صفحه اصلی دیگر چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. نه بهترین مکان ها.

دیگر

چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. نه بهترین مکان ها.

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای دو موتوره جهانی تولید چک برای خطوط هوایی داخلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در خاک، چمن، مناطق برفی آماده نشده، و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر)، که در واقع آن را به یک هواپیما در رده "آفرود" تبدیل می کند. اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در سراسر جهان در حال عملیات هستند.

سایت تولید صنایع هواپیماسازی در Kunovice جمهوری چک.
کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.
این شرکت هواپیما را از طریق یک چرخه کامل تولید تولید می کند - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، کارگاه ماشین آلات، کارگاه های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

کارگاه تولید قطعات بدنه L-410. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.
ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است.
حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه عرضه می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau.

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری

تشکیل بخشی روی پرس

پرس پانچ

مستندات طراحی - نقشه رهگیر

ساخت بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره.
در این تولید از دورالومین روسی تولید شده توسط کارخانه متالورژی OJSC Kamensk-Ural استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

تولید پنل بال

مونتاژ بال جلو

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما

یک هواپیمای L-410 از حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف استفاده می کند

کار پرچین در قسمت میانی بدنه

نصب پانل های کف

تولید بدنه عقب

تولید قطعات ورودی هوای موتور

تولید قطعات ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین برای هواپیمای بوئینگ 787 با بوئینگ همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ برای هواپیمای L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است.
در یک نیمه ساختمان دو خط تولید برای هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه خدماتی برای هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد.

حدود 10 هواپیما به طور همزمان در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند.
در انتهای خط هواپیماهایی هستند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و برای تحویل به مشتریان آماده می شوند.
این کارخانه در طول تاریخ وجود خود بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است.
بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی

مجموعه درب خروج اضطراری

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلو محفظه چمدان باز هستند.

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما

نصب سیم کشی

نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) همراه با موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR MAK روسیه است.
افراد جوان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه.
میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است.

کار بر روی موتور GE H-80 که توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.

مرحله نصب نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن، موتورها، ارابه فرود و تمام تجهیزات اویونیک در هواپیما نصب می شود که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.
مدت زمان کل چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایش پرواز کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پروازهای ابزاری مجهز است و دارای سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمین (EGPWS) و TCAS II است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی یک استثنا است.

این نوع هواپیما سالها به عنوان هواپیمای فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در دانشکده پرواز ساسوو هوانوردی غیرنظامی (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارز خلبان آزمایشی اصلی این کارخانه است.

زیر بال هواپیما، نمایی از رودخانه. Morava و شهر Uhersky Ostrog

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند.

خروج با نوبت
سقف عملی - 8000 متر

نزدیک شدن به باند فرودگاه
هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی باند فرودگاه سنگفرش شده و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی "Takoff and Landing کوتاه شده" است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد.

قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویتس.

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunowice قرار دارد.
قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) یکی از کلیساهای زیارتی اصلی در جمهوری چک است.
در 863 - 866 قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در شهر ولگراد زندگی و موعظه می کردند.

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.

برای هر گونه سوال در مورد استفاده از عکس، لطفا ایمیل کنید.

نحوه ساخت هواپیماهای L-410 در جمهوری چک هلیو نوشته شده در 4 دسامبر 2013

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau.

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری

تشکیل بخشی روی پرس

پرس پانچ

مستندات طراحی - نقشه رهگیر

تولید پنل بال

مونتاژ بال جلو

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما

یک هواپیمای L-410 از حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف استفاده می کند

کار پرچین در قسمت میانی بدنه

نصب پانل های کف

تولید بدنه عقب

تولید قطعات ورودی هوای موتور

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی

مجموعه درب خروج اضطراری

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلو محفظه چمدان باز هستند.

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما

نصب سیم کشی

نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور

کار بر روی موتور GE H-80 که توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمینی (GPWS) و TCAS II است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی یک استثنا است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارز خلبان آزمایشی اصلی این کارخانه است.

زیر بال هواپیما، نمایی از رودخانه. Morava و شهر Uhersky Ostrog

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند.

خروج با نوبت
سقف عملی - 8000 متر

قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویتس.

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.

– هواپیمای کوتاه برد برای خطوط هوایی منطقه ای که از سال 1969 در جمهوری چک تولید می شود.

Let L-410 Turbolet در اواسط دهه 1960 به طور خاص برای خطوط هوایی با طول 500-800 کیلومتر توسعه یافت که به یک هواپیمای جادار، اقتصادی و بی تکلف نیاز داشتند. به طور کلی، از نظر قابلیت برخاست و فرود، هواپیما موظف بود ویژگی هایی مشابه مشخصات AN-2 داشته باشد.

Let L-410 Turbolet اولین پرواز خود را در آوریل 1969 انجام داد.

حاشیه ایمنی که طراحان روی این هواپیما سرمایه گذاری کردند به Let L-410 اجازه می داد تا در فرودگاه های آماده نشده و سایت های آسفالت نشده بلند شود و فرود بیاید.

کابین Let L-410 جادار و مجهز به پنجره های گرد بزرگ و عایق صوتی مناسب است. صندلی های سرنشینان به صورت 2+1 چیده شده اند.

این لاینر قادر است تا 19 مسافر را در مسافتی بین 990 تا 1500 کیلومتر جابه جا کند.

طی سال های تولید، این هواپیما به طور مداوم مطابق با نیازهای زمان مدرن سازی می شد. امروزه تولید این هواپیما ادامه دارد.

اجازه دهید نمودار داخلی L-410 Turbolet:

مشخصات فنی:

کد ایکائو: L410
خدمه: 2 نفر
طول: 14.42 متر
طول بال ها: 19.48 متر
حداکثر ظرفیت: 19 مسافر
حداکثر وزن برخاستن: 6400 کیلوگرم
سرعت کروز: 365 کیلومتر بر ساعت
برد پرواز: 1500 کیلومتر

پرونده تاس. در 15 نوامبر 2017، هواپیمای مسافربری Let L-410UVP-E20 Turbolet خطوط هوایی خاباروفسک، که در مسیر خاباروفسک - نیکولایفسک-آن-آمور - روستای نلکان (منطقه ایانو-مایسکی در قلمرو خاباروفسک) پرواز می کرد، به شدت برخورد کرد. فرود در 2 کیلومتری مقصد. شش نفر از جمله دو خدمه کشته شدند. یک کودک نجات یافت.

سردبیران TASS-DOSSIER یک گاهشماری از سقوط هواپیمای L-410 در روسیه جمع آوری کرده اند. در مجموع از اواخر سال 91 تا به امروز. V. پنج سقوط هواپیما از این نوع در قلمرو فدراسیون روسیه (به استثنای وضعیت اضطراری در 15 نوامبر 2017) رخ داد. در مجموع 41 نفر در آنها جان باختند.

4 آوریل 1992هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67130) شرکت هواپیمایی کامچاتاویا که از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به مقصد بایکوو (منطقه ساخالین) پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه مقصد سقوط کرد. 12 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 10 مسافر. خدمه الگوی نزدیک شدن را نقض کردند، هواپیما در 5 کیلومتری باند با زمین برخورد کرد. یک ملخ جدا شده، بدنه پشت کابین خلبان را قطع کرد و یکی از مسافران کشته و دو نفر دیگر زخمی شدند. عناصر قدرت هواپیما به طور قابل توجهی آسیب دیدند.

26 آگوست 1993در یاکوتیا، هواپیمای L-410UVP-E (شماره ثبت RA-67656) شرکت هواپیمایی ساخا-آویا که در مسیر کوتانا - چاگدا - آلدان پرواز می کرد، هنگام فرود در آخرین نقطه مسیر سقوط کرد. 24 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 22 مسافر که همه جان باختند. کمیسیونی که سقوط هواپیما را بررسی کرد متوجه شد که هواپیما به شدت بارگذاری شده است. وزن فرود آن بیش از 550 کیلوگرم از حداکثر مجاز بود، این امر تعادل هواپیما را هنگامی که خدمه شروع به پایین آوردن فلپ ها کردند، تغییر داد و باعث توقف و برخورد هواپیما با زمین شد. خلبانانی که تصمیم به انجام این پرواز با وجود توده های قابل توجه برخاستن و فرود، و همچنین با مرکزیت بیش از حد هواپیما در عقب داشتند، در شرایط اضطراری مقصر شناخته شدند.

20 ژانویه 1995هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67120) شرکت هواپیمایی آباکان که پرواز 107 را در مسیر کراسنویارسک - آباکان انجام می داد، هنگام برخاستن در فرودگاه کراسنویارسک یلیزوو سقوط کرد. هواپیما نتوانست ارتفاع بگیرد، با درختان برخورد کرد و در فاصله 930 متری باند سقوط کرد. 19 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 17 مسافر. هر دو خدمه و یک مسافر کشته شدند و 13 نفر مجروح شدند. علت این سانحه بارگیری بیش از حد هواپیما، از کار افتادن موتور مناسب و عملکرد اشتباه خدمه در هنگام برخاستن با یک موتور روشن بوده است. به دلیل اینکه کارکنان و خدمه فرودگاه یملیانوو چهار مسافر را با چمدان در کابین جا دادند که بلیت پرواز نداشتند، از حداکثر وزن برخاست مجاز هواپیما 278 کیلوگرم فراتر رفت.

1 مارس 2003یک هواپیمای خصوصی L-410UVP (شماره ثبت RA-67418، FLA RF-01032) که به ورزشکاران چترباز پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه ورزشی بورکی در منطقه کیمری در منطقه Tver سقوط کرد. دو خدمه و 23 چترباز در هواپیما حضور داشتند (علیرغم اینکه حداکثر تعداد مجاز چتربازان در این پیکربندی کابین 12 نفر است). وزن برخاست مجاز 618 کیلوگرم بیشتر شد. هنگامی که در حین پرواز چتربازان به سمت خروجی در عقب هواپیما حرکت کردند، تراز هواپیما مختل شد، هواپیما به حالت استال رفت و به دلیل اضافه بارهای طراحی نشده، در هوا از هم جدا شد. 11 نفر جان باختند - هر دو خدمه و 9 ورزشکار. 14 نفر با استفاده از چتر نجات توانستند هواپیما را ترک کرده و فرود بیایند و چهار نفر دچار شکستگی شدند.

22 جولای 2012هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RF-00138) DOSAAF روسیه در فرودگاه ورزشی Bolshoye Gryzlovo (منطقه سرپوخوف، منطقه مسکو) سقوط کرد. پس از فرود گروهی از چتربازان، هواپیما در حال فرود بر روی باند فرودگاه خاکی بود. ارابه فرود جلو و چپ هواپیما شکسته و در نتیجه آسیب قابل توجهی به کابین خلبان و بدنه پایینی وارد شد. تنها دو خدمه در هواپیما بودند که هر دو در شرایط وخیم در بیمارستان بستری شدند. فرمانده هواپیما در 24 ژوئیه 2012 بر اثر جراحات جان خود را از دست داد، کمک خلبان یک ماه و نیم بعد در بیمارستان در 6 سپتامبر 2012 درگذشت.

اجازه دهید L-410

Let L-410 Turbolet یک هواپیمای توربوپراپ دو موتوره چند منظوره برای خطوط هوایی محلی است. در دهه 1960 توسعه یافت. در دفتر طراحی کارخانه Let Kunovice (Kunovice، چکسلواکی، اکنون جمهوری چک). اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1969 انجام داد، اکنون توسط شرکت چک صنایع هواپیماسازی (مالک - شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه) تولید می شود، در مجموع بیش از 1.1 هزار نسخه از اصلاحات مختلف ساخته شد که 862 نسخه تحویل داده شد. به اتحاد جماهیر شوروی مدرن ترین اصلاح، L-410UVP-E20، قادر است تا 19 مسافر یا 1 هزار و 800 کیلوگرم بار را در مسافتی تا 1 هزار و 500 کیلومتر جابجا کند. در سال 2016، صنایع هواپیماسازی 9 دستگاه L-410 را در فدراسیون روسیه فروخت و 11 دستگاه دیگر برای تحویل در سال 2017 برنامه ریزی شده بود. گزینه استقرار تولید سریال هواپیما در کارخانه هواپیمایی اورال (اکاترینبورگ) در حال بررسی است.

در مجموع، حداقل 117 خودرو از این نوع در حین عملیات تلف شدند و بیش از 420 نفر در 106 تصادف جان باختند.

خطوط هوایی خاباروفسک

"خاباروفسک هواپیمایی" یک شرکت واحد دولتی منطقه ای است که در حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک فعالیت می کند. هواپیماهای زیر را اداره می کند: An-24 (2 هواپیما)، هر کدام یک Yak-40 و An-26، و همچنین چهار L-410UVP-E20 2013-2015. انتشار (شماره های ثبت - RA-67035، RA-67036، RA-67040، RA-67047). برای این شرکت هواپیمایی، فاجعه 15 نوامبر اولین فاجعه در تاریخ آن بود.

L 410 UVP-E20 / L 420 که جدیدترین و مدرن ترین جانشین هواپیماهای مشهور سری L 410 است، یک هواپیمای مسافربری کوچک توربوپراپ با 19 صندلی کاملاً اثبات شده با پارامترهای فنی عالی و قابلیت اطمینان عملیاتی، سهولت کار و خدمات فنی ساده
اولین آشنایی من با این هواپیما در کامچاتکا انجام شد. این بسیار فعال در خطوط هوایی محلی مورد استفاده قرار گرفت. او همچنین به جزایر فرمانده پرواز کرد. بیشتر در این مورد به طور جداگانه. دوران کودکی....

صفحه وب محصولات

انواع رایج

هواپیمای L 420 که یک نوع گواهینامه FAA از L 410 UVP-E20 است.

در ابتدای سال 2010، 69 L-410 در فهرست هواپیمایی کشوری روسیه وجود داشت که 12 مورد از آنها در حال بهره برداری بودند. در سال 2009، صنایع هواپیماسازی 4 فروند L-410 را به روسیه تحویل داد: دو فروند برای مدرسه پرواز هواپیمایی ساسووو و دو فروند برای مشتریان خصوصی. در سال 2010، سه فروند L-410 توسط شرکت هواپیمایی پتروپولوفسک-کامچاتکا خریداری شد. این شرکت چک در حال حاضر در حال ساخت هواپیما برای وزارت دفاع روسیه است.

صندوق عقب کوچیک مثل همه ماشین های دو موتوره. همچنین ممکن است یک آنتن رادار آب و هوا و چیزهای دیگر در اینجا وجود داشته باشد.

نمونه اولیه موتور ایستاده در اینجا همان PT-6A بی سن و سال بود

موتورها
سازنده GE Aviation Czech s.r.o.
مدل M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
حداکثر قدرت برخاستن 560 کیلو وات - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
حداکثر توان پیوسته 490 کیلو وات - 657 SHP

پروانه ها
سازنده: Avia Propeller
مدل V 510
تعداد تیغه 5
زمان بین تعمیرات اساسی 3000 ساعت پرواز

شرکت موتورسازی آمریکایی جنرال الکتریک از امضای قراردادی پنج ساله برای تامین موتورهای M601 و H80 با شرکت هواپیماسازی چک هواپیماسازی Aircraft Industries خبر داد. این موتورها برای هواپیمای L-410-UVP-E20 توربوپراپ مونتاژ شده در شهر Kunovice چک عرضه می شود. این شرکت چک انتظار دارد تولید این هواپیمای دو موتوره 19 نفره برای خطوط هوایی داخلی در سال های آینده از 10 دستگاه در سال فراتر رود.

M601 در حال حاضر در L-410 استفاده شده است. موتور H80 اصلاح شده ای است که به هواپیما اجازه می دهد در شرایط گرمتر و در ارتفاعات بالاتر کار کند. صنایع هواپیماسازی قصد دارد تا L-410 را با موتور جدید در اواسط سال 2012 تأیید کند. پس از آن، به صاحبان نسخه های هواپیما با نیروگاه قبلی موتور مجدد H80 پیشنهاد می شود.

کمان

پست اصلی

شیشه جلو

چیزی که همیشه در مورد این هواپیما مرا شگفت زده می کرد، شیشه جلوی خودرو بود. از نظر ظاهری شبیه یک ماشین زرهی است.

ما به داخل صعود کردیم، جالب است، اما این گزینه برای باز کردن درب به احتمال زیاد برای انداختن چتربازان مناسب نیست؟ و چه کسی به آنها چتربازان اجازه ورود به چنین سالنی را می دهد :-)))

اینجا سالن است. به نظر من خیلی راحت تر از کابین بسیاری از جت های تجاری است. اینجا چیزی بالای سر شما نیست.

حالا بیایید وارد کابین خلبان شویم:
تجهیزات ناوبری رادیویی و ارتباطات رادیویی
پارامترهای پرواز 2 مجموعه را نمایش می دهد
AHC-1000A، موقعیت و هد کامپیوتر 2 مجموعه
کامپیوتر سیگنال هوا 2 مجموعه
مجموعه NAV/COM/GPS 2
مجموعه MKR 1
ADF 1 مجموعه
موقعیت AHRS و سیستم سرفصل 2 مجموعه
ست های DME 2
اینترکام و سیستم آدرس عمومی محلی 2 مجموعه
Repeater I 1 مجموعه
Repeater II 1 ست
ضبط اطلاعات پرواز 1 مجموعه
فانوس اضطراری 1 مجموعه
ضبط صدای کابین خلبان 1 مجموعه
رادار هواشناسی 1 مجموعه
مجموعه EGPWS 1
مجموعه AMS2000 1
خلبان باید مسیر خود را به محل کار نه در بین صندلی ها طبق معمول، بلکه در امتداد لبه های کابین طی کند. این امر عملاً امکان پرواز با هواپیما را برای یک نفر غیرممکن می کند. از روی یکی از صندلی ها نمی توان به همه چیز رسید.

ابزار دقیق
نشانگر سرعت هوا - رزرو 1 مجموعه
ارتفاع سنج بارومتریک - رزرو 1 مجموعه
ذخیره افق مصنوعی 1 مجموعه
قطب نما مغناطیسی 1 مجموعه
نشانگر گشتاور 2 مجموعه
نشانگر سرعت ژنراتور گاز 2 مجموعه
نشانگر سرعت پروانه 2 مجموعه
نشانگر دما بین توربین ها 2 مجموعه
نشانگر سه نقطه 2 مجموعه
نشانگر مقدار سوخت (مخزن اصلی) 2 مجموعه
گیج سوخت (باک بال) 2 ست
نشانگر فلومتر 2 مجموعه
نشانگر دمای بیرون 1 مجموعه
دو نشانگر دمای هوا 1 مجموعه
2 ست تماشا کنید
بزرگتر

پنل بالایی

گزینه های اضافی ممکن:
گیرنده HF
TCAS II
خلبان خودکار
این همیشه برای من یک راز است، چرا همان خلبان خودکار را فوراً روی چنین هواپیماهایی نصب نکنیم؟

پانل مرکزی

محل کواس

سکان

نمای کلی، این جایی است که آنها از طریق آن فشار می آورند

محل کار خلبان دوم

و اکنون چند پرواز از بولشوی گریزلوو

هواپیماها عمدتاً برای انداختن چتربازان استفاده می شوند. آنها همچنین چند تاول در طرفین دارند.

بیایید، در اینجا می توانید L410 را در مقایسه با An-28 ما نگاه کنید (کمی عقب تر است)

آیا آنها اینطور پرواز می کنند؟ :-)) و سیاهی در دم، آیا این برای جلوگیری از ضربه چتربازان به دم از کثیف شدن بدنه است؟

در آوردن

جدایی در نهایت

کاشت در چمن

هنوز فرود می آید

اصلاحات:
نمونه اولیه L-410، سه ساخته شده است.
سری اول L-410A با موتورهای Pratt & Whitney PT6A-27.
نسخه L-410AB با ملخ های چهار پره.
نسخه عکاسی هوایی L-410AF برای مجارستان.
L-410AG با تجهیزات اصلاح شده ساخته نشد.
هواپیمای آزمایشی L-410AS، تحویل اتحاد جماهیر شوروی. پنج ساخته شده است
L-410M سری دوم با موتور Walter M601A.
نسخه L-410AM با M601B بهبود یافته، همچنین به عنوان L-410MA یا L-410MU شناخته می شود.
L-410UVP سری سوم، کاملا مدرن. افزایش طول بال ها به میزان 0.80 متر، موتور M601B، تثبیت کننده افقی بالاتر نصب شده است. انواع UVP دارای ویژگی های برخاست و فرود کوتاه هستند (UVP=UVP در روسی به معنای برخاستن و فرود کوتاه است).
L-410UVP-S نسخه کابین VIP با دری که به سمت بالا باز می شود (مانند هواپیمای ما)
هواپیمای L-410UVP-E مجهز به موتورهای M601E، ملخ های پنج پره و مخازن سوخت اضافی در نوک بال است. نوع L 410 UVP-E20 این نوع هواپیما دارای گواهینامه FAR 23 (اصلاح 34) و گواهینامه نوع در جمهوری چک، دانمارک، آلمان، سوئد، اندونزی، فیلیپین، آرژانتین، برزیل، روسیه، کوبا و شیلی است. پس از معرفی مقررات جدید آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)، این هواپیما همچنین گواهی نامه کامل نوع معتبر در تمام کشورهای اتحادیه اروپا (EASA) را دریافت کرد.
نسخه فتوگرامتری L-410FG بر اساس L-410UVP
نوع حمل و نقل L-410T UVP با درب محموله بزرگ (1.25 متر × 1.46 متر)، می تواند 6 برانکارد مانند یک هواپیمای پزشکی به اضافه یک پزشک یا 12 چترباز یا 1000 کیلوگرم بار را در کانتینرها حمل کند.
ارتقاء L-420 L-410UVP-E - موتورهای جدید M601F، نسخه گواهینامه L 410 UVP-E20 از FAA ایالات متحده Let-420.

L-410 از سال 1969 تولید شده است. در حال حاضر، به گفته سازنده، بیش از 540 هواپیما در حال فعالیت هستند. از سال 2008، 51 درصد از سهام صنایع هواپیماسازی، که قبلا LET Kunovice نامیده می شد، در اختیار شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه (UMMC) قرار دارد.

ابعاد
خارجی
طول بالها 19.98 متر
طول 14.42 متر
ارتفاع 5.83 متر
داخلی
حداکثر عرض کابین 1.96 متر
حداکثر ارتفاع کابین 1.66 متر
حجم محفظه مسافر 17.90 متر مکعب
تعداد سرنشین 17/19 صندلی
ابعاد درب سرنشین 0.8*1.46 متر
ابعاد درب بار 1.25*1.46 متر

وزن
حداکثر وزن برخاست 6600 کیلوگرم
حداکثر وزن فرود 6400 کیلوگرم
حداکثر وزن بدون سوخت 6000 کیلوگرم

قدرت
حداکثر سرعت کروز 386 کیلومتر در ساعت TAS 208 kTAS
حداکثر برد پرواز (ISA، رزرو 45 دقیقه) 1400 کیلومتر
ارتفاع کروز 4200 متر
حداکثر ارتفاع عملیاتی 6100 متر
فاصله برخاست تا 35 فوت
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C، SL، MTOW 655 m
فاصله فرود از 50 فوت
ISA، SL، MLDW 503 متر
ISA+15°C، SL، MLDW 520 m
سقف تک موتوری (ISA، 95% MTOW، سرعت صعود 50 فریم در دقیقه 4380 متر
نسبت بالا رفتن در S/L هر دو موتور 6.6 متر بر ثانیه
نسبت سرعت صعود در تک موتور S/L 1.7 متر بر ثانیه
نیروگاه - 2 عدد توربوپراپ Walter M610E،
ملخ 5 پره AVIA (V510)
حداکثر قدرت تیک آف 560 کیلو وات 751 اسب بخار
حداکثر قدرت پیوسته 490 کیلووات 657 اسب بخار
خدمه 2 خلبان