چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. نه بهترین مکان ها.

اولین هواپیمای L-410 در دهه 60 قرن گذشته توسط سازندگان چکسلواکی به سفارش اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این اتحاد جماهیر شوروی بود که مشتری اصلی این نوع حمل و نقل هوایی بود، با این حال، شرکت هایی از کشورهای دیگر نیز به این مدل علاقه داشتند:

• لهستان و لیتوانی؛
• بلغارستان و مجارستان؛
• برزیل

از این گذشته ، مزایای این هواپیما حتی با چشم غیر مسلح قابل درک است:

1. سبک و قابل مانور.
2. قابلیت فرود روی زمین معمولی
3. ظرفیت بار کافی و راحتی.

اینها ویژگی هایی است که هواپیمای جدید داشت. عکس های داخلی هواپیمای L-410 را می توانید در منبع اینترنتی ما مشاهده کنید.

هواپیمای L-410

اولین مدل از هواپیمای L-410، همانطور که قبلا ذکر شد، در اواخر دهه 60 ساخته شد. هدف اصلی حمل و نقل هوایی جدید انجام پروازهای کوتاه است. ظرفیت کابین باید به گونه ای باشد که بتواند حداکثر 20 نفر را در خود جای دهد و هواپیما باید به خطوط هوایی با طول حداکثر 650 کیلومتر خدمات رسانی می کرد.

سازنده چکسلواکی وظیفه ای را که به آن محول شده بود با موفقیت انجام داد؛ مدل جدید هواپیما نه تنها قابل اعتماد و بی تکلف بود، بلکه چند منظوره بود، که در واقع همان چیزی بود که مشتری می خواست.

با دریافت نوع جدیدی از حمل و نقل هوایی در اختیار آنها، این هواپیما شروع به استفاده برای موارد زیر کرد:

• حمل و نقل مسافر و بار؛
• برای حمل و نقل مکاتبات؛
• برای انتقال بیماران؛
• برای انجام تحقیقات علمی مختلف

مدل جدید حمل‌ونقل هوایی نه تنها به دلیل مانورپذیری، بلکه به دلیل توانایی آن برای برخاستن و فرود در مکان‌هایی که باند پروازی وجود نداشت، ارزش زیادی داشت، که در هنگام حمل و نقل بیماران یا انجام تحقیقات علمی بسیار مهم بود.

اولین مدل به نام L-410 در اواخر دهه 60 به آسمان رفت، اما همانطور که سازندگان متوجه شدند، موتور حمل و نقل هوایی قدرت کافی نداشت. بنابراین، تصمیم گرفته شد تغییرات زیادی در روند تولید ایجاد شود، به ویژه آنها بر موتور تأثیر گذاشتند. بنابراین ، تا اواسط دهه 70 ، L-410 های مدرن با موتور قوی تر به تولید رسیدند که 5 مورد از آنها به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

مشتری اصلی از سفارش او و ادامه همکاری با سازنده راضی بود و اولین حمل و نقل هوایی توسط معروف ترین شرکت آن زمان یعنی آئروفلوت خریداری شد. می توانید عکس های هواپیمای Let L-410 را در وب سایت مشاهده کنید. در اوایل دهه 80، اتحاد جماهیر شوروی بیش از 100 مدل از هواپیماهای L-410 را به دست آورد و هیچ قصدی برای توقف همکاری نداشت.

فضای داخلی هواپیمای L-410

انواع مدل های هواپیمای L-410

این سازنده چکسلواکی روی دستاوردهای خود متوقف نشد و دائماً مدل های هواپیمای پیشرفته تر و بیشتری را ایجاد کرد. تولید مدل های زیر راه اندازی شد:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

مدل L 410 UVP نیز به درخواست یکی از مشتریان شوروی ساخته شد؛ این هواپیما از نظر طول بال و بدنه افزایش یافته و همچنین ساختار دم عمودی آن با آنالوگ های خود تفاوت داشت. این مدرن‌سازی به هواپیمای مسافربری اجازه می‌داد تا در مسافت کوتاه‌تری که نیاز اصلی مشتری بود، بلند شود و فرود بیاید.

تقاضا برای حمل و نقل هوایی از سازنده چکسلواکی، البته پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی فروکش کرد، اما شرکت معدن و متالورژی اورال، که 8 سال پیش بیش از 50 درصد از سهام را از اولین سازنده خریداری کرد، به نجات این شرکت کمک کرد. وضعیت. در حال حاضر، شرکا در حال برنامه ریزی برای افزایش تولید هواپیما، بهبود روند تولید و خرید تجهیزات جدید مدرن هستند.

ویژگی های حمل و نقل هوایی

مشخصات فنی هواپیمای L-410:

• تا 14.42 متر - طول حمل و نقل هوایی.
• تا 20 متر - طول بال هواپیما.
• 35 متر مربع - منطقه بال را اشغال می کند.
• 5.83 متر - ارتفاع هواپیما.
• 4 تن - وزن حمل و نقل خالی؛
• تا 6.6 تن - حداکثر وزن مجاز در هنگام برخاستن.
• 750 اسب بخار روی 2 – قدرت موتور؛
• 335 کیلومتر در ساعت - حداکثر سرعت؛
• تا 1500 کیلومتر برد حمل و نقل هوایی است.

ظرفیت مخازن سوخت 1680 لیتر، حداکثر ذخیره سوخت 1300 کیلوگرم است. اگر هواپیما حداکثر بار باشد، می تواند مسافت 1000 کیلومتری را طی کند و برای حداکثر تیک آف تنها به 850 متر نیاز دارد.

دو صندلی برای خدمه وجود دارد، 19 صندلی مسافر در کابین وجود دارد، عرض 1.9 متر است. عکسی از هواپیمای L-410 به شما کمک می کند تا نگاه دقیق تری به داخل هواپیما داشته باشید.

هواپیمای L-410 در آسمان

چه چیز دیگری لازم است بدانید؟

به طور خلاصه می توان گفت که هواپیمای مسافربری L-410 یک نوع وسیله نقلیه هوایی قابل اعتماد، بی تکلف و قابل مانور است که هم برای برخاستن و هم برای فرود فاصله کمتری دارد. استفاده از وسایل نقلیه در شرایطی که بلند کردن و فرود آمدن وسایل نقلیه دشوار است راحت است. به لطف حاشیه ایمنی کافی که توسط سازندگان سرمایه گذاری شده است، هواپیما می تواند به راحتی از مکان های آماده و حتی آسفالت نشده فرود بیاید و بلند شود. کابین جادار، مجهز به پنجره‌های بزرگ، عایق صوتی خوبی دارد، صندلی‌های مسافران در 1+2.

این مدل با حمل 19 مسافر قادر است حدود 1300 کیلومتر را طی کند.و ارابه فرود با کیفیت بالا که با استفاده از روشی خاص ساخته شده اند، به هواپیما اجازه می دهد حتی در زمین های چمن مرطوب فرود بیاید. این هواپیما هنگام کار در شرایط آب و هوایی سخت عملکرد خوبی داشت؛ ویژگی های کشش عالی موتور به هواپیما اجازه می دهد هم در دماهای بالا و هم در فشار اتمسفر بسیار پایین استفاده شود.

پارامترهای ایمنی عالی به شما این امکان را می دهد که با خیال راحت مسافران را حمل کنید و محموله را دست نخورده و بدون آسیب تحویل دهید. در طول تاریخ وجود خود، هواپیمای مسافربری دائماً توسط سازنده مدرن سازی شده است و در حال حاضر تولید هواپیما ادامه دارد.

با تلاش مشترک، سازندگان در نظر دارند در سال های آینده مدل های پیشرفته تری ایجاد کنند که موتورهای آنها قدرت بیشتری داشته باشند، فضای اتاق چمدان افزایش یابد و کابین خلبان به جدیدترین تجهیزات از جمله اویونیک مجهز شود.

در تماس با

پرونده تاس. در 15 نوامبر 2017، هواپیمای مسافربری Let L-410UVP-E20 Turbolet خطوط هوایی خاباروفسک، که در مسیر خاباروفسک - نیکولایفسک-آن-آمور - روستای نلکان (منطقه ایانو-مایسکی در قلمرو خاباروفسک) پرواز می کرد، به شدت برخورد کرد. فرود در 2 کیلومتری مقصد. شش نفر از جمله دو خدمه کشته شدند. یک کودک نجات یافت.

سردبیران TASS-DOSSIER یک گاهشماری از سقوط هواپیمای L-410 در روسیه جمع آوری کرده اند. در مجموع از اواخر سال 91 تا به امروز. V. پنج سقوط هواپیما از این نوع در قلمرو فدراسیون روسیه (به استثنای وضعیت اضطراری در 15 نوامبر 2017) رخ داد. در مجموع 41 نفر در آنها جان باختند.

4 آوریل 1992هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67130) شرکت هواپیمایی کامچاتاویا که از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به مقصد بایکوو (منطقه ساخالین) پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه مقصد سقوط کرد. 12 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 10 مسافر. خدمه الگوی نزدیک شدن را نقض کردند، هواپیما در 5 کیلومتری باند با زمین برخورد کرد. یک ملخ جدا شده، بدنه پشت کابین خلبان را قطع کرد و یکی از مسافران کشته و دو نفر دیگر زخمی شدند. عناصر قدرت هواپیما به طور قابل توجهی آسیب دیدند.

26 آگوست 1993در یاکوتیا، هواپیمای L-410UVP-E (شماره ثبت RA-67656) شرکت هواپیمایی ساخا-آویا که در مسیر کوتانا - چاگدا - آلدان پرواز می کرد، هنگام فرود در آخرین نقطه مسیر سقوط کرد. 24 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 22 مسافر که همه جان باختند. کمیسیونی که سقوط هواپیما را بررسی کرد متوجه شد که هواپیما به شدت بارگذاری شده است. وزن فرود آن بیش از 550 کیلوگرم از حداکثر مجاز بود، این امر تعادل هواپیما را هنگامی که خدمه شروع به پایین آوردن فلپ ها کردند، تغییر داد و باعث توقف و برخورد هواپیما با زمین شد. خلبانانی که تصمیم به انجام این پرواز با وجود توده های قابل توجه برخاستن و فرود، و همچنین با مرکزیت بیش از حد هواپیما در عقب داشتند، در شرایط اضطراری مقصر شناخته شدند.

20 ژانویه 1995هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67120) شرکت هواپیمایی آباکان که پرواز 107 را در مسیر کراسنویارسک - آباکان انجام می داد، هنگام برخاستن در فرودگاه کراسنویارسک یلیزوو سقوط کرد. هواپیما نتوانست ارتفاع بگیرد، با درختان برخورد کرد و در فاصله 930 متری باند سقوط کرد. 19 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 17 مسافر. هر دو خدمه و یک مسافر کشته شدند و 13 نفر مجروح شدند. علت این سانحه بارگیری بیش از حد هواپیما، از کار افتادن موتور مناسب و عملکرد اشتباه خدمه در هنگام برخاستن با یک موتور روشن بوده است. به دلیل اینکه کارکنان و خدمه فرودگاه یملیانوو چهار مسافر را با چمدان در کابین جا دادند که بلیت پرواز نداشتند، از حداکثر وزن برخاست مجاز هواپیما 278 کیلوگرم فراتر رفت.

1 مارس 2003یک هواپیمای خصوصی L-410UVP (شماره ثبت RA-67418، FLA RF-01032) که به ورزشکاران چترباز پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه ورزشی بورکی در منطقه کیمری در منطقه Tver سقوط کرد. دو خدمه و 23 چترباز در هواپیما حضور داشتند (علیرغم اینکه حداکثر تعداد مجاز چتربازان در این پیکربندی کابین 12 نفر است). وزن برخاست مجاز 618 کیلوگرم بیشتر شد. هنگامی که در حین پرواز چتربازان به سمت خروجی در عقب هواپیما حرکت کردند، تراز هواپیما مختل شد، هواپیما به حالت استال رفت و به دلیل اضافه بارهای طراحی نشده، در هوا از هم جدا شد. 11 نفر جان باختند - هر دو خدمه و 9 ورزشکار. 14 نفر با استفاده از چتر نجات توانستند هواپیما را ترک کرده و فرود بیایند و چهار نفر دچار شکستگی شدند.

22 جولای 2012هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RF-00138) DOSAAF روسیه در فرودگاه ورزشی Bolshoye Gryzlovo (منطقه سرپوخوف، منطقه مسکو) سقوط کرد. پس از فرود گروهی از چتربازان، هواپیما در حال فرود بر روی باند فرودگاه خاکی بود. ارابه فرود جلو و چپ هواپیما شکسته و در نتیجه آسیب قابل توجهی به کابین خلبان و بدنه پایینی وارد شد. تنها دو خدمه در هواپیما بودند که هر دو در شرایط وخیم در بیمارستان بستری شدند. فرمانده هواپیما در 24 ژوئیه 2012 بر اثر جراحات جان خود را از دست داد، کمک خلبان یک ماه و نیم بعد در بیمارستان در 6 سپتامبر 2012 درگذشت.

اجازه دهید L-410

Let L-410 Turbolet یک هواپیمای توربوپراپ دو موتوره چند منظوره برای خطوط هوایی محلی است. در دهه 1960 توسعه یافت. در دفتر طراحی کارخانه Let Kunovice (Kunovice، چکسلواکی، اکنون جمهوری چک). اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1969 انجام داد، اکنون توسط شرکت چک صنایع هواپیماسازی (مالک - شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه) تولید می شود، در مجموع بیش از 1.1 هزار نسخه از اصلاحات مختلف ساخته شد که 862 نسخه تحویل داده شد. به اتحاد جماهیر شوروی مدرن ترین اصلاح، L-410UVP-E20، قادر است تا 19 مسافر یا 1 هزار و 800 کیلوگرم بار را در مسافتی تا 1 هزار و 500 کیلومتر جابجا کند. در سال 2016، صنایع هواپیماسازی 9 دستگاه L-410 را در فدراسیون روسیه فروخت و 11 دستگاه دیگر برای تحویل در سال 2017 برنامه ریزی شده بود. گزینه استقرار تولید سریال هواپیما در کارخانه هواپیمایی اورال (اکاترینبورگ) در حال بررسی است.

در مجموع، حداقل 117 خودرو از این نوع در حین عملیات تلف شدند و بیش از 420 نفر در 106 تصادف جان باختند.

خطوط هوایی خاباروفسک

"خاباروفسک هواپیمایی" یک شرکت واحد دولتی منطقه ای است که در حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک فعالیت می کند. هواپیماهای زیر را اداره می کند: An-24 (2 هواپیما)، هر کدام یک Yak-40 و An-26، و همچنین چهار L-410UVP-E20 2013-2015. انتشار (شماره های ثبت - RA-67035، RA-67036، RA-67040، RA-67047). برای این شرکت هواپیمایی، فاجعه 15 نوامبر اولین فاجعه در تاریخ آن بود.

شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه (UMMC) تصمیم گرفته است که تنها مالک تولید هواپیمای کوچک محلی Let L-410، که به عنوان "توربولت" نیز شناخته می شود، شود. آژانس ITAR-TASS گزارش می دهد که برای دستیابی به این هدف، UMMC قصد دارد سهم خود در سهام شرکت چک صنایع هواپیماسازی را از 51٪ به 100٪ افزایش دهد. هواپیمای L-410 توسط طرف روسی به عنوان مدل اصلی برای نوسازی ناوگان هوانوردی منطقه ای و احیای شبکه خطوط هوایی داخلی در نظر گرفته می شود. پیش بینی می شود اجاره هواپیماهای جدید با حمایت بودجه انجام شود. سران مناطق روسیه قرار است در نشستی در سپتامبر 2013 مکانیسم های خاصی را برای این حمایت تعیین کنند.

در حال حاضر محصول اصلی شرکت هواپیمایی چک، هواپیمای L-410UVP است. این مدل یک هواپیمای کوتاه برد با مسافت برخاست و فرود کوتاه برای 19 مسافر است. اولین تغییر هواپیمای Let L-410 در سال 1969 به آسمان رفت. در سال های پس از جنگ، چک "Turbolet" اولین هواپیمای خارجی بود که در خطوط هوایی شوروی پرواز کرد. بر اساس این وسیله نقلیه، تعداد زیادی اصلاحات مختلف برای حمل و نقل، نظامی و اهداف ویژه ایجاد شد. به طور خاص، این هواپیما به طور گسترده در مدارس پرواز نظامی و غیرنظامی روسیه استفاده می شود، جایی که برای آموزش خلبانان حمل و نقل نظامی و خلبانان هوانوردی دوربرد خدمت می کند.

پس از انتقال 51 درصد از سهام شرکت چک به دست UMMC، سازنده هواپیمای چک سفارشات اضافی را برای محصول اصلی خود - L-410 UVP-E20 دریافت کرد. در سال 2009، پس از یک وقفه نسبتا طولانی، تحویل هواپیما به مشتریان روسی از سر گرفته شد - ابتدا به شرکت های غیرنظامی و بعداً به وزارت دفاع روسیه. از سال 2012، نیروی هوایی روسیه دارای 7 فروند هواپیمای L-410 UVP-E20 در خدمت بود، در حالی که قراردادها و گزینه های منعقد شده افزایش ناوگان این هواپیماها به 15 هواپیما را پیش بینی می کند.

امروزه صنایع هواپیماسازی مناطقی از روسیه را با نسخه مدرنیزه شده این هواپیما عرضه می کند که مجهز به موتورهای توربوپراپ H-80 است که توسط یک بخش جنرال الکتریک در جمهوری چک تولید می شود. به گفته UMMC، نصب این موتورها به طور قابل توجهی ویژگی های عملیاتی هواپیما را بهبود بخشید و به ویژه برد پرواز را از 1420 به 1520 کیلومتر افزایش داد. در حال حاضر، هواپیمای L-410 در ناوگان شرکت های روسی KrasAero و Orenburg فهرست شده است. شرکت هواپیمایی Buryat PANH و دولت منطقه خاباروفسک آماده خرید چندین هواپیما هستند. پیش از این، وزارت حمل و نقل و وزارت صنعت و تجارت روسیه اعلام کرده بودند که برای توسعه بازار حمل و نقل هوایی داخلی به هواپیماهای 9 و 19 صندلی نیاز است، اما چنین تغییراتی در روسیه تولید نمی شود.

Let L-410 "Turbolet" یک هواپیمای جهانی دو موتوره چکسلواکی و بعداً چک است که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است. این یک هواپیمای دو موتوره توربوپراپ بالابال با دم تک باله است. همچنین تحت نام های: Let، Let L-410، L-410، Turbolet، Elka، Cheburashka نیز شناخته می شود. تا سال 2012، بیش از 400 هواپیما از این نوع در سراسر جهان در حال بهره برداری بودند.

متداول ترین نسخه این هواپیما، اصلاح L-410UVP بود؛ در این نسخه، فاصله برخاست و فرود هواپیما کاهش یافت. مخفف UVP به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. هواپیمای این اصلاح برای اولین بار در سال 1976 به آسمان رفت. در ابتدا، این دستگاه مجهز به مجموعه ای معمولی از تجهیزات هوایی ساخت شوروی- چکسلواکی بود. این مدل با مدل های قبلی خود در افزایش ابعاد بال و دم عمودی، بدنه گسترده، استفاده از اسپویلر و موتورهای کارآمدتر متفاوت بود.

شایان ذکر است که طراحی و تولید هواپیماهای کوچک و تاکسی های هوایی در کشورهای عضو بلوک شورای کمک های اقتصادی متقابل (CMEA) در اختیار صنعت هوانوردی چکسلواکی بود. هواپیماهای ساخت چک نه تنها در کشورهای اردوگاه سوسیالیست، بلکه در سوئیس، ایتالیا، بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و سایر کشورهای جهان پرواز کردند. تاکسی های هوایی چهار صندلی Aero-45، Super Aero-45S و Aero-145 و همچنین L-200 Morava از تقاضای ویژه ای برخوردار بودند. بنابراین، جای تعجب نیست که وقتی سؤال انتخاب یک هواپیمای کوتاه برد کوچک برای تولید انبوه مطرح شد، انتخاب بر روی L-410 چک قرار گرفت که کاملاً با اکثر پارامترهای اعلام شده در شرایط مرجع مطابقت داشت. پژوهشکده دولتی هواپیمایی کشوری.

هواپیمای مسافربری کوچک L-410 "Turbolet" توسط طراحان شرکت Let در سالهای 1966-1967 طراحی شد، کار بر روی این پروژه توسط Ladislav Smrček رهبری شد. فرض بر این بود که این هواپیما می تواند در محدوده دمایی نسبتاً گسترده ای از +50 تا -40 درجه سانتیگراد استفاده شود. متخصصان چک با مشخصات فنی شوروی هدایت می شدند و از قبل شرایط آب و هوایی دشوار عملیات هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی را که قرار بود به مشتری اصلی هواپیما تبدیل شود، در نظر گرفتند.

در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410M/MU از اتحاد جماهیر شوروی برای وزارت هواپیمایی کشوری خریداری شد. در اتحاد جماهیر شوروی، "Turbolets" جایگزین "کامیون های ذرت" معروف آنتونوف شد که مسافران بی تکلف شوروی را در حفره های هوایی خطوط هوایی محلی حمل می کرد. شایان ذکر است که خلبانانی که از An-2 به L-410 "انتقال" شده بودند، تازه وارد را به دو صورت درک کردند. از یک طرف هواپیمای چک مزایای زیادی داشت. اولاً 2 موتور داشت، 2 بار در ایمنی برد. این هواپیما مجموعه‌ای از تجهیزات ناوبری و رادیویی مدرن داشت و سطح بالایی از راحتی برای مسافران فراهم می‌شد... اما، از سوی دیگر، برای خلبانان ناوگان هوایی غیرنظامی، An-2 همیشه رایگان باقی مانده است. نان آور بنزین "ژیگولی" و "ولگا" شخصی آنها، در حالی که هواپیمای چک با نفت سفید در حال پرواز بود. و An-2 ماشین بی تکلف تری در کار بود. به طور دقیق تر، پرسنل فنی پرواز با مسائل مربوط به عملیات شوروی An-2 بسیار ساده تر برخورد کردند. به طور کلی، تغییر از An-2 به L-410 چک بسیار معتبر تلقی می شد.

در مجموع، از سال 1969، 1104 L-410 از مدل های مختلف در چکسلواکی و جمهوری چک تولید شد که از این تعداد 862 هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی ختم شد. جالب است که هزارمین "توربولت" در سال 1990 تولید و به آئروفلوت منتقل شد و پس از آن حجم تولید آنها به میزان قابل توجهی کاهش یافت. با فروپاشی CMEA و متعاقبا اتحاد جماهیر شوروی، تقاضا برای این هواپیماها به شدت کاهش یافت. با وجود این، Turbost ها هنوز در بیش از 45 کشور در سراسر جهان در حال استفاده هستند.

در حال حاضر نسخه ای از هواپیمای L-410 UVP-E20 در جمهوری چک در حال تولید است که می تواند به سیستم اویونیک آنالوگ یا دیجیتال (به انتخاب مشتری)، سیستم جلوگیری از برخورد در میان هوا TCAS و خلبان خودکار مجهز شود. هواپیمای L-410 UVP-E20 گواهینامه IAC AR را دریافت کرد.

مشخصات پرواز L-410 UPV-E20:

ابعاد: طول بال - 19.48 متر، طول - 14.49 متر، ارتفاع - 5.83 متر.
مساحت بال - 34.86 متر مربع متر
حداکثر وزن برخاست هواپیما 6600 کیلوگرم، وزن خالی 4050 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 اسب بخار GE H80-200، قدرت - 2x800 اسب بخار.

حداکثر سرعت - 395 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز - 1500 کیلومتر.
سقف عملی - 8000 متر.
خدمه - 2 نفر.
بار تجاری - 19 مسافر یا 1800 کیلوگرم. محموله

منابع اطلاعاتی:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

اپراتورهای اصلی کشورهای CMEA گزینه ها L-410UVP

یک هواپیمای جهانی برای خطوط هوایی محلی (AL) که جایگزین An-2 شد. اولین هواپیمای ساخت خارجی که در مسیرهای هوایی داخلی پرواز کرد. نام های دیگر: L-410، Let، Let L-410، Turbolet، Cheburashka.

شرح

توسعه این هواپیما در سال 1966 آغاز شد. اولین نمونه اولیه هواپیما، مجهز به سالن پرت-ویتنی کانادا RT6A-27 (2 x 715 اسب بخار)، آزمایشات پروازی را در 16 آوریل 1969 آغاز کرد. عملیات منظم هواپیمای L-410A در پایان سال 1971 اولین شرکت هواپیمایی چکسلواکی اسلو ایر بود که از براتیسلاوا افتتاح شد و به خطوط هوایی محلی خدمات رسانی می کرد - در آغاز سال 1974 12 هواپیما دریافت کرد. در مجموع 31 هواپیما ساخته شد. پنج فروند هواپیمای L-410A (تولید شماره 720103-06 و شماره 720201) با موتورهای RT 6A-27 که تا پایان سال 1972 با نام L-410AS ساخته شده بودند، در سال بعد به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. این هواپیماها شماره ثبت شوروی را از USSR-67251 تا USSR-67255 دریافت کردند. اولین آنها توسط خلبان آزمایشی چک فرانتیسک سوینکا به فرودگاه موسسه تحقیقات دولتی هواپیمایی کشوری آورده شد. افراد حاضر در فرودگاه بلافاصله این تازه وارد خوش تیپ را "چبوراشکا" نامیدند. در سال 1973، آزمایش های پروازی هواپیمای L-410M مجهز به موتورهای تئاتر والتر M 601A چک آغاز شد. L-410M دومین اصلاح سریال Turbolet شد. در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410M/MU برای وزارت هوانوردی کشور اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد.

در سال 1979، تولید اصلاح شده L-410UVP آغاز شد که به مدل اصلی تولید تبدیل شد. این هواپیما از نظر بدنه کشیده، افزایش ابعاد بال و دم عمودی، استفاده از اسپویلر و نصب موتور توربوپراپ Walter M 601 V (2×730 اسب بخار) با نسخه های قبلی تفاوت داشت. این هواپیما برنامه صدور گواهینامه را در اتحاد جماهیر شوروی گذراند و توسط Aeroflot پذیرفته شد. توسعه بیشتر، نوع L-410UVP-E با موتورهای تئاتر قوی تر M 601 E بود. اولین پرواز این هواپیما در 30 دسامبر 1984 انجام شد. این هواپیما با بهبود ویژگی های برخاست و فرود و کاهش سطح سر و صدا در کابین متمایز می شود. . در مارس 1986 در اتحاد جماهیر شوروی گواهی شد. اصلاح L-420 با موتورهای تئاتر قدرتمندتر M601 F (2 x 778 اسب بخار)، افزایش وزن برخاست (6.8 تن) و بهبود ویژگی های پرواز (تست های پروازی هواپیما در نوامبر 1993 آغاز شد) ایجاد شده است.

از سال 1969، 1104 L-410 با تغییرات مختلف ساخته شد که 862 مورد از آنها به اتحاد جماهیر شوروی ختم شد. در آغاز سال 1992، حدود 750 هواپیمای L-410 در اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده بود.

اصلاحات

L-410UVP هواپیمای مسافربری کوتاه برد، تغییری در هواپیمای L-410 که در آن فاصله برخاست و فرود کاهش می یابد. مخفف "UVP" به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. اولین پرتاب در سال 1976 انجام شد. تولید شده توسط شرکت چکسلواکی "Let". این هواپیما مجهز به یک مجتمع اویونیک معمولی تولید مشترک شوروی و چکسلواکی است. تفاوت این هواپیما با نسخه های قبلی بدنه کشیده، افزایش ابعاد بال و دم عمودی، استفاده از اسپویلر و موتور قدرتمندتر است.

مشخصات فنی

تغییر	L-410	L-410UVP
طول بالها، m	19,48	19,98
طول هواپیما، متر	14,424	14,42
ارتفاع هواپیما، متر	5,83	5,83
مساحت بال، متر مربع	35,18	34,86
وزن خالی هواپیما، کیلوگرم	3800	4180
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	5800	6600
سوخت داخلی، l	1300	1290-1690 (با نصب مخازن سوخت در انتهای بال می توان 400 لیتر افزایش داد)
نوع موتور	2× تی وی دی موتورلت (والتر) M 601E
قدرت، اسب بخار	2×750
قطر پروانه های پنج پره، متر	2,3
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	457	457
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت	380	380
برد عملی، کیلومتر	1380	680
برد، کیلومتر	546
سقف عملی، متر	6320	6460
خدمه، مردم	2	2
17-19 مسافر یا 18 چترباز یا 6 برانکارد و 6 مجروح نشسته با همراه یا 1615 کیلوگرم بار	19 مسافر یا 1710 کیلوگرم بار

یادداشت

پیوندها

• عکس (انگلیسی) - عکس های هواپیما.
• توضیحات L-410UVP // airwar.ru
• توضیحات L-410UVP // avia.ru

بنیاد ویکی مدیا 2010.

L 410 UVP-E20 / L 420 که جدیدترین و مدرن ترین جانشین هواپیماهای مشهور سری L 410 است، یک هواپیمای مسافربری کوچک توربوپراپ با 19 صندلی کاملاً اثبات شده با پارامترهای فنی عالی و قابلیت اطمینان عملیاتی، سهولت کار و خدمات فنی ساده
اولین آشنایی من با این هواپیما در کامچاتکا انجام شد. این بسیار فعال در خطوط هوایی محلی مورد استفاده قرار گرفت. او همچنین به جزایر فرمانده پرواز کرد. بیشتر در این مورد به طور جداگانه. دوران کودکی....

صفحه وب محصولات

انواع رایج

هواپیمای L 420 که یک نوع گواهینامه FAA از L 410 UVP-E20 است.

در ابتدای سال 2010، 69 L-410 در فهرست هواپیمایی کشوری روسیه وجود داشت که 12 مورد از آنها در حال بهره برداری بودند. در سال 2009، صنایع هواپیماسازی 4 فروند L-410 را به روسیه تحویل داد: دو فروند برای مدرسه پرواز هواپیمایی ساسووو و دو فروند برای مشتریان خصوصی. در سال 2010، سه فروند L-410 توسط شرکت هواپیمایی پتروپولوفسک-کامچاتکا خریداری شد. این شرکت چک در حال حاضر در حال ساخت هواپیما برای وزارت دفاع روسیه است.

صندوق عقب کوچیک مثل همه ماشین های دو موتوره. همچنین ممکن است یک آنتن رادار آب و هوا و چیزهای دیگر در اینجا وجود داشته باشد.

نمونه اولیه موتور ایستاده در اینجا همان PT-6A بی سن و سال بود

موتورها
سازنده GE Aviation Czech s.r.o.
مدل M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
حداکثر قدرت برخاستن 560 کیلو وات - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
حداکثر توان پیوسته 490 کیلو وات - 657 SHP

پروانه ها
سازنده: Avia Propeller
مدل V 510
تعداد تیغه 5
زمان بین تعمیرات اساسی 3000 ساعت پرواز

شرکت موتورسازی آمریکایی جنرال الکتریک از امضای قراردادی پنج ساله برای تامین موتورهای M601 و H80 با شرکت هواپیماسازی چک هواپیماسازی Aircraft Industries خبر داد. این موتورها برای هواپیمای L-410-UVP-E20 توربوپراپ مونتاژ شده در شهر Kunovice چک عرضه می شود. این شرکت چک انتظار دارد تولید این هواپیمای دو موتوره 19 نفره برای خطوط هوایی داخلی در سال های آینده از 10 دستگاه در سال فراتر رود.

M601 در حال حاضر در L-410 استفاده شده است. موتور H80 اصلاح شده ای است که به هواپیما اجازه می دهد در شرایط گرمتر و در ارتفاعات بالاتر کار کند. صنایع هواپیماسازی قصد دارد تا L-410 را با موتور جدید در اواسط سال 2012 تأیید کند. پس از آن، به صاحبان نسخه های هواپیما با نیروگاه قبلی موتور مجدد H80 پیشنهاد می شود.

کمان

پست اصلی

شیشه جلو

چیزی که همیشه در مورد این هواپیما مرا شگفت زده می کرد، شیشه جلوی خودرو بود. از نظر ظاهری شبیه یک ماشین زرهی است.

ما به داخل صعود کردیم، جالب است، اما این گزینه برای باز کردن درب به احتمال زیاد برای انداختن چتربازان مناسب نیست؟ و چه کسی به آنها چتربازان اجازه ورود به چنین سالنی را می دهد :-)))

اینجا سالن است. به نظر من خیلی راحت تر از کابین بسیاری از جت های تجاری است. اینجا چیزی بالای سر شما نیست.

حالا بیایید وارد کابین خلبان شویم:
تجهیزات ناوبری رادیویی و ارتباطات رادیویی
پارامترهای پرواز 2 مجموعه را نمایش می دهد
AHC-1000A، موقعیت و هد کامپیوتر 2 مجموعه
کامپیوتر سیگنال هوا 2 مجموعه
مجموعه NAV/COM/GPS 2
مجموعه MKR 1
ADF 1 مجموعه
موقعیت AHRS و سیستم سرفصل 2 مجموعه
ست های DME 2
اینترکام و سیستم آدرس عمومی محلی 2 مجموعه
Repeater I 1 مجموعه
Repeater II 1 ست
ضبط اطلاعات پرواز 1 مجموعه
فانوس اضطراری 1 مجموعه
ضبط صدای کابین خلبان 1 مجموعه
رادار هواشناسی 1 مجموعه
مجموعه EGPWS 1
مجموعه AMS2000 1
خلبان باید مسیر خود را به محل کار نه در بین صندلی ها طبق معمول، بلکه در امتداد لبه های کابین طی کند. این امر عملاً امکان پرواز با هواپیما را برای یک نفر غیرممکن می کند. از روی یکی از صندلی ها نمی توان به همه چیز رسید.

ابزار دقیق
نشانگر سرعت هوا - رزرو 1 مجموعه
ارتفاع سنج بارومتریک - رزرو 1 مجموعه
ذخیره افق مصنوعی 1 مجموعه
قطب نما مغناطیسی 1 مجموعه
نشانگر گشتاور 2 مجموعه
نشانگر سرعت ژنراتور گاز 2 مجموعه
نشانگر سرعت پروانه 2 مجموعه
نشانگر دما بین توربین ها 2 مجموعه
نشانگر سه نقطه 2 مجموعه
نشانگر مقدار سوخت (مخزن اصلی) 2 مجموعه
گیج سوخت (باک بال) 2 ست
نشانگر فلومتر 2 مجموعه
نشانگر دمای بیرون 1 مجموعه
دو نشانگر دمای هوا 1 مجموعه
2 ست تماشا کنید
بزرگتر

پنل بالایی

گزینه های اضافی ممکن:
گیرنده HF
TCAS II
خلبان خودکار
این همیشه برای من یک راز است، چرا همان خلبان خودکار را فوراً روی چنین هواپیماهایی نصب نکنیم؟

پانل مرکزی

محل کواس

سکان

نمای کلی، این جایی است که آنها از طریق آن فشار می آورند

محل کار خلبان دوم

و اکنون چند پرواز از بولشوی گریزلوو

هواپیماها عمدتاً برای انداختن چتربازان استفاده می شوند. آنها همچنین چند تاول در طرفین دارند.

بیایید، در اینجا می توانید L410 را در مقایسه با An-28 ما نگاه کنید (کمی عقب تر است)

آیا آنها اینطور پرواز می کنند؟ :-)) و سیاهی در دم، آیا این برای جلوگیری از ضربه چتربازان به دم از کثیف شدن بدنه است؟

در آوردن

جدایی در نهایت

کاشت در چمن

هنوز فرود می آید

اصلاحات:
نمونه اولیه L-410، سه ساخته شده است.
سری اول L-410A با موتورهای Pratt & Whitney PT6A-27.
نسخه L-410AB با ملخ های چهار پره.
نسخه عکاسی هوایی L-410AF برای مجارستان.
L-410AG با تجهیزات اصلاح شده ساخته نشد.
هواپیمای آزمایشی L-410AS، تحویل اتحاد جماهیر شوروی. پنج ساخته شده است
L-410M سری دوم با موتور Walter M601A.
نسخه L-410AM با M601B بهبود یافته، همچنین به عنوان L-410MA یا L-410MU شناخته می شود.
L-410UVP سری سوم، کاملا مدرن. افزایش طول بال ها به میزان 0.80 متر، موتور M601B، تثبیت کننده افقی بالاتر نصب شده است. انواع UVP دارای ویژگی های برخاست و فرود کوتاه هستند (UVP=UVP در روسی به معنای برخاستن و فرود کوتاه است).
L-410UVP-S نسخه کابین VIP با دری که به سمت بالا باز می شود (مانند هواپیمای ما)
هواپیمای L-410UVP-E مجهز به موتورهای M601E، ملخ های پنج پره و مخازن سوخت اضافی در نوک بال است. نوع L 410 UVP-E20 این نوع هواپیما دارای گواهینامه FAR 23 (اصلاح 34) و گواهینامه نوع در جمهوری چک، دانمارک، آلمان، سوئد، اندونزی، فیلیپین، آرژانتین، برزیل، روسیه، کوبا و شیلی است. پس از معرفی مقررات جدید آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)، این هواپیما همچنین گواهی نامه کامل نوع معتبر در تمام کشورهای اتحادیه اروپا (EASA) را دریافت کرد.
نسخه فتوگرامتری L-410FG بر اساس L-410UVP
نوع حمل و نقل L-410T UVP با درب محموله بزرگ (1.25 متر × 1.46 متر)، می تواند 6 برانکارد مانند یک هواپیمای پزشکی به اضافه یک پزشک یا 12 چترباز یا 1000 کیلوگرم بار را در کانتینرها حمل کند.
ارتقاء L-420 L-410UVP-E - موتورهای جدید M601F، نسخه گواهینامه L 410 UVP-E20 از FAA ایالات متحده Let-420.

L-410 از سال 1969 تولید شده است. در حال حاضر، به گفته سازنده، بیش از 540 هواپیما در حال فعالیت هستند. از سال 2008، 51 درصد از سهام صنایع هواپیماسازی، که قبلا LET Kunovice نامیده می شد، در اختیار شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه (UMMC) قرار دارد.

ابعاد
خارجی
طول بالها 19.98 متر
طول 14.42 متر
ارتفاع 5.83 متر
داخلی
حداکثر عرض کابین 1.96 متر
حداکثر ارتفاع کابین 1.66 متر
حجم محفظه مسافر 17.90 متر مکعب
تعداد سرنشین 17/19 صندلی
ابعاد درب سرنشین 0.8*1.46 متر
ابعاد درب بار 1.25*1.46 متر

وزن
حداکثر وزن برخاست 6600 کیلوگرم
حداکثر وزن فرود 6400 کیلوگرم
حداکثر وزن بدون سوخت 6000 کیلوگرم

قدرت
حداکثر سرعت کروز 386 کیلومتر در ساعت TAS 208 kTAS
حداکثر برد پرواز (ISA، رزرو 45 دقیقه) 1400 کیلومتر
ارتفاع کروز 4200 متر
حداکثر ارتفاع عملیاتی 6100 متر
فاصله برخاست تا 35 فوت
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C، SL، MTOW 655 m
فاصله فرود از 50 فوت
ISA، SL، MLDW 503 متر
ISA+15°C، SL، MLDW 520 m
سقف تک موتوری (ISA، 95% MTOW، سرعت صعود 50 فریم در دقیقه 4380 متر
نسبت بالا رفتن در S/L هر دو موتور 6.6 متر بر ثانیه
نسبت سرعت صعود در تک موتور S/L 1.7 متر بر ثانیه
نیروگاه - 2 عدد توربوپراپ Walter M610E،
ملخ 5 پره AVIA (V510)
حداکثر قدرت تیک آف 560 کیلو وات 751 اسب بخار
حداکثر قدرت پیوسته 490 کیلووات 657 اسب بخار
خدمه 2 خلبان