L-410 UVP-E20 to uniwersalny dwusilnikowy samolot czeskiej produkcji dla lokalnych linii lotniczych, mieszczący 19 pasażerów. Przeznaczony do pracy na nieprzygotowanych terenach gruntowych, trawiastych, zaśnieżonych, a także na lotniskach z krótkimi pasami startowymi (około 600-700 metrów), co de facto plasuje go w kategorii „off-road”. Pierwszy lot L-410 odbył się 16 kwietnia 1969 r. Głównym klientem samolotu był Związek Radziecki. Ponadto L-410 dostarczono także do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii i Polski. Pomimo tego, że zakład znajduje się w Republice Czeskiej, uważa się za część rosyjskiego przemysłu lotniczego: podwaliny pod to zostały stworzone w trakcie jego rozwoju i długiej historii działalności. Od 2012 roku na całym świecie eksploatuje się ponad 400 samolotów L-410.
Zakład produkcyjny Aircraft Industries w Kunovicach w Czechach.
Zakład Aircraft Industries, lepiej znany pod marką Let Kunovice, położony jest 300 km od Pragi. Zakład zatrudnia 920 osób.
Firma produkuje samoloty w pełnym cyklu produkcyjnym – posiada własne linie do obróbki powierzchni materiałów, produkcji farb i lakierów, warsztat mechaniczny, montownie, biuro projektowe oraz lotnisko.
Warsztat produkcji części kadłuba L-410. Przedsiębiorstwo rozwija i unowocześnia produkcję – jasnozielone urządzenia przeznaczone są do produkcji nowej generacji samolotów L-410 NG (New Generation).
Zdolność produkcyjna zakładu wynosi 16-18 nowych samolotów rocznie.
Około 80% samolotów dostarczanych jest do Rosji. W ciągu ostatnich czterech lat do Rosji dostarczono 35 samolotów.
Produkcja części na centrum frezarskim CNC francuskiej firmy Creneau.
Czyszczenie części przed formowaniem
Formowanie części na prasie
Prasa wykrawająca
Dokumentacja projektowa - rysunek przechwytywacza
Produkcja dźwigara skrzydła na 5-osiowym centrum frezarskim CNC.
Do produkcji wykorzystuje się rosyjski duraluminium produkowany przez OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Łączny udział podzespołów pochodzących z Rosji w samolocie L-410 wynosi około 15% – jest to pozostałość po tym, że samolot został opracowany na zamówienie ZSRR i przy udziale sowieckich konstruktorów.
Produkcja paneli skrzydłowych
Montaż przedniego skrzydła
Sprawdzanie jakości nitowania skrzydła samolotu
W jednym samolocie L-410 wykorzystuje się około 185 000 nitów różnych typów i rozmiarów
Prace nitownicze w środkowej części kadłuba
Montaż paneli podłogowych
Produkcja tylnego kadłuba
Produkcja części wlotu powietrza do silnika
Produkcja części wlotów powietrza do samolotu CASA CN-235 w ramach współpracy przemysłowej.
Zakład współpracuje także z Boeingiem przy produkcji samolotu Boeing 787.
Przenośnik montażowy do samolotu L-410 UVP-E20. Mieści się w jednym z najnowszych budynków zakładu, pierwotnie przeznaczonym do produkcji L-610.
W połowie budynku znajdują się dwie linie produkcyjne nowych samolotów L-410, w drugiej połowie znajduje się warsztat serwisowy samolotów wycofywanych z eksploatacji.
W hali montażowej znajduje się jednocześnie około 10 samolotów. Kadłub, skrzydła, zbiorniki końcowe i jednostka ogonowa pochodzą z lakierni na początek linii.
Na końcu linii znajdują się samoloty, które przechodzą próby w locie i przygotowują się do dostarczenia klientom.
W całej historii swojego istnienia fabryka wyprodukowała ponad 1150 samolotów rodziny L-410.
Ponad 850 z nich dostarczono operatorom w ZSRR.
Proces wykończenia bagażnika samolotu w nosie po zakończeniu montażu wyposażenia elektrycznego
Montaż drzwi ewakuacyjnych
Przód samolotu o numerze seryjnym 2915. Widoczna antena radaru pogodowego.
Przednie drzwi bagażnika są otwarte.
Montaż awioniki w kokpicie. Awionika tradycyjnie obejmuje urządzenia rosyjskich producentów
Montaż urządzeń elektrycznych w kabinie samolotu
Instalowanie wiązek przewodów
Montaż przewodów elektrycznych na skrzydle samolotu w rejonie gondoli silnika
Pięciołopatowe śmigła AV-725 (Avia Propeller) wraz z silnikiem GE H80-200 tworzą nowy zespół napędowy samolotu L-410 UVP-E20. Jest instalowany we wszystkich nowych samolotach od stycznia 2013 roku i posiada certyfikaty EASA i rosyjskiego AR MAK.
Młodzi ludzie pracujący przy produkcji nie są rzadkością, także ze względu na obecność na terenie zakładu własnego technikum zawodowego.
Średni wiek pracowników firmy to 44 lata.
Prace nad silnikiem GE H-80 prowadzone przez przedstawiciela GE Aviation Czech, Praga (byłe zakłady Walter).
Końcowy etap instalacji trwa około 5 miesięcy - jest to najdroższa część produkcji, gdyż w jej ramach na samolocie montowane są silniki, podwozie i cała awionika, a każda pojedyncza jednostka może kosztować 100-250 tysięcy euro.
Całkowity czas trwania cyklu produkcyjnego samolotu od wyprodukowania pierwszych elementów kadłuba do zakończenia prób w locie trwa niecały rok.
Kokpit samolotu L-410 UVP-E20.
Samolot jest w pełni wyposażony do lotów według wskazań przyrządów, posiada zaawansowany system ostrzegania o bliskości ziemi (EGPWS) i TCAS II. L 410 zaprojektowano w systemie metrycznym (a nie calowym), co jest wyjątkiem w lotnictwie zachodnim.
Samoloty tego typu od wielu lat służą jako samoloty dyplomowe do szkolenia pilotów w Szkole Lotniczej Lotnictwa Cywilnego w Sasowie (region Ryazan).
Przygotowanie przed lotem. Stanislav Sklenarz jest głównym pilotem testowym zakładu.
Pod skrzydłem samolotu widok na rzekę. Morawa i miasto Uhersky Ostrog
Samolot L-410 UVP-E20 dla Gujany Francuskiej.
Samoloty do egzotycznych krajów często mają jasne, zapadające w pamięć kolory.
Wyjazd z zakrętem
Praktyczny sufit - 8000 metrów
Zbliżamy się do pasa startowego.
Samolot L-410 może lądować zarówno na utwardzonym pasie startowym, jak i na trawie, ziemi i śniegu. UVP w nazwie samolotu oznacza rosyjski skrót „Shortened Takeoff and Landing”, który również nawiązuje do rosyjskich korzeni samolotu.
Zamek Nowy Swietłow (1480), Bojkowice.
Średniowieczny gotycki zamek Buchlov (XIII w.) położony jest 10 km od Kunowic.
Zamek Buchlov jest jednym z najpiękniejszych zamków na Morawach Południowych – południowo-wschodnim regionie Republiki Czeskiej.
Klasztor Velehrad (XIII w.) jest jednym z głównych kościołów pielgrzymkowych w Republice Czeskiej.
W latach 863 - 866 W mieście Velegrad mieszkali i głosili chrześcijańscy święci Cyryl i Metody.
Prototyp samolotu L-610M w Staroe Mesto, zainstalowany do oglądania przy wjeździe do miasta.
W przypadku jakichkolwiek pytań dotyczących wykorzystania zdjęć prosimy o kontakt e-mailowy.
Jak w Czechach produkuje się samoloty L-410 helio napisał 4 grudnia 2013 r
L-410 UVP-E20 to uniwersalny dwusilnikowy samolot czeskiej produkcji dla lokalnych linii lotniczych, mieszczący 19 pasażerów. Przeznaczony do pracy na nieprzygotowanych terenach gruntowych, trawiastych, zaśnieżonych, a także na lotniskach z krótkimi pasami startowymi (około 600-700 metrów), co de facto plasuje go w kategorii „off-road”. Pierwszy lot L-410 odbył się 16 kwietnia 1969 r. Głównym klientem samolotu był Związek Radziecki. Ponadto L-410 dostarczono także do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii i Polski. Pomimo tego, że zakład znajduje się w Republice Czeskiej, uważa się za część rosyjskiego przemysłu lotniczego: podwaliny pod to zostały stworzone w trakcie jego rozwoju i długiej historii działalności. Od 2012 roku na całym świecie eksploatuje się ponad 400 samolotów L-410.
Zakład produkcyjny Aircraft Industries w Kunovicach w Czechach.
Zakład Aircraft Industries, lepiej znany pod marką Let Kunovice, położony jest 300 km od Pragi. Zakład zatrudnia 920 osób.
Firma produkuje samoloty w pełnym cyklu produkcyjnym – posiada własne linie do obróbki powierzchni materiałów, produkcji farb i lakierów, warsztat mechaniczny, montownie, biuro projektowe oraz lotnisko.
Warsztat produkcji części kadłuba L-410. Przedsiębiorstwo rozwija i unowocześnia produkcję – jasnozielone urządzenia przeznaczone są do produkcji nowej generacji samolotów L-410 NG (New Generation).
Zdolność produkcyjna zakładu wynosi 16-18 nowych samolotów rocznie.
Około 80% samolotów dostarczanych jest do Rosji. W ciągu ostatnich czterech lat do Rosji dostarczono 35 samolotów.
Produkcja części na centrum frezarskim CNC francuskiej firmy Creneau.
Czyszczenie części przed formowaniem
Formowanie części na prasie
Prasa wykrawająca
Dokumentacja projektowa - rysunek przechwytywacza
Produkcja dźwigara skrzydła na 5-osiowym centrum frezarskim CNC.
Do produkcji wykorzystuje się rosyjski duraluminium produkowany przez OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Łączny udział podzespołów pochodzących z Rosji w samolocie L-410 wynosi około 15% – jest to pozostałość po tym, że samolot został opracowany na zamówienie ZSRR i przy udziale sowieckich konstruktorów.
Produkcja paneli skrzydłowych
Montaż przedniego skrzydła
Sprawdzanie jakości nitowania skrzydła samolotu
W jednym samolocie L-410 wykorzystuje się około 185 000 nitów różnych typów i rozmiarów
Prace nitownicze w środkowej części kadłuba
Montaż paneli podłogowych
Produkcja tylnego kadłuba
Produkcja części wlotu powietrza do silnika
Produkcja części wlotów powietrza do samolotu CASA CN-235 w ramach współpracy przemysłowej.
Zakład współpracuje także z Boeingiem przy produkcji samolotu Boeing 787.
Przenośnik montażowy do samolotu L-410 UVP-E20. Mieści się w jednym z najnowszych budynków zakładu, pierwotnie przeznaczonym do produkcji L-610.
W połowie budynku znajdują się dwie linie produkcyjne nowych samolotów L-410, w drugiej połowie znajduje się warsztat serwisowy samolotów wycofywanych z eksploatacji.
W hali montażowej znajduje się jednocześnie około 10 samolotów. Kadłub, skrzydła, zbiorniki końcowe i jednostka ogonowa pochodzą z lakierni na początek linii.
Na końcu linii znajdują się samoloty, które przechodzą próby w locie i przygotowują się do dostarczenia klientom.
W całej historii swojego istnienia fabryka wyprodukowała ponad 1150 samolotów rodziny L-410.
Ponad 850 z nich dostarczono operatorom w ZSRR.
Proces wykończenia bagażnika samolotu w nosie po zakończeniu montażu wyposażenia elektrycznego
Montaż drzwi ewakuacyjnych
Przód samolotu o numerze seryjnym 2915. Widoczna antena radaru pogodowego.
Przednie drzwi bagażnika są otwarte.
Montaż awioniki w kokpicie. Awionika tradycyjnie obejmuje urządzenia rosyjskich producentów
Montaż urządzeń elektrycznych w kabinie samolotu
Instalowanie wiązek przewodów
Montaż przewodów elektrycznych na skrzydle samolotu w rejonie gondoli silnika
Pięciołopatowe śmigła AV-725 (Avia Propeller) wraz z silnikiem GE H80-200 tworzą nowy zespół napędowy samolotu L-410 UVP-E20. Jest instalowany we wszystkich nowych samolotach od stycznia 2013 roku i posiada certyfikaty EASA i rosyjskiego AR MAK.
Młodzi ludzie pracujący przy produkcji nie są rzadkością, także ze względu na obecność na terenie zakładu własnego technikum zawodowego.
Średni wiek pracowników firmy to 44 lata.
Prace nad silnikiem GE H-80 prowadzone przez przedstawiciela GE Aviation Czech, Praga (byłe zakłady Walter).
Końcowy etap instalacji trwa około 5 miesięcy - jest to najdroższa część produkcji, gdyż w jej ramach na samolocie montowane są silniki, podwozie i cała awionika, a każda pojedyncza jednostka może kosztować 100-250 tysięcy euro.
Całkowity czas trwania cyklu produkcyjnego samolotu od wyprodukowania pierwszych elementów kadłuba do zakończenia prób w locie trwa niecały rok.
Kokpit samolotu L-410 UVP-E20.
Dron jest w pełni wyposażony do lotów według wskazań przyrządów i posiada zaawansowany system ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) i TCAS II. L 410 zaprojektowano w systemie metrycznym (a nie calowym), co jest wyjątkiem w lotnictwie zachodnim.
Samoloty tego typu od wielu lat służą jako samoloty dyplomowe do szkolenia pilotów w Szkole Lotniczej Lotnictwa Cywilnego w Sasowie (region Ryazan).
Przygotowanie przed lotem. Stanislav Sklenarz jest głównym pilotem testowym zakładu.
Pod skrzydłem samolotu widok na rzekę. Morawa i miasto Uhersky Ostrog
Samolot L-410 UVP-E20 dla Gujany Francuskiej.
Samoloty do egzotycznych krajów często mają jasne, zapadające w pamięć kolory.
Wyjazd z zakrętem
Praktyczny sufit - 8000 metrów
Zbliżamy się do pasa startowego.
Samolot L-410 może lądować zarówno na utwardzonym pasie startowym, jak i na trawie, ziemi i śniegu. UVP w nazwie samolotu oznacza rosyjski skrót „Shortened Takeoff and Landing”, który również nawiązuje do rosyjskich korzeni samolotu.
Zamek Nowy Swietłow (1480), Bojkowice.
Średniowieczny gotycki zamek Buchlov (XIII w.) położony jest 10 km od Kunowic.
Zamek Buchlov jest jednym z najpiękniejszych zamków na Morawach Południowych – południowo-wschodnim regionie Republiki Czeskiej.
Klasztor Velehrad (XIII w.) jest jednym z głównych kościołów pielgrzymkowych w Republice Czeskiej.
W latach 863 - 866 W mieście Velegrad mieszkali i głosili chrześcijańscy święci Cyryl i Metody.
Prototyp samolotu L-610M w Staroe Mesto, zainstalowany do oglądania przy wjeździe do miasta.
– samolot krótkodystansowy dla regionalnych linii lotniczych, produkowany w Czechach od 1969 roku.
Let L-410 Turbolet został opracowany w połowie lat 60. XX wieku specjalnie dla linii lotniczych o długości 500–800 km, które potrzebowały przestronnego, ekonomicznego i bezpretensjonalnego samolotu. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem możliwości startu i lądowania, samolot musiał mieć cechy podobne do AN-2.
Let L-410 Turbolet odbył swój pierwszy lot w kwietniu 1969 roku.
Margines bezpieczeństwa, jaki projektanci zainwestowali w samolot, pozwolił Let L-410 na start i lądowanie na nieprzygotowanych lotniskach i terenach nieutwardzonych.
Kabina Let L-410 jest przestronna i wyposażona w duże okrągłe okna oraz rozsądną izolację akustyczną. Fotele pasażerów ułożone są w konfiguracji 2+1.
Liniowiec jest w stanie przewieźć do 19 pasażerów na dystansie od 990 do 1500 km.
Przez lata produkcji samolot był stale unowocześniany, zgodnie z wymogami tamtych czasów. Dziś samolot jest nadal produkowany.
Niech schemat wnętrza L-410 Turbolet:
Dane techniczne:
Kod ICAO: L410
Załoga: 2 osoby
Długość: 14,42 m
Rozpiętość skrzydeł: 19,48 m
Maksymalna pojemność: 19 pasażerów
Maksymalna masa startowa: 6400 kg
Prędkość przelotowa: 365 kilometrów na godzinę
Zasięg lotu: 1500 km
DOKUMENTACJA TASS. W dniu 15 listopada 2017 roku samolot pasażerski Let L-410UVP-E20 Turbolet linii Khabarovsk Airlines, lecący na trasie Chabarowsk – Nikołajewsk nad Amurem – wieś Nelkan (rejon Ayano-Maisky na terytorium Chabarowska), dokonał trudnego lądowanie 2 km od celu. Zginęło sześć osób, w tym dwóch członków załogi. Jedno dziecko udało się uratować.
Redakcja TASS-DOSSIER sporządziła chronologię katastrof samolotu L-410 w Rosji. W sumie od końca 1991 roku do chwili obecnej. V. Na terytorium Federacji Rosyjskiej doszło do pięciu katastrof tego typu statków powietrznych (nie licząc sytuacji awaryjnej z dnia 15 listopada 2017 r.). W sumie zginęło w nich 41 osób.
4 kwietnia 1992 samolot L-410UVP (numer rejestracyjny RA-67130) linii lotniczych Kamchatavia lecący z Pietropawłowsk Kamczacki do Bajkowo (obwód sachaliński) rozbił się w pobliżu lotniska docelowego. Na pokładzie było 12 osób – dwóch pilotów i 10 pasażerów. Załoga naruszyła schemat podejścia, samolot zderzył się z ziemią 5 km od pasa startowego. Odłączone śmigło przecięło kadłub za kokpitem, zabijając jednego z pasażerów i raniąc dwóch innych. Elementy energetyczne samolotu uległy znacznemu uszkodzeniu.
26 sierpnia 1993 w Jakucji samolot L-410UVP-E (nr rejestracyjny RA-67656) linii lotniczych Sakha-Avia, lecący na trasie Kutana – Czagda – Aldan, rozbił się podczas lądowania w ostatnim punkcie trasy. Na pokładzie były 24 osoby – dwóch pilotów i 22 pasażerów, wszyscy zginęli. Komisja badająca katastrofę stwierdziła, że samolot był mocno przeciążony. Jego masa do lądowania przekroczyła maksymalną dopuszczalną o 550 kg, co spowodowało zmianę równowagi samolotu w momencie, gdy załoga zaczęła opuszczać klapy, powodując przeciągnięcie samolotu i zderzenie się z ziemią. Za zaistniałą sytuację uznani zostali piloci, którzy zdecydowali się na wykonanie lotu pomimo znacznego nadmiaru mas do startu i lądowania oraz nadmiernego wycentrowania samolotu do tyłu.
20 stycznia 1995 samolot L-410UVP (nr rejestracyjny RA-67120) linii lotniczych Abakan, lecący lot nr 107 na trasie Krasnojarsk – Abakan, rozbił się podczas startu na lotnisku w Krasnojarsku Jelizowo. Samolot nie mógł nabrać wysokości, zderzył się z drzewami i rozbił się 930 m od pasa startowego. Na pokładzie było 19 osób – dwóch pilotów i 17 pasażerów. Zginęli obaj członkowie załogi i jeden pasażer, 13 osób zostało rannych. Przyczyną wypadku było przeciążenie samolotu, awaria prawego silnika oraz błędne działania załogi podczas startu z pracującym jednym silnikiem. Maksymalna dopuszczalna masa startowa samolotu została przekroczona o 278 kg w związku z faktem, że personel i załoga lotniska Jemelyanovo zakwaterowali w kabinie czterech pasażerów z bagażami, którzy nie mieli biletów na lot.
1 marca 2003 prywatny samolot L-410UVP (numery rejestracyjne RA-67418, FLA RF-01032), wykonujący loty dla skoczków spadochronowych, rozbił się w pobliżu lotniska sportowego Borki w obwodzie kimry w obwodzie twerskim. Na pokładzie znajdowało się dwóch członków załogi i 23 spadochroniarzy (mimo że maksymalna dopuszczalna liczba spadochroniarzy w tej konfiguracji kabiny wynosi 12). Dopuszczalna masa startowa została przekroczona o 618 kg. Kiedy w trakcie lotu spadochroniarze kierowali się do wyjścia z tyłu samolotu, zestrojenie zostało zakłócone, samolot przeszedł w tryb przeciągnięcia i na skutek nieprzewidzianych przeciążeń rozpadł się w powietrzu. Zginęło 11 osób – zarówno członkowie załogi, jak i dziewięciu sportowców. 14 osobom udało się opuścić samolot i wylądować o własnych siłach dzięki spadochronom, a cztery doznały złamań.
22 lipca 2012 samolot L-410UVP (nr rejestracyjny RF-00138) DOSAAF Rosja rozbił się na lotnisku sportowym Bolszoje Gryzłowo (obwód sierpukowski, obwód moskiewski). Samolot lądował na gruntowym pasie startowym po wylądowaniu grupy spadochroniarzy. Pękło przednie i lewe podwozie samolotu, co spowodowało znaczne uszkodzenia kokpitu i dolnej części kadłuba. Na pokładzie było tylko dwóch członków załogi, obaj w poważnym stanie trafili do szpitala. Dowódca samolotu zmarł w wyniku odniesionych obrażeń 24 lipca 2012 r., drugi pilot zmarł w szpitalu półtora miesiąca później, 6 września 2012 r.
Przejdźmy do L-410
Let L-410 Turbolet to wielozadaniowy, dwusilnikowy samolot turbośmigłowy dla lokalnych linii lotniczych. Opracowany w latach 60-tych. w biurze projektowym fabryki Let Kunovice (Kunovice, Czechosłowacja, obecnie Czechy). Oblatał swój pierwszy lot 16 kwietnia 1969 roku, obecnie jest produkowany przez czeską firmę Aircraft Industries (właściciel - rosyjskie Przedsiębiorstwo Górniczo-Hutnicze Ural), w sumie zbudowano ponad 1,1 tysiąca egzemplarzy różnych modyfikacji, z czego dostarczono 862 do ZSRR. Najnowocześniejsza modyfikacja L-410UVP-E20 jest w stanie przewieźć do 19 pasażerów lub 1 tys. 800 kg ładunku na dystansie do 1 tys. 500 km. W 2016 roku Aircraft Industries sprzedało w Federacji Rosyjskiej dziewięć jednostek L-410, a w 2017 roku planowano dostawę kolejnych 11 jednostek. Rozważana jest możliwość wdrożenia produkcji seryjnej samolotu w Zakładach Lotnictwa Cywilnego Ural (Jekaterynburg).
W sumie w trakcie eksploatacji zginęło co najmniej 117 takich pojazdów, a w 106 wypadkach zginęło ponad 420 osób.
„Linie lotnicze Chabarowsk”
„Khabarovsk Airlines” to regionalne państwowe jednolite przedsiębiorstwo zajmujące się transportem na terytorium Chabarowska. Obsługuje samoloty: An-24 (2 samoloty), po jednym Jak-40 i An-26 oraz cztery L-410UVP-E20 2013-2015. wydanie (numery rejestracyjne - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Dla linii lotniczej katastrofa, która miała miejsce 15 listopada, była pierwszą w jej historii.
L 410 UVP-E20/L 420, będący najnowszym i najnowocześniejszym następcą renomowanej serii L 410, to sprawdzony 19-miejscowy mały turbośmigłowy samolot pasażerski o doskonałych parametrach technicznych i niezawodności operacyjnej, łatwości obsługi i prosta obsługa techniczna.
Moja pierwsza znajomość z tym samolotem miała miejsce na Kamczatce. Był bardzo aktywnie wykorzystywany w lokalnych liniach lotniczych. Poleciał także na Wyspy Komandorskie. Więcej na ten temat osobno. Dzieciństwo....
stronę internetową produktów
powszeche typy
Samolot L 420, który jest certyfikowanym przez FAA wariantem L 410 UVP-E20
Na początku 2010 roku w rejestrze rosyjskiego lotnictwa cywilnego znajdowało się 69 samolotów L-410, z czego 12 było w eksploatacji. W 2009 roku firma Aircraft Industries dostarczyła do Rosji 4 samoloty L-410: dwa dla Szkoły Lotnictwa Cywilnego w Sasowie i dwa dla klientów prywatnych. W 2010 roku Przedsiębiorstwo Lotnicze Pietropawłowsk Kamczatka zakupiło trzy L-410. Czeska firma produkuje obecnie samoloty dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Mały bagażnik, jak wszystkie samochody dwusilnikowe. Może się tu znaleźć także antena radaru pogodowego i inne gadżety.
Prototypem stojącego tutaj silnika był ten sam ponadczasowy PT-6A
Silniki
Producent GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksymalna moc startowa 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksymalna moc ciągła 490 kW - 657 SHP
Śmigła
Producent: Avia Propeller
Model V510
Liczba ostrzy 5
Czas międzyremontowy 3000 godzin lotu
Amerykański producent silników GE Aviation ogłosił podpisanie pięcioletniego kontraktu na dostawę silników M601 i H80 dla czeskiego producenta samolotów Aircraft Industries. Silniki te zostaną dostarczone do samolotu turbośmigłowego L-410-UVP-E20 montowanego w czeskich Kunovicach. Czeska firma spodziewa się, że w nadchodzących latach produkcja tego 19-miejscowego dwusilnikowego samolotu dla lokalnych linii lotniczych przekroczy 10 sztuk rocznie.
M601 są już używane w L-410. Silnik H80 to ulepszona modyfikacja, która pozwoli samolotowi operować w cieplejszych warunkach i na większych wysokościach. Aircraft Industries planuje certyfikować L-410 z nowym silnikiem w połowie 2012 r. Następnie posiadacze wersji samolotu z poprzednim zespołem napędowym otrzymają ofertę zmiany silnika na H80.
rozpórka łukowa
główny post
Przednia szyba
To, co zawsze mnie zadziwiało w tym samolocie, to przednia szyba. Zewnętrznie wygląda jak samochód pancerny.
Weszliśmy do środka, to ciekawe, ale ta opcja otwierania drzwi najprawdopodobniej nie nadaje się do zrzucania spadochroniarzy? A kto ich, spadochroniarzy, wpuści do takiego salonu :-)))
Oto salon. Moim zdaniem jest dużo wygodniejsza niż kabina wielu odrzutowców biznesowych. Tu nic nie wisi nad głową.
Przejdźmy teraz do kokpitu:
Sprzęt radionawigacyjny i radiokomunikacyjny
Parametry lotu wyświetlają 2 zestawy
AHC-1000A, komputer pozycji i kursu 2 zestawy
Komputer sygnału powietrznego 2 zestawy
2 zestawy NAV/COM/GPS
Zestaw MKR1
Zestaw ADF 1
System pozycji i kursu AHRS 2 zestawy
DME 2 zestawy
Domofon i lokalny system nagłośnieniowy 2 zestawy
Repeater I 1 zestaw
Zestaw wzmacniaka II 1
Rejestrator informacji o locie 1 zestaw
Zestaw świateł awaryjnych 1
Rejestrator rozmów w kokpicie 1 zestaw
Zestaw radaru pogodowego 1
EGPWS 1 zestaw
AMS2000 1 zestaw
Pilot musi dotrzeć do miejsca pracy nie jak zwykle między siedzeniami, ale wzdłuż krawędzi kabiny. To skutecznie uniemożliwia jednej osobie pilotowanie samolotu. Nie do wszystkiego da się dotrzeć z jednego z krzeseł.
Oprzyrządowanie
Wskaźnik prędkości - rezerwa 1 kpl
Wysokościomierz barometryczny - zapasowy 1 kpl
Rezerwa sztucznego horyzontu 1 zestaw
Kompas magnetyczny 1 zestaw
Wskaźnik momentu obrotowego 2 zestawy
Wskaźnik prędkości generatora gazu 2 zestawy
Wskaźnik prędkości śmigła 2 zestawy
Wskaźnik temperatury pomiędzy turbinami 2 kpl
Wskaźnik trzypunktowy 2 zestawy
Wskaźnik ilości paliwa (zbiornik główny) 2 kpl
Wskaźnik poziomu paliwa (zbiornik skrzydłowy) 2 komplety
Wskaźnik przepływomierza 2 zestawy
Wskaźnik temperatury zewnętrznej 1 zestaw
Podwójny wskaźnik temperatury powietrza 1 zestaw
Obejrzyj 2 zestawy
większy
Górny panel
Możliwe opcje dodatkowe:
Transceiver HF
TCA II
Autopilot
Zawsze jest to dla mnie zagadką, dlaczego by nie zainstalować od razu tego samego autopilota w takich samolotach?
panel centralny
miejsce kwasu chlebowego
hełm
ogólnie rzecz biorąc, to właśnie tutaj się przeciskają
Miejsce pracy drugiego pilota
a teraz trochę lotów z Bolszoj Gryzłowo
Samoloty służą głównie do zrzucania spadochroniarzy. Mają też kilka pęcherzy po bokach.
Chodź, tutaj możesz spojrzeć na L410 w porównaniu z naszym An-28 (jest trochę w tyle)
będą tak latać? :-)) A czerń na ogonie, czy to ma zapobiec zabrudzeniu kadłuba przez spadochroniarzy uderzających w ogon?
startować
separacja na samym końcu
sadzenie w trawie
wciąż ląduje
Modyfikacje:
Prototyp L-410, zbudowano trzy.
Pierwsza seria L-410A z silnikami Pratt & Whitney PT6A-27.
Wersja L-410AB ze śmigłami czterołopatowymi.
Wersja do zdjęć lotniczych L-410AF dla Węgier.
L-410AG ze zmodyfikowanym wyposażeniem nie został zbudowany.
Samolot testowy L-410AS dostarczony do ZSRR. zbudowano pięć
L-410M drugiej serii z silnikiem Walter M601A.
Wersja L-410AM z ulepszonym M601B, znanym również jako L-410MA lub L-410MU.
Trzecia seria L-410UVP, gruntownie zmodernizowana. Zwiększona rozpiętość skrzydeł o 0,80 m, silnik M601B, wyżej zamontowany stabilizator poziomy.Warianty UVP mają właściwości krótkiego startu i lądowania (UVP=UVP po rosyjsku to krótki start i lądowanie).
L-410UVP-S wersja kabiny VIP z otwieranymi drzwiami (jak w naszym samolocie)
Samolot L-410UVP-E wyposażony jest w silniki M601E, pięciołopatowe śmigła oraz dodatkowe zbiorniki paliwa na końcach skrzydeł. Wariant L 410 UVP-E20 jest typem statku powietrznego certyfikowanym zgodnie z FAR 23 (poprawka 34) i certyfikowanym typem w Republice Czeskiej, Danii, Niemczech, Szwecji, Indonezji, Filipinach, Argentynie, Brazylii, Rosji, Kubie i Chile. W związku z wprowadzeniem nowych przepisów Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) samolot otrzymał także pełny certyfikat typu ważny we wszystkich krajach UE (EASA).
L-410FG Wersja fotogrametryczna oparta na L-410UVP
Wariant transportowy L-410T UVP z dużymi drzwiami ładunkowymi (1,25 m × 1,46 m), może pomieścić 6 noszy, np. samolot medyczny plus lekarza lub 12 spadochroniarzy, lub 1000 kg ładunku w kontenerach.
Aktualizacja L-420 L-410UVP-E - nowe silniki M601F, wersja L 410 UVP-E20 z certyfikatem Let-420 US FAA.
L-410 produkowany jest od 1969 roku; Obecnie, według producenta, w eksploatacji jest ponad 540 samolotów. Od 2008 roku 51% akcji spółki Aircraft Industries, dawniej LET Kunovice, znajduje się w posiadaniu rosyjskiego przedsiębiorstwa górniczo-hutniczego Ural (UMMC).
Wymiary
Zewnętrzny
Rozpiętość skrzydeł 19,98 m
Długość 14,42 m
Wysokość 5,83 m
Domowy
Maks. szerokość kabiny 1,96 m
Maks. wysokość kabiny 1,66 m
Pojemność przedziału pasażerskiego 17,90 m3
Liczba pasażerów 17/19 miejsc
Wymiary drzwi pasażera 0,8 x 1,46 m
Wymiary drzwi ładunkowych 1,25 x 1,46 m
Waga
Maks. masa startowa 6600 kg
Maks. masa do lądowania 6400 kg
Maks. masa bez paliwa 6000 kg
Moc
Maksymalna prędkość przelotowa 386 km/h TAS 208 kTAS
Maksymalny zasięg lotu (ISA, rezerwa 45 min) 1400 km
Wysokość przelotowa 4200 m
Maksymalna wysokość robocza 6100 m
Odległość startu do 35 stóp
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Odległość lądowania od 50 stóp
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Sufit z jednym silnikiem (ISA, MTOW 95%, prędkość wznoszenia 50 fpm 4380 m
Współczynnik wznoszenia na poziomie S/L dla obu silników 6,6 m/s
Współczynnik wznoszenia przy pojedynczym silniku S/L 1,7 m/s
Zespół napędowy - 2 turbośmigłowe Walter M610E,
Śmigło 5-łopatowe AVIA (V510)
Maks. moc startowa 560 kW 751 KM
Maks. moc ciągła 490 kW 657 KM
Załoga 2 pilotów
