Pierwszy samolot L-410 powstał w latach 60-tych ubiegłego wieku przez czechosłowackich producentów na zlecenie ZSRR. Głównym odbiorcą tego rodzaju transportu lotniczego był Związek Radziecki, jednak modelem tym zainteresowały się także firmy z innych krajów:
- Polska i Litwa;
- Bułgaria i Węgry;
- Brazylia.
Przecież zalety samolotu można było docenić nawet gołym okiem:
- Lekki i zwrotny.
- Możliwość lądowania na normalnym podłożu.
- Wystarczająca ładowność i komfort.
Oto cechy, które miał nowy samolot pasażerski. Zdjęcia wnętrza samolotu L-410 można obejrzeć w naszym zasobie internetowym.
Samolot L-410
Jak już wspomniano, pierwszy model samolotu L-410 powstał pod koniec lat 60-tych. Głównym celem nowego transportu lotniczego jest realizacja krótkich lotów. Pojemność kabiny musiała być taka, aby pomieścić do 20 osób, a samolot miał obsługiwać linie lotnicze o długości do 650 km.
Czechosłowacki producent pomyślnie wywiązał się z powierzonego mu zadania, nowy model samolotu okazał się nie tylko niezawodny i bezpretensjonalny, ale także wielofunkcyjny, czego zresztą oczekiwał klient.
Otrzymawszy do dyspozycji nowy rodzaj transportu lotniczego, samolot pasażerski zaczął być wykorzystywany do:
- transport pasażerski i towarowy;
- do transportu korespondencji;
- do transportu pacjentów;
- do prowadzenia różnorodnych badań naukowych.
Nowy model transportu lotniczego doceniono nie tylko ze względu na zwrotność, ale także możliwość startów i lądowań w miejscach, gdzie nie było pasa startowego, co było niezwykle istotne podczas transportu pacjentów czy prowadzenia badań naukowych.
Pierwszy model, nazwany L-410, wzbił się w przestworza pod koniec lat 60-tych, jednak jak zauważyli producenci, silnik lotniczy miał niewystarczającą moc. Dlatego zdecydowano się wprowadzić kilka zmian w procesie produkcyjnym, w szczególności dotyczyły one silnika. W ten sposób w połowie lat 70. wprowadzono do produkcji zmodernizowane L-410 z mocniejszym silnikiem, z czego 5 przekazano do Związku Radzieckiego.
Główny klient był zadowolony ze swojego zamówienia i kontynuacji współpracy z producentem, a pierwszy transport lotniczy zakupiła najsłynniejsza wówczas firma Aeroflot. Zdjęcia samolotu Let L-410 można zobaczyć na stronie internetowej. Na początku lat 80. Związek Radziecki pozyskał ponad 100 modeli samolotów L-410 i nie miał zamiaru przerywać współpracy.
Wnętrze samolotu L-410
Różnorodność modeli samolotów L-410
Czechosłowacki producent nie poprzestał na swoich osiągnięciach, nieustannie tworząc coraz bardziej zaawansowane modele samolotów. Uruchomiono produkcję następujących modeli:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Na zlecenie klienta radzieckiego opracowano także model L 410 UVP, który od swoich odpowiedników różnił się zwiększoną długością skrzydeł i kadłuba oraz pionową konstrukcją ogona. Dzięki tej modernizacji samolot mógł startować i lądować na jeszcze krótszych dystansach, co było głównym wymaganiem klienta.
Zapotrzebowanie na transport lotniczy ze strony czechosłowackiego producenta oczywiście osłabło po rozpadzie ZSRR, ale Uralskie Przedsiębiorstwo Górniczo-Hutnicze, które 8 lat temu wykupiło ponad 50% udziałów od pierwszego producenta, pomogło uratować sytuacja. Obecnie wspólnicy planują zwiększenie produkcji samolotów, usprawnienie procesu produkcyjnego i zakup nowego, nowoczesnego sprzętu.
Charakterystyka transportu lotniczego
Charakterystyka techniczna samolotu L-410:
- do 14,42 m – długość transportu lotniczego;
- do 20 m – rozpiętość skrzydeł samolotu;
- 35 m 2 – zajmuje powierzchnię skrzydła;
- 5,83 m – wysokość samolotu;
- 4 tony – masa pustego transportu;
- do 6,6 tony – maksymalna masa dozwolona podczas startu;
- 750 KM na 2 – moc silnika;
- 335 km/h – prędkość maksymalna;
- do 1500 km jest zasięg lotu transportu lotniczego.
Pojemność zbiorników paliwa wynosi 1680 litrów, maksymalny zapas paliwa 1300 kg. Jeśli samolot będzie maksymalnie obciążony, będzie w stanie pokonać dystans 1000 km, a do maksymalnego startu będzie potrzebować zaledwie 850 metrów.
Dla załogi są dwa siedzenia, w kabinie jest 19 miejsc pasażerskich, szerokość wynosi 1,9 metra. Zdjęcie samolotu L-410 pomoże w dokładniejszym przyjrzeniu się wnętrzu samolotu.
Samolot L-410 na niebie
Co jeszcze musisz wiedzieć?
Podsumowując, możemy powiedzieć, że samolot pasażerski L-410 to niezawodny, bezpretensjonalny i zwrotny typ pojazdu powietrznego, który ma zmniejszoną odległość zarówno do startu, jak i lądowania. Wygodne jest prowadzenie pojazdów w warunkach, w których utrudniony jest start i lądowanie pojazdów. Dzięki wystarczającemu marginesowi bezpieczeństwa, jaki zainwestowali producenci, samolot może z łatwością lądować i startować z nieprzygotowanych, a nawet nieutwardzonych miejsc. Przestronna kabina, wyposażona w duże okna, posiada dobrą izolację akustyczną, siedzenia dla pasażerów znajdują się w tzw 1+2.
Model ten jest w stanie przejechać około 1300 km, przewożąc 19 pasażerów. oraz wysokiej jakości podwozie, wykonane specjalną metodą, pozwala na lądowanie nawet na mokrym, trawiastym podłożu. Samolot dobrze spisał się podczas eksploatacji w trudnych warunkach klimatycznych, a doskonałe właściwości trakcyjne silnika pozwalają na eksploatację samolotu zarówno w wysokich temperaturach, jak i przy bardzo niskim ciśnieniu atmosferycznym.
Doskonałe parametry bezpieczeństwa pozwalają bezpiecznie przewozić pasażerów i dostarczać ładunek w stanie nienaruszonym i bez uszkodzeń. W całej historii swojego istnienia samolot był stale unowocześniany przez producenta, a obecnie produkcja samolotów jest kontynuowana.
Wspólnymi wysiłkami producenci planują w nadchodzących latach stworzyć bardziej zaawansowane modele, których silniki zyskają większą moc, powiększy się powierzchnia bagażnika, a kokpit zostanie wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, w tym awionikę.
W kontakcie z
DOKUMENTACJA TASS. W dniu 15 listopada 2017 roku samolot pasażerski Let L-410UVP-E20 Turbolet linii Khabarovsk Airlines, lecący na trasie Chabarowsk – Nikołajewsk nad Amurem – wieś Nelkan (rejon Ayano-Maisky na terytorium Chabarowska), dokonał trudnego lądowanie 2 km od celu. Zginęło sześć osób, w tym dwóch członków załogi. Jedno dziecko udało się uratować.
Redakcja TASS-DOSSIER sporządziła chronologię katastrof samolotu L-410 w Rosji. W sumie od końca 1991 roku do chwili obecnej. V. Na terytorium Federacji Rosyjskiej doszło do pięciu katastrof tego typu statków powietrznych (nie licząc sytuacji awaryjnej z dnia 15 listopada 2017 r.). W sumie zginęło w nich 41 osób.
4 kwietnia 1992 samolot L-410UVP (numer rejestracyjny RA-67130) linii lotniczych Kamchatavia lecący z Pietropawłowsk Kamczacki do Bajkowo (obwód sachaliński) rozbił się w pobliżu lotniska docelowego. Na pokładzie było 12 osób – dwóch pilotów i 10 pasażerów. Załoga naruszyła schemat podejścia, samolot zderzył się z ziemią 5 km od pasa startowego. Odłączone śmigło przecięło kadłub za kokpitem, zabijając jednego z pasażerów i raniąc dwóch innych. Elementy energetyczne samolotu uległy znacznemu uszkodzeniu.
26 sierpnia 1993 w Jakucji samolot L-410UVP-E (nr rejestracyjny RA-67656) linii lotniczych Sakha-Avia, lecący na trasie Kutana – Czagda – Aldan, rozbił się podczas lądowania w ostatnim punkcie trasy. Na pokładzie były 24 osoby – dwóch pilotów i 22 pasażerów, wszyscy zginęli. Komisja badająca katastrofę stwierdziła, że samolot był mocno przeciążony. Jego masa do lądowania przekroczyła maksymalną dopuszczalną o 550 kg, co spowodowało zmianę równowagi samolotu w momencie, gdy załoga zaczęła opuszczać klapy, powodując przeciągnięcie samolotu i zderzenie się z ziemią. Za zaistniałą sytuację uznani zostali piloci, którzy zdecydowali się na wykonanie lotu pomimo znacznego nadmiaru mas do startu i lądowania oraz nadmiernego wycentrowania samolotu do tyłu.
20 stycznia 1995 samolot L-410UVP (nr rejestracyjny RA-67120) linii lotniczych Abakan, lecący lot nr 107 na trasie Krasnojarsk – Abakan, rozbił się podczas startu na lotnisku w Krasnojarsku Jelizowo. Samolot nie mógł nabrać wysokości, zderzył się z drzewami i rozbił się 930 m od pasa startowego. Na pokładzie było 19 osób – dwóch pilotów i 17 pasażerów. Zginęli obaj członkowie załogi i jeden pasażer, 13 osób zostało rannych. Przyczyną wypadku było przeciążenie samolotu, awaria prawego silnika oraz błędne działania załogi podczas startu z pracującym jednym silnikiem. Maksymalna dopuszczalna masa startowa samolotu została przekroczona o 278 kg w związku z faktem, że personel i załoga lotniska Jemelyanovo zakwaterowali w kabinie czterech pasażerów z bagażami, którzy nie mieli biletów na lot.
1 marca 2003 prywatny samolot L-410UVP (numery rejestracyjne RA-67418, FLA RF-01032), wykonujący loty dla skoczków spadochronowych, rozbił się w pobliżu lotniska sportowego Borki w obwodzie kimry w obwodzie twerskim. Na pokładzie znajdowało się dwóch członków załogi i 23 spadochroniarzy (mimo że maksymalna dopuszczalna liczba spadochroniarzy w tej konfiguracji kabiny wynosi 12). Dopuszczalna masa startowa została przekroczona o 618 kg. Gdy w trakcie lotu spadochroniarze kierowali się do wyjścia z tyłu samolotu, zestrojenie zostało zakłócone, samolot przeszedł w tryb przeciągnięcia i na skutek nieprzewidzianych przeciążeń rozpadł się w powietrzu. Zginęło 11 osób – zarówno członkowie załogi, jak i dziewięciu sportowców. 14 osobom udało się opuścić samolot i wylądować o własnych siłach dzięki spadochronom, a cztery doznały złamań.
22 lipca 2012 samolot L-410UVP (nr rejestracyjny RF-00138) DOSAAF Rosja rozbił się na lotnisku sportowym Bolszoje Gryzłowo (obwód sierpukowski, obwód moskiewski). Samolot lądował na gruntowym pasie startowym po wylądowaniu grupy spadochroniarzy. Pękło przednie i lewe podwozie samolotu, co spowodowało znaczne uszkodzenia kokpitu i dolnej części kadłuba. Na pokładzie było tylko dwóch członków załogi, obaj w poważnym stanie trafili do szpitala. Dowódca samolotu zmarł w wyniku odniesionych obrażeń 24 lipca 2012 r., drugi pilot zmarł w szpitalu półtora miesiąca później, 6 września 2012 r.
Przejdźmy do L-410
Let L-410 Turbolet to wielozadaniowy, dwusilnikowy samolot turbośmigłowy dla lokalnych linii lotniczych. Opracowany w latach 60-tych. w biurze projektowym fabryki Let Kunovice (Kunovice, Czechosłowacja, obecnie Czechy). Oblatał swój pierwszy lot 16 kwietnia 1969 roku, obecnie jest produkowany przez czeską firmę Aircraft Industries (właściciel - rosyjskie Przedsiębiorstwo Górniczo-Hutnicze Ural), w sumie zbudowano ponad 1,1 tysiąca egzemplarzy różnych modyfikacji, z czego dostarczono 862 do ZSRR. Najnowocześniejsza modyfikacja L-410UVP-E20 jest w stanie przewieźć do 19 pasażerów lub 1 tys. 800 kg ładunku na dystansie do 1 tys. 500 km. W 2016 roku Aircraft Industries sprzedało w Federacji Rosyjskiej dziewięć jednostek L-410, a w 2017 roku planowano dostawę kolejnych 11 jednostek. Rozważana jest możliwość wdrożenia produkcji seryjnej samolotu w Zakładach Lotnictwa Cywilnego Ural (Jekaterynburg).
W sumie w trakcie eksploatacji zginęło co najmniej 117 takich pojazdów, a w 106 wypadkach zginęło ponad 420 osób.
„Linie lotnicze Chabarowsk”
„Khabarovsk Airlines” to regionalne państwowe jednolite przedsiębiorstwo zajmujące się transportem na terytorium Chabarowska. Obsługuje samoloty: An-24 (2 samoloty), po jednym Jak-40 i An-26 oraz cztery L-410UVP-E20 2013-2015. wydanie (numery rejestracyjne - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Dla linii lotniczej katastrofa, która miała miejsce 15 listopada, była pierwszą w jej historii.
Rosyjskie Przedsiębiorstwo Górniczo-Hutnicze Ural (UMMC) zdecydowało się zostać wyłącznym właścicielem produkcji małego lokalnego samolotu Let L-410, zwanego także „Turboletem”. Aby to osiągnąć, UMMC zamierza zwiększyć swój udział w czeskiej spółce Aircraft Industries z 51% do 100%, podaje agencja ITAR-TASS. Samolot L-410 uważany jest przez stronę rosyjską za główny model modernizacji regionalnej floty lotniczej i odbudowy siatki lokalnych linii lotniczych. Oczekuje się, że leasing nowych samolotów będzie realizowany przy wsparciu budżetowym. Konkretne mechanizmy tego wsparcia mają ustalić szefowie rosyjskich regionów na spotkaniu we wrześniu 2013 roku.
Obecnie głównym produktem czeskiej linii lotniczej jest samolot L-410UVP. Model ten jest samolotem krótkodystansowym o krótkiej długości startu i lądowania dla 19 pasażerów. Pierwsza modyfikacja samolotu Let L-410 wzniosła się w przestworza już w 1969 roku. W latach powojennych czeski „Turbolet” stał się pierwszym zagranicznym samolotem latającym w radzieckich liniach lotniczych. Na bazie tego pojazdu stworzono dużą liczbę różnych modyfikacji do celów transportowych, wojskowych i specjalnych. W szczególności samolot ten jest szeroko stosowany w rosyjskich wojskowych i cywilnych szkołach lotniczych, gdzie służy do szkolenia przyszłych pilotów transportu wojskowego i lotnictwa dalekiego zasięgu.
Po przejściu 51% udziałów czeskiego przedsiębiorstwa w ręce UMMC czeski producent samolotów otrzymał dodatkowe zamówienia na swój główny produkt – L-410 UVP-E20. W 2009 roku, po dość długiej przerwie, wznowiono dostawy samolotów do odbiorców rosyjskich – najpierw do firm cywilnych, a później do Ministerstwa Obrony Rosji. Według stanu na 2012 rok Siły Powietrzne Rosji dysponowały 7 samolotami L-410 UVP-E20, a zawarte kontrakty i opcja przewidują zwiększenie floty tych samolotów do 15 samolotów.
Dziś Aircraft Industries dostarcza regionom Rosji zmodernizowaną wersję samolotu, która jest wyposażona w silniki turbośmigłowe H-80 produkowane przez oddział General Electric w Czechach. Według UMMC instalacja tych silników znacząco poprawiła parametry użytkowe samolotu, zwiększając w szczególności zasięg lotu z 1420 do 1520 kilometrów. Obecnie samolot L-410 znajduje się we flotach rosyjskich firm KrasAero i Orenburg. Buriacka linia lotnicza PANH i rząd Terytorium Chabarowskiego są gotowe na zakup kilku samolotów. Wcześniej Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji stwierdziły, że do rozwoju krajowego rynku transportu lotniczego potrzebne są samoloty 9- i 19-miejscowe, ale takie modyfikacje nie są produkowane w Rosji.
Let L-410 „Turbolet” to czechosłowacki, później czeski dwusilnikowy uniwersalny samolot przeznaczony do eksploatacji w lokalnych liniach lotniczych. Jest to dwusilnikowy górnopłat z pojedynczą płetwą i turbośmigłowym samolotem. Znany również pod nazwami: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Według stanu na rok 2012 na całym świecie eksploatowano ponad 400 samolotów tego typu.
Najpopularniejszą wersją samolotu była modyfikacja L-410UVP, w tej wersji zmniejszono długość startu i lądowania samolotu. Skrót UVP oznacza „krótki start i lądowanie”. Samolot tej modyfikacji po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1976 roku. Początkowo maszyna była wyposażona w konwencjonalny zestaw sprzętu lotniczego produkcji radziecko-czechosłowackiej. Model różnił się od swoich poprzedników zwiększonymi wymiarami skrzydeł i pionowego ogona, wydłużonym kadłubem, zastosowaniem spojlerów i wydajniejszymi silnikami.
Warto zauważyć, że projektowanie i produkcja małych samolotów i taksówek powietrznych w krajach bloku Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (CMEA) była prerogatywą czechosłowackiego przemysłu lotniczego. Samoloty produkcji czeskiej latały nie tylko w krajach obozu socjalistycznego, ale także w Szwajcarii, Włoszech, Wielkiej Brytanii, USA, Australii i innych krajach świata. Szczególnym zainteresowaniem cieszyły się czteromiejscowe taksówki powietrzne Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, a także L-200 Morava. Nic więc dziwnego, że gdy pojawiło się pytanie o wybór małego samolotu krótkodystansowego do masowej produkcji, wybór padł na czeski L-410, który najpełniej odpowiadał większości parametrów ogłaszanych w SIWZ. Państwowy Instytut Badawczy Lotnictwa Cywilnego.
Mały samolot pasażerski L-410 „Turbolet” został zaprojektowany przez konstruktorów firmy Let w latach 1966-1967, pracami nad projektem kierował Ladislav Smrček. Założono, że samolot ten będzie mógł być użytkowany w dość szerokim zakresie temperatur od +50 do -40 stopni Celsjusza. Czescy specjaliści kierowali się sowieckimi specyfikacjami technicznymi i z wyprzedzeniem uwzględnili trudne warunki klimatyczne eksploatacji samolotu w ZSRR, który miał stać się głównym odbiorcą samolotu.
Ogółem do końca 1978 roku zakupiono od ZSRR dla Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego 100 samolotów L-410M/MU. W Związku Radzieckim „Turbolety” zastąpiły słynne „ciężarówki kukurydziane” Antonowa, które przewoziły bezpretensjonalnych sowieckich pasażerów na lotniskach lokalnych linii lotniczych. Warto zaznaczyć, że piloci „przeniesieni” z An-2 na L-410 postrzegali przybysza dwojako. Z jednej strony czeski samolot miał wiele zalet. Po pierwsze, miał 2 silniki, wygrał 2 razy w zakresie bezpieczeństwa. Samolot posiadał zestaw nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego i radiowego, a pasażerom zapewniono wysoki poziom komfortu... Ale z drugiej strony dla pilotów cywilnej floty powietrznej An-2 zawsze pozostawał darmowym „ żywiciel benzyny” ich osobistych „Żiguli” i „Wołgi”, podczas gdy czeski samolot leciał na nafcie. A An-2 był bardziej bezpretensjonalną maszyną w działaniu. Dokładniej, personel techniczny lotu potraktował kwestie obsługi radzieckiego An-2 znacznie prościej. Ogólnie rzecz biorąc, zmianę An-2 na czeski L-410 uznano za bardzo prestiżową.
Ogółem od 1969 roku w Czechosłowacji i Czechach wyprodukowano 1104 L-410 różnych modeli, z czego 862 samoloty trafiły do ZSRR. Co ciekawe, tysięczny „Turbolet” został wyprodukowany w 1990 roku i przekazany Aeroflotowi, po czym jego wielkość produkcji została znacznie zmniejszona. Wraz z upadkiem CMEA, a następnie Związku Radzieckiego, popyt na te samoloty gwałtownie spadł. Mimo to Turbosts są nadal używane w ponad 45 krajach na całym świecie.
Obecnie w Czechach produkowana jest wersja samolotu L-410 UVP-E20, która może być wyposażona w awionikę analogową lub cyfrową (do wyboru klienta), system zapobiegania kolizjom w powietrzu TCAS oraz autopilota. Samolot L-410 UVP-E20 otrzymał certyfikat IAC AR.
Charakterystyka lotu L-410 UPV-E20:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł – 19,48 m, długość – 14,49 m, wysokość – 5,83 m.
Powierzchnia skrzydła – 34,86 mkw. M.
Maksymalna masa startowa samolotu wynosi 6600 kg, masa własna 4050 kg.
Typ silnika – 2 KM GE H80-200, moc – 2x800 KM.
Prędkość maksymalna – 395 km/h.
Praktyczny zasięg lotu – 1500 km.
Sufit praktyczny – 8 000 m.
Załoga – 2 osoby.
Ładunek komercyjny – 19 pasażerów lub 1800 kg. ładunek
Źródła informacji:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Uniwersalny samolot dla lokalnych linii lotniczych (AL), który zastąpił An-2. Pierwszy samolot produkcji zagranicznej latający na krajowych trasach lotniczych. Inne nazwy: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Opis
Prace nad samolotem rozpoczęły się w 1966 roku. Pierwszy prototyp samolotu, wyposażony w teatr Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 KM), rozpoczął próby w locie 16 kwietnia 1969 roku. Regularna eksploatacja samolotu L-410A na lotnisku pod koniec 1971 roku otwarto pierwszą czechosłowacką linię lotniczą Slov Air z Bratysławy, obsługującą lokalne linie lotnicze - na początku 1974 roku otrzymała 12 samolotów. W sumie zbudowano 31 samolotów. Pięć samolotów L-410A (nr produkcyjny 720103-06 i nr 720201) z silnikami RT 6A-27, zbudowanych do końca 1972 roku pod oznaczeniem L-410AS, przekazano ZSRR w następnym roku. Samoloty otrzymały radzieckie numery rejestracyjne od ZSRR-67251 do ZSRR-67255. Pierwszy z nich został przywieziony na lotnisko Państwowego Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego przez czeskiego pilota doświadczalnego Frantiska Svinkę. Ludzie na lotnisku natychmiast nazwali przystojnego przybysza „Czeburaszką”. W 1973 roku rozpoczęły się próby w locie samolotu L-410M wyposażonego w czeskie silniki teatralne Walter M 601A. L-410M stał się drugą seryjną modyfikacją Turboletu. W sumie do końca 1978 roku dla Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego ZSRR otrzymano 100 samolotów L-410M/MU.
W 1979 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej modyfikacji L-410UVP, która stała się głównym modelem produkcyjnym. Samolot ten różnił się od poprzednich wersji wydłużonym kadłubem, zwiększonymi wymiarami skrzydła i pionowego ogona, zastosowaniem spojlerów oraz zamontowaniem silnika turbośmigłowego Walter M 601 V (2 x 730 KM). Samolot ten przeszedł program certyfikacji w ZSRR i został przyjęty do eksploatacji przez Aeroflot. Dalszym rozwinięciem był wariant L-410UVP-E z mocniejszymi silnikami teatralnymi M 601 E. Pierwszy lot tego samolotu odbył się 30 grudnia 1984 r. Wyróżnia się poprawionymi właściwościami startu i lądowania oraz obniżonym poziomem hałasu w kabinie . W marcu 1986 roku uzyskał certyfikat w ZSRR. Opracowano modyfikację L-420, w której zastosowano mocniejsze silniki teatru M601 F (2 x 778 KM), zwiększoną masę startową (6,8 tony) i ulepszone właściwości lotne (próby w locie samolotu rozpoczęły się w listopadzie 1993 r.).
Od 1969 roku zbudowano 1104 L-410 w różnych modyfikacjach, z czego 862 trafiło do Związku Radzieckiego. Na początku 1992 roku w ZSRR pozostało około 750 samolotów L-410.
Modyfikacje
L-410UVP Samolot pasażerski krótkiego zasięgu, modyfikacja samolotu L-410, w której zmniejszono długość startu i lądowania. Skrót „UVP” oznacza „krótki start i lądowanie”. Pierwsze uruchomienie odbyło się w 1976 roku. Wyprodukowany przez czechosłowacką firmę „Let”. Samolot jest wyposażony w konwencjonalny kompleks awioniki wspólnej produkcji radziecko-czechosłowackiej. Samolot ten różni się od poprzednich wersji wydłużonym kadłubem, zwiększonymi wymiarami skrzydeł i pionowego ogona, zastosowaniem spojlerów i mocniejszym silnikiem.
Dane techniczne
| Modyfikacja | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Rozpiętość skrzydeł, m | 19,48 | 19,98 |
| Długość samolotu, m | 14,424 | 14,42 |
| Wysokość samolotu, m | 5,83 | 5,83 |
| Powierzchnia skrzydła, m² | 35,18 | 34,86 |
| Masa pustego samolotu, kg | 3800 | 4180 |
| Maksymalna masa startowa, kg | 5800 | 6600 |
| Paliwo wewnętrzne, l | 1300 | 1290-1690 (można zwiększyć o 400 l instalując zbiorniki paliwa na końcach skrzydła) |
| typ silnika | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Moc, KM | 2x750 | |
| Średnica śmigieł pięciołopatowych, m | 2,3 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 457 | 457 |
| Prędkość przelotowa, km/h | 380 | 380 |
| Praktyczny zasięg, km | 1380 | 680 |
| Zasięg, km | 546 | |
| Praktyczny sufit, m.in | 6320 | 6460 |
| Załoga, ludzie | 2 | 2 |
| 17-19 pasażerów lub 18 spadochroniarzy lub 6 noszy i 6 rannych na miejscach siedzących z osobą towarzyszącą lub 1615 kg ładunku | 19 pasażerów lub 1710 kg ładunku | |
Notatki
Spinki do mankietów
- Zdjęcia (angielski) - zdjęcia samolotu.
- Opis L-410UVP // airwar.ru
- Opis L-410UVP // avia.ru
Fundacja Wikimedia. 2010.
L 410 UVP-E20/L 420, będący najnowszym i najnowocześniejszym następcą renomowanej serii L 410, to sprawdzony 19-miejscowy mały turbośmigłowy samolot pasażerski o doskonałych parametrach technicznych i niezawodności operacyjnej, łatwości obsługi i prosta obsługa techniczna.
Moja pierwsza znajomość z tym samolotem miała miejsce na Kamczatce. Był bardzo aktywnie wykorzystywany w lokalnych liniach lotniczych. Poleciał także na Wyspy Komandorskie. Więcej na ten temat osobno. Dzieciństwo....
stronę internetową produktów
powszeche typy
Samolot L 420, który jest certyfikowanym przez FAA wariantem L 410 UVP-E20
Na początku 2010 roku w rejestrze rosyjskiego lotnictwa cywilnego znajdowało się 69 samolotów L-410, z czego 12 było w eksploatacji. W 2009 roku firma Aircraft Industries dostarczyła do Rosji 4 samoloty L-410: dwa dla Szkoły Lotnictwa Cywilnego w Sasowie i dwa dla klientów prywatnych. W 2010 roku Przedsiębiorstwo Lotnicze Pietropawłowsk Kamczatka zakupiło trzy L-410. Czeska firma produkuje obecnie samoloty dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Mały bagażnik, jak wszystkie samochody dwusilnikowe. Może się tu znaleźć także antena radaru pogodowego i inne gadżety.
Prototypem stojącego tutaj silnika był ten sam ponadczasowy PT-6A
Silniki
Producent GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksymalna moc startowa 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksymalna moc ciągła 490 kW - 657 SHP
Śmigła
Producent: Avia Propeller
Model V510
Liczba ostrzy 5
Czas międzyremontowy 3000 godzin lotu
Amerykański producent silników GE Aviation ogłosił podpisanie pięcioletniego kontraktu na dostawę silników M601 i H80 dla czeskiego producenta samolotów Aircraft Industries. Silniki te zostaną dostarczone do samolotu turbośmigłowego L-410-UVP-E20 montowanego w czeskich Kunovicach. Czeska firma spodziewa się, że w nadchodzących latach produkcja tego 19-miejscowego dwusilnikowego samolotu dla lokalnych linii lotniczych przekroczy 10 sztuk rocznie.
M601 są już używane w L-410. Silnik H80 to ulepszona modyfikacja, która pozwoli samolotowi operować w cieplejszych warunkach i na większych wysokościach. Aircraft Industries planuje certyfikować L-410 z nowym silnikiem w połowie 2012 r. Następnie właściciele wersji samolotu z poprzednim zespołem napędowym otrzymają ofertę przezbrojenia na H80.
rozpórka łukowa
główny post
Przednia szyba
To, co zawsze mnie zadziwiało w tym samolocie, to przednia szyba. Zewnętrznie wygląda jak samochód pancerny.
Weszliśmy do środka, to ciekawe, ale ta opcja otwierania drzwi najprawdopodobniej nie nadaje się do zrzucania spadochroniarzy? A kto ich, spadochroniarzy, wpuści do takiego salonu :-)))
Oto salon. Moim zdaniem jest dużo wygodniejsza niż kabina wielu odrzutowców biznesowych. Tu nic nie wisi nad głową.
Przejdźmy teraz do kokpitu:
Sprzęt radionawigacyjny i radiokomunikacyjny
Parametry lotu wyświetlają 2 zestawy
AHC-1000A, komputer pozycji i kursu 2 zestawy
Komputer sygnału powietrznego 2 zestawy
2 zestawy NAV/COM/GPS
Zestaw MKR1
Zestaw ADF 1
System pozycji i kursu AHRS 2 zestawy
DME 2 zestawy
Domofon i lokalny system nagłośnieniowy 2 zestawy
Repeater I 1 zestaw
Zestaw wzmacniaka II 1
Rejestrator informacji o locie 1 zestaw
Zestaw świateł awaryjnych 1
Rejestrator rozmów w kokpicie 1 zestaw
Zestaw radaru pogodowego 1
EGPWS 1 zestaw
AMS2000 1 zestaw
Pilot musi dotrzeć do miejsca pracy nie jak zwykle między siedzeniami, ale wzdłuż krawędzi kabiny. To skutecznie uniemożliwia jednej osobie pilotowanie samolotu. Nie do wszystkiego da się dotrzeć z jednego z krzeseł.
Oprzyrządowanie
Wskaźnik prędkości - rezerwa 1 kpl
Wysokościomierz barometryczny - zapasowy 1 kpl
Rezerwa sztucznego horyzontu 1 zestaw
Kompas magnetyczny 1 zestaw
Wskaźnik momentu obrotowego 2 zestawy
Wskaźnik prędkości generatora gazu 2 zestawy
Wskaźnik prędkości śmigła 2 zestawy
Wskaźnik temperatury pomiędzy turbinami 2 kpl
Wskaźnik trzypunktowy 2 zestawy
Wskaźnik ilości paliwa (zbiornik główny) 2 kpl
Wskaźnik poziomu paliwa (zbiornik skrzydłowy) 2 komplety
Wskaźnik przepływomierza 2 zestawy
Wskaźnik temperatury zewnętrznej 1 zestaw
Podwójny wskaźnik temperatury powietrza 1 zestaw
Obejrzyj 2 zestawy
większy
Górny panel
Możliwe opcje dodatkowe:
Transceiver HF
TCA II
Autopilot
Zawsze jest to dla mnie zagadką, dlaczego by nie zamontować od razu tego samego autopilota w takich samolotach?
panel centralny
miejsce kwasu chlebowego
hełm
ogólnie rzecz biorąc, to właśnie tutaj się przeciskają
Miejsce pracy drugiego pilota
a teraz trochę lotów z Bolszoj Gryzłowo
Samoloty służą głównie do zrzucania spadochroniarzy. Mają też kilka pęcherzy po bokach.
Chodź, tutaj możesz spojrzeć na L410 w porównaniu z naszym An-28 (jest trochę w tyle)
będą tak latać? :-)) A czerń na ogonie, czy to ma zapobiec zabrudzeniu kadłuba przez spadochroniarzy uderzających w ogon?
startować
separacja na samym końcu
sadzenie w trawie
wciąż ląduje
Modyfikacje:
Prototyp L-410, zbudowano trzy.
Pierwsza seria L-410A z silnikami Pratt & Whitney PT6A-27.
Wersja L-410AB ze śmigłami czterołopatowymi.
Wersja do zdjęć lotniczych L-410AF dla Węgier.
L-410AG ze zmodyfikowanym wyposażeniem nie został zbudowany.
Samolot testowy L-410AS dostarczony do ZSRR. zbudowano pięć
L-410M drugiej serii z silnikiem Walter M601A.
Wersja L-410AM z ulepszonym M601B, znanym również jako L-410MA lub L-410MU.
Trzecia seria L-410UVP, gruntownie zmodernizowana. Zwiększona rozpiętość skrzydeł o 0,80 m, silnik M601B, wyżej zamontowany stabilizator poziomy.Warianty UVP mają właściwości krótkiego startu i lądowania (UVP=UVP po rosyjsku to krótki start i lądowanie).
L-410UVP-S wersja kabiny VIP z otwieranymi drzwiami (jak w naszym samolocie)
Samolot L-410UVP-E wyposażony jest w silniki M601E, pięciołopatowe śmigła oraz dodatkowe zbiorniki paliwa na końcach skrzydeł. Wariant L 410 UVP-E20 jest typem statku powietrznego certyfikowanym zgodnie z FAR 23 (poprawka 34) i certyfikowanym typem w Republice Czeskiej, Danii, Niemczech, Szwecji, Indonezji, Filipinach, Argentynie, Brazylii, Rosji, Kubie i Chile. W związku z wprowadzeniem nowych przepisów Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) samolot otrzymał także pełny certyfikat typu ważny we wszystkich krajach UE (EASA).
L-410FG Wersja fotogrametryczna oparta na L-410UVP
Wariant transportowy L-410T UVP z dużymi drzwiami ładunkowymi (1,25 m × 1,46 m), może pomieścić 6 noszy, np. samolot medyczny plus lekarza lub 12 spadochroniarzy, lub 1000 kg ładunku w kontenerach.
Aktualizacja L-420 L-410UVP-E - nowe silniki M601F, wersja L 410 UVP-E20 z certyfikatem Let-420 US FAA.
L-410 produkowany jest od 1969 roku; Obecnie, według producenta, w eksploatacji jest ponad 540 samolotów. Od 2008 roku 51% akcji spółki Aircraft Industries, dawniej LET Kunovice, znajduje się w posiadaniu rosyjskiego przedsiębiorstwa górniczo-hutniczego Ural (UMMC).
Wymiary
Zewnętrzny
Rozpiętość skrzydeł 19,98 m
Długość 14,42 m
Wysokość 5,83 m
Domowy
Maks. szerokość kabiny 1,96 m
Maks. wysokość kabiny 1,66 m
Pojemność przedziału pasażerskiego 17,90 m3
Liczba pasażerów 17/19 miejsc
Wymiary drzwi pasażera 0,8 x 1,46 m
Wymiary drzwi ładunkowych 1,25 x 1,46 m
Waga
Maks. masa startowa 6600 kg
Maks. masa do lądowania 6400 kg
Maks. masa bez paliwa 6000 kg
Moc
Maksymalna prędkość przelotowa 386 km/h TAS 208 kTAS
Maksymalny zasięg lotu (ISA, rezerwa 45 min) 1400 km
Wysokość przelotowa 4200 m
Maksymalna wysokość robocza 6100 m
Odległość startu do 35 stóp
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Odległość lądowania od 50 stóp
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Sufit z jednym silnikiem (ISA, MTOW 95%, prędkość wznoszenia 50 fpm 4380 m
Współczynnik wznoszenia na poziomie S/L dla obu silników 6,6 m/s
Współczynnik wznoszenia przy pojedynczym silniku S/L 1,7 m/s
Zespół napędowy - 2 turbośmigłowe Walter M610E,
Śmigło 5-łopatowe AVIA (V510)
Maks. moc startowa 560 kW 751 KM
Maks. moc ciągła 490 kW 657 KM
Załoga 2 pilotów
