Το πρώτο αεροσκάφος L-410 δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα από Τσεχοσλοβάκους κατασκευαστές που παραγγέλθηκαν από την ΕΣΣΔ. Ήταν η Σοβιετική Ένωση που ήταν ο κύριος πελάτης αυτού του τύπου αεροπορικών μεταφορών, ωστόσο, εταιρείες από άλλες χώρες ενδιαφέρθηκαν επίσης για αυτό το μοντέλο:
- Πολωνία και Λιθουανία·
- Βουλγαρία και Ουγγαρία·
- Βραζιλία.
Εξάλλου, τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους θα μπορούσαν να εκτιμηθούν ακόμη και με γυμνό μάτι:
- Ελαφρύ και ευέλικτο.
- Δυνατότητα προσγείωσης σε κανονικό έδαφος.
- Επαρκής ικανότητα φόρτωσης και άνεση.
Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που είχε το νέο αεροσκάφος. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του εσωτερικού του αεροσκάφους L-410 στον πόρο μας στο Διαδίκτυο.
Αεροπλάνο L-410
Το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους L-410, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60. Βασικός σκοπός της νέας αερομεταφοράς είναι η πραγματοποίηση σύντομων πτήσεων. Η χωρητικότητα της καμπίνας έπρεπε να είναι τέτοια ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει έως και 20 άτομα και το αεροπλάνο έπρεπε να εξυπηρετεί αεροπορικές εταιρείες μήκους έως και 650 km.
Ο Τσεχοσλοβάκος κατασκευαστής ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο που του είχε ανατεθεί· το νέο μοντέλο του αεροσκάφους αποδείχθηκε όχι μόνο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, αλλά και πολλαπλών χρήσεων, κάτι που, στην πραγματικότητα, ήταν αυτό που ζητούσε ο πελάτης.
Έχοντας λάβει στη διάθεσή τους έναν νέο τύπο αεροπορικής μεταφοράς, το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται για:
- μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων·
- για τη μεταφορά αλληλογραφίας·
- για τη μεταφορά ασθενών·
- για τη διεξαγωγή διαφόρων επιστημονικών ερευνών.
Το νέο μοντέλο αερομεταφορών εκτιμήθηκε όχι μόνο για την ευελιξία του, αλλά και για την ικανότητά του να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε μέρη όπου δεν υπήρχε διάδρομος, κάτι που ήταν εξαιρετικά σημαντικό κατά τη μεταφορά ασθενών ή τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας.
Το πρώτο μοντέλο, που ονομάζεται L-410, ανέβηκε στους ουρανούς στα τέλη της δεκαετίας του '60, ωστόσο, όπως παρατήρησαν οι κατασκευαστές, ο κινητήρας αερομεταφορών ήταν ανεπαρκής. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνουν αρκετές αλλαγές στη διαδικασία παραγωγής, ιδίως επηρέασαν τον κινητήρα. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του '70, τέθηκαν σε παραγωγή εκσυγχρονισμένα L-410 με ισχυρότερο κινητήρα, 5 από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.
Ο κύριος πελάτης έμεινε ικανοποιημένος με την παραγγελία του και συνέχισε τη συνεργασία του με τον κατασκευαστή και η πρώτη αεροπορική μεταφορά αγοράστηκε από την πιο διάσημη εταιρεία εκείνη την εποχή, την Aeroflot. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του αεροσκάφους Let L-410 στον ιστότοπο. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η Σοβιετική Ένωση είχε αποκτήσει περισσότερα από 100 μοντέλα αεροσκαφών L-410 και δεν είχε καμία πρόθεση να σταματήσει τη συνεργασία.
Το εσωτερικό του αεροσκάφους L-410
Ποικιλία μοντέλων αεροσκαφών L-410
Ο Τσεχοσλοβάκος κατασκευαστής δεν σταμάτησε στα επιτεύγματά του, δημιουργώντας συνεχώς όλο και πιο προηγμένα μοντέλα αεροσκαφών. Ξεκίνησε η παραγωγή των ακόλουθων μοντέλων:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Το μοντέλο L 410 UVP αναπτύχθηκε επίσης κατόπιν αιτήματος ενός σοβιετικού πελάτη· το αεροσκάφος διέφερε από τα ανάλογα του ως προς το αυξημένο μήκος φτερού και την άτρακτό του, καθώς και τη δομή της κάθετης ουράς του. Αυτός ο εκσυγχρονισμός επέτρεψε στο αεροσκάφος να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε ακόμη μικρότερη απόσταση, που ήταν η κύρια απαίτηση του πελάτη.
Η ζήτηση για αεροπορικές μεταφορές από τον Τσεχοσλοβάκο κατασκευαστή, φυσικά, υποχώρησε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά η Ural Mining and Metallurgical Company, η οποία πριν από 8 χρόνια αγόρασε περισσότερο από το 50% των μετοχών από τον πρώτο κατασκευαστή, βοήθησε στη διάσωση του κατάσταση. Επί του παρόντος, οι εταίροι σχεδιάζουν να αυξήσουν την παραγωγή αεροσκαφών, να βελτιώσουν τη διαδικασία παραγωγής και να αγοράσουν νέο σύγχρονο εξοπλισμό.
Χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους L-410:
- έως 14,42 m – μήκος αεροπορικής μεταφοράς.
- έως 20 m - άνοιγμα φτερών αεροσκάφους.
- 35 m 2 - καταλαμβάνει την περιοχή της πτέρυγας.
- 5,83 m – ύψος αεροσκάφους.
- 4 τόνοι – βάρος άδειας μεταφοράς.
- έως 6,6 τόνοι – μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά την απογείωση.
- 750 ίπποι στο 2 – ισχύς κινητήρα.
- 335 km/h – μέγιστη ταχύτητα.
- έως 1500 km είναι το εύρος πτήσης των αεροπορικών μεταφορών.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 1680 λίτρα, η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι 1300 kg. Εάν το αεροπλάνο είναι μέγιστο φορτωμένο, θα μπορεί να καλύψει μια απόσταση 1000 km και για τη μέγιστη απογείωση θα χρειαστεί μόνο 850 μέτρα.
Υπάρχουν δύο θέσεις για το πλήρωμα, υπάρχουν 19 θέσεις επιβατών στην καμπίνα, το πλάτος είναι 1,9 μέτρα. Μια φωτογραφία του αεροσκάφους L-410 θα σας βοηθήσει να ρίξετε μια πιο λεπτομερή ματιά στο εσωτερικό του αεροσκάφους.
Αεροπλάνο L-410 στον ουρανό
Τι άλλο πρέπει να ξέρετε;
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το αεροσκάφος L-410 είναι ένας αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος και ευέλικτος τύπος αεροπορικού οχήματος, το οποίο έχει μειωμένη απόσταση τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση. Είναι βολικό να χειρίζεστε οχήματα σε συνθήκες όπου είναι δύσκολο να απογειωθεί και να προσγειωθεί οχήματα. Χάρη στο επαρκές περιθώριο ασφαλείας που επένδυσαν οι κατασκευαστές, το αεροσκάφος μπορεί εύκολα να προσγειωθεί και να απογειωθεί από απροετοίμαστες και ακόμη και μη ασφαλτοστρωμένες τοποθεσίες. Η ευρύχωρη καμπίνα, εξοπλισμένη με μεγάλα παράθυρα, έχει καλή ηχομόνωση, τα καθίσματα για τους επιβάτες βρίσκονται στο 1+2.
Αυτό το μοντέλο είναι ικανό να καλύψει περίπου 1.300 km μεταφέροντας 19 επιβάτες., και υψηλής ποιότητας εξοπλισμό προσγείωσης, κατασκευασμένο με ειδική μέθοδο, επιτρέπει στο αεροσκάφος να προσγειώνεται ακόμη και σε βρεγμένο χλοοτάπητα. Το αεροσκάφος είχε καλή απόδοση όταν λειτουργεί σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες· τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα επιτρέπουν στο αεροσκάφος να χρησιμοποιείται τόσο σε υψηλές θερμοκρασίες όσο και σε πολύ χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση.
Οι εξαιρετικές παράμετροι ασφάλειας σάς επιτρέπουν να μεταφέρετε με ασφάλεια επιβάτες και να παραδίδετε το φορτίο ανέπαφο και χωρίς ζημιές. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το αεροσκάφος εκσυγχρονίζεται συνεχώς από τον κατασκευαστή και επί του παρόντος η παραγωγή αεροσκαφών συνεχίζεται.
Με κοινές προσπάθειες, οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να δημιουργήσουν πιο προηγμένα μοντέλα τα επόμενα χρόνια, οι κινητήρες των οποίων θα έχουν αυξημένη ισχύ, ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί και το πιλοτήριο θα είναι εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των αεροηλεκτρονικών.
Σε επαφή με
ΦΑΚΕΛΟΣ TASS. Στις 15 Νοεμβρίου 2017, το επιβατικό αεροπλάνο Let L-410UVP-E20 Turbolet της Khabarovsk Airlines, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - το χωριό Nelkan (περιοχή Ayano-Maisky της Επικράτειας Khabarovsk), έκανε μια δύσκολη προσγειώνεται 2 χλμ από τον προορισμό του. Έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων δύο μέλη του πληρώματος. Ένα παιδί σώθηκε.
Οι συντάκτες του TASS-DOSSIER συνέταξαν ένα χρονολόγιο συντριβών αεροσκαφών L-410 στη Ρωσία. Συνολικά από τα τέλη του 1991 μέχρι σήμερα. V. Υπήρξαν πέντε συντριβές αεροσκαφών αυτού του τύπου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εξαιρουμένης της έκτακτης ανάγκης στις 15 Νοεμβρίου 2017). Συνολικά 41 άνθρωποι πέθαναν σε αυτά.
4 Απριλίου 1992αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67130) της Kamchatavia Airlines, που πετούσε από το Petropavlovsk-Kamchatsky προς το Baykovo (περιοχή Sakhalin), συνετρίβη κοντά στο αεροδρόμιο προορισμού. Στο πλοίο επέβαιναν 12 άτομα - δύο πιλότοι και 10 επιβάτες. Το πλήρωμα παραβίασε το μοτίβο προσέγγισης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με το έδαφος 5 χιλιόμετρα από τον διάδρομο προσγείωσης. Μια αποκολλημένη προπέλα έκοψε την άτρακτο πίσω από το πιλοτήριο, σκοτώνοντας έναν από τους επιβάτες και τραυματίζοντας άλλους δύο. Τα στοιχεία ισχύος του αεροσκάφους υπέστησαν σημαντικές ζημιές.
26 Αυγούστου 1993στη Γιακουτία, το αεροσκάφος L-410UVP-E (αριθμός μητρώου RA-67656) των αεροπορικών εταιρειών Sakha-Avia, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Kutana - Chagda - Aldan, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο τελευταίο σημείο της διαδρομής. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 24 άτομα - δύο πιλότοι και 22 επιβάτες, όλοι οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους. Η επιτροπή που ερεύνησε τη συντριβή διαπίστωσε ότι το αεροσκάφος ήταν πολύ υπερφορτωμένο. Το βάρος προσγείωσής του ξεπέρασε το μέγιστο επιτρεπόμενο κατά 550 κιλά, κάτι που άλλαξε την ισορροπία του αεροσκάφους όταν το πλήρωμα άρχισε να κατεβάζει τα πτερύγια, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να ακινητοποιηθεί και να συγκρουστεί με το έδαφος. Οι πιλότοι που αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την πτήση παρά τις σημαντικές υπερβολικές μάζες απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και με υπερβολικό κεντράρισμα στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, κρίθηκαν ένοχοι για την έκτακτη ανάγκη.
20 Ιανουαρίου 1995αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67120) της αεροπορικής εταιρείας Abakan, που πετούσε την πτήση 107 στο δρομολόγιο Krasnoyarsk - Abakan, συνετρίβη κατά την απογείωση στο αεροδρόμιο Krasnoyarsk Yelizovo. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να πάρει ύψος, συγκρούστηκε με δέντρα και συνετρίβη 930 μέτρα από τον διάδρομο. Στο πλοίο επέβαιναν 19 άτομα - δύο πιλότοι και 17 επιβάτες. Και τα δύο μέλη του πληρώματος και ένας επιβάτης σκοτώθηκαν, 13 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Αιτία του ατυχήματος ήταν η υπερφόρτωση του αεροσκάφους, η αστοχία του σωστού κινητήρα και οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση με έναν κινητήρα σε λειτουργία. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους ξεπεράστηκε κατά 278 κιλά λόγω του γεγονότος ότι το προσωπικό και το πλήρωμα του αεροδρομίου Yemelyanovo φιλοξένησαν τέσσερις επιβάτες με αποσκευές στην καμπίνα που δεν είχαν εισιτήρια για την πτήση.
1 Μαρτίου 2003ένα ιδιωτικό αεροσκάφος L-410UVP (αριθμοί μητρώου RA-67418, FLA RF-01032), που εκτελούσε πτήσεις σε αθλητές αλεξίπτωτου, συνετρίβη κοντά στο αθλητικό αεροδρόμιο Borki στην περιοχή Kimry της περιοχής Tver. Στο σκάφος επέβαιναν δύο μέλη του πληρώματος και 23 αλεξιπτωτιστές (παρά το γεγονός ότι ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός αλεξιπτωτιστών σε αυτή τη διαμόρφωση καμπίνας είναι 12). Το επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης ξεπεράστηκε κατά 618 κιλά. Όταν κατά τη διάρκεια της πτήσης οι αλεξιπτωτιστές κατευθύνθηκαν προς την έξοδο στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η ευθυγράμμιση διαταράχθηκε, το αεροσκάφος μπήκε σε κατάσταση αναμονής και, λόγω μη σχεδιασμένων υπερφορτώσεων, διαλύθηκε στον αέρα. 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - και τα δύο μέλη του πληρώματος και εννέα αθλητές. 14 άτομα κατάφεραν να φύγουν από το αεροπλάνο και να προσγειωθούν μόνοι τους χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα, ενώ τέσσερα υπέστησαν κατάγματα.
22 Ιουλίου 2012αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RF-00138) DOSAAF Russia συνετρίβη στο αθλητικό αεροδρόμιο Bolshoye Gryzlovo (περιοχή Serpukhov, περιοχή της Μόσχας). Το αεροσκάφος προσγειωνόταν σε χωματόδρομο μετά την προσγείωση μιας ομάδας αλεξιπτωτιστών. Το μπροστινό και το αριστερό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους έσπασαν, με αποτέλεσμα να προκληθούν σημαντικές ζημιές στο πιλοτήριο και στην κάτω άτρακτο. Στο πλοίο επέβαιναν μόνο δύο μέλη του πληρώματος, και οι δύο νοσηλεύτηκαν σε σοβαρή κατάσταση. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους πέθανε από τα τραύματά του στις 24 Ιουλίου 2012, ο συγκυβερνήτης πέθανε στο νοσοκομείο ενάμιση μήνα αργότερα, στις 6 Σεπτεμβρίου 2012.
Ας L-410
Το Let L-410 Turbolet είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960. στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Let Kunovice (Kunovice, Τσεχοσλοβακία, τώρα Τσεχική Δημοκρατία). Έκανε την πρώτη του πτήση στις 16 Απριλίου 1969, τώρα παράγεται από την τσεχική εταιρεία Aircraft Industries (ιδιοκτήτρια - η ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural), συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 1,1 χιλιάδες αντίγραφα διαφόρων τροποποιήσεων, από τα οποία παραδόθηκαν 862 προς την ΕΣΣΔ. Η πιο σύγχρονη τροποποίηση, L-410UVP-E20, μπορεί να μεταφέρει έως και 19 επιβάτες ή 1.800 κιλά φορτίου σε απόσταση έως και 1.500 km. Το 2016, η Aircraft Industries πούλησε εννέα μονάδες L-410 στη Ρωσική Ομοσπονδία και 11 ακόμη μονάδες είχαν προγραμματιστεί για παράδοση το 2017. Διερευνάται η δυνατότητα ανάπτυξης σειριακής παραγωγής του αεροσκάφους στο εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural (Ekaterinburg).
Συνολικά, τουλάχιστον 117 τέτοια οχήματα χάθηκαν κατά τη λειτουργία και περισσότεροι από 420 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε 106 ατυχήματα.
"Khabarovsk Airlines"
Η "Khabarovsk Airlines" είναι μια περιφερειακή κρατική ενιαία επιχείρηση που ασχολείται με τις μεταφορές στην Επικράτεια Khabarovsk. Επιχειρεί τα ακόλουθα αεροσκάφη: An-24 (2 αεροσκάφη), ένα Yak-40 και An-26 το καθένα, καθώς και τέσσερα L-410UVP-E20 2013-2015. έκδοση (αριθμοί εγγραφής - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Για την αεροπορική εταιρεία, η καταστροφή της 15ης Νοεμβρίου ήταν η πρώτη στην ιστορία της.
Η ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural (UMMC) αποφάσισε να γίνει ο μοναδικός ιδιοκτήτης της παραγωγής του μικρού τοπικού αεροσκάφους Let L-410, γνωστού και ως «Turbolet». Για να το πετύχει αυτό, η UMMC πρόκειται να αυξήσει το δικό της μερίδιο στο μερίδιο της τσεχικής εταιρείας Aircraft Industries από 51% σε 100%, αναφέρει το πρακτορείο ITAR-TASS. Το αεροσκάφος L-410 θεωρείται από τη ρωσική πλευρά ως το κύριο μοντέλο για τον εκσυγχρονισμό των περιφερειακών αεροπορικών στόλων και την αποκατάσταση του δικτύου των τοπικών αεροπορικών εταιρειών. Αναμένεται ότι η μίσθωση νέων αεροσκαφών θα πραγματοποιηθεί με δημοσιονομική στήριξη. Οι επικεφαλής των ρωσικών περιφερειών πρόκειται να καθορίσουν συγκεκριμένους μηχανισμούς για αυτή τη στήριξη σε μια συνάντηση τον Σεπτέμβριο του 2013.
Επί του παρόντος, το κύριο προϊόν της τσεχικής αεροπορικής εταιρείας είναι το αεροσκάφος L-410UVP. Αυτό το μοντέλο είναι ένα αεροσκάφος μικρών αποστάσεων με μικρή απόσταση απογείωσης και προσγείωσης για 19 επιβάτες. Η πρώτη τροποποίηση του αεροσκάφους Let L-410 ανέβηκε στους ουρανούς το 1969. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το τσέχικο "Turbolet" έγινε το πρώτο ξένο αεροσκάφος που πέταξε με σοβιετικές αεροπορικές εταιρείες. Με βάση αυτό το όχημα, δημιουργήθηκε ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών τροποποιήσεων για μεταφορά, στρατιωτικούς και ειδικούς σκοπούς. Συγκεκριμένα, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ευρέως σε ρωσικές στρατιωτικές και πολιτικές σχολές πτήσεων, όπου χρησιμεύει για την εκπαίδευση μελλοντικών πιλότων στρατιωτικών μεταφορών και αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας.
Μετά τη μεταβίβαση του 51% των μετοχών της τσεχικής επιχείρησης στα χέρια της UMMC, ο τσέχος κατασκευαστής αεροσκαφών έλαβε πρόσθετες παραγγελίες για το κύριο προϊόν του - L-410 UVP-E20. Το 2009, μετά από ένα αρκετά μεγάλο διάλειμμα, οι παραδόσεις αεροσκαφών σε Ρώσους πελάτες ξανάρχισαν - πρώτα σε μη στρατιωτικές εταιρείες και αργότερα στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Από το 2012, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διέθετε σε υπηρεσία 7 αεροσκάφη L-410 UVP-E20, ενώ οι συναφθείσες συμβάσεις και η επιλογή προβλέπουν αύξηση του στόλου αυτών των αεροσκαφών σε 15 αεροσκάφη.
Σήμερα, η Aircraft Industries προμηθεύει περιοχές της Ρωσίας με μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του αεροσκάφους, η οποία είναι εξοπλισμένη με στροβιλοκινητήρες H-80, οι οποίοι παράγονται από ένα τμήμα General Electric στην Τσεχική Δημοκρατία. Σύμφωνα με το UMMC, η εγκατάσταση αυτών των κινητήρων βελτίωσε σημαντικά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, αυξάνοντας, ειδικότερα, το εύρος πτήσης από 1.420 σε 1.520 χιλιόμετρα. Επί του παρόντος, το αεροσκάφος L-410 είναι εισηγμένο στους στόλους των ρωσικών εταιρειών KrasAero και Orenburg. Η αεροπορική εταιρεία Buryat PANH και η κυβέρνηση της περιοχής Khabarovsk είναι έτοιμες να αγοράσουν αρκετά αεροσκάφη. Νωρίτερα, το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας δήλωσαν ότι χρειάζονται αεροσκάφη 9 και 19 θέσεων για την ανάπτυξη της εγχώριας αγοράς αεροπορικών μεταφορών, αλλά τέτοιες τροποποιήσεις δεν παράγονται στη Ρωσία.
Let L-410 "Turbolet" είναι ένα τσεχοσλοβακικό, αργότερα τσέχικο δικινητήριο αεροσκάφος γενικής χρήσης που προορίζεται για λειτουργία σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Είναι ένα δικινητήριο στροβιλοκινητήριο αεροσκάφος με ψηλά φτερά με ουρά με ένα πτερύγιο. Επίσης γνωστό με τα ονόματα: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη αυτού του τύπου βρίσκονταν σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο.
Η πιο κοινή έκδοση του αεροσκάφους ήταν η τροποποίηση L-410UVP· σε αυτή την έκδοση, η απόσταση απογείωσης και προσγείωσης του αεροσκάφους μειώθηκε. Η συντομογραφία UVP σημαίνει «σύντομη απογείωση και προσγείωση». Το αεροσκάφος αυτής της τροποποίησης ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό το 1976. Αρχικά, το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με ένα συμβατικό σύνολο σοβιετικής-τσεχοσλοβακικής αεροπορίας. Το μοντέλο διέφερε από τους προκατόχους του στις αυξημένες διαστάσεις του φτερού και της κάθετης ουράς, την εκτεταμένη άτρακτο, τη χρήση αεροτομών και πιο αποδοτικούς κινητήρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός και η παραγωγή μικρών αεροσκαφών και αεροταξί στις χώρες του μπλοκ του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας (CMEA) ήταν προνόμιο της τσεχοσλοβακικής αεροπορικής βιομηχανίας. Αεροσκάφη Τσεχικής κατασκευής πέταξαν όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στην Ελβετία, την Ιταλία, τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και άλλες χώρες του κόσμου. Ιδιαίτερη ζήτηση είχαν τα τετραθέσια αεροταξί Aero-45, Super Aero-45S και Aero-145, καθώς και το L-200 Morava. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν προέκυψε το ζήτημα της επιλογής ενός μικρού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων για μαζική παραγωγή, η επιλογή έπεσε στο τσεχικό L-410, το οποίο αντιστοιχούσε πλήρως στις περισσότερες από τις παραμέτρους που ανακοινώθηκαν στους όρους αναφοράς του Κρατικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτικής Αεροπορίας.
Το μικρό επιβατικό αεροσκάφος L-410 "Turbolet" σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές της εταιρείας Let το 1966-1967, με επικεφαλής τις εργασίες για το έργο ο Ladislav Smrček. Θεωρήθηκε ότι αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος θερμοκρασιών από +50 έως -40 βαθμούς Κελσίου. Οι Τσέχοι ειδικοί καθοδηγήθηκαν από τις σοβιετικές τεχνικές προδιαγραφές και έλαβαν υπόψη τους εκ των προτέρων τις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες λειτουργίας του αεροσκάφους στην ΕΣΣΔ, η οποία επρόκειτο να γίνει ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους.
Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, 100 αεροσκάφη L-410M/MU αγοράστηκαν από την ΕΣΣΔ για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας. Στη Σοβιετική Ένωση, τα "Turbolets" αντικατέστησαν τα περίφημα "φορτηγά καλαμποκιού" του Antonov, τα οποία μετέφεραν ανεπιτήδευτους σοβιετικούς επιβάτες στα αεροδρόμια των τοπικών αεροπορικών γραμμών. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιλότοι που «μεταφέρθηκαν» από το An-2 στο L-410 αντιλήφθηκαν τον νεοφερμένο με δύο τρόπους. Από τη μια πλευρά, το τσέχικο αεροσκάφος είχε πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, είχε 2 κινητήρες, κέρδισε 2 φορές σε ασφάλεια. Το αεροπλάνο διέθετε ένα σύνολο σύγχρονου εξοπλισμού πλοήγησης και ραδιοφώνου και παρείχε υψηλό επίπεδο άνεσης στους επιβάτες... Αλλά, από την άλλη πλευρά, για τους πιλότους του στόλου πολιτικής αεροπορίας, το An-2 παρέμενε πάντα το δωρεάν " βενζίνη τροφοδότη» των προσωπικών τους «Zhiguli» και «Volga» , ενώ το τσέχικο αεροπλάνο πετούσε με κηροζίνη. Και το An-2 ήταν ένα πιο ανεπιτήδευτο μηχάνημα σε λειτουργία. Πιο συγκεκριμένα, το πτητικό τεχνικό προσωπικό αντιμετώπισε πολύ πιο απλά τα θέματα λειτουργίας του σοβιετικού An-2. Σε γενικές γραμμές, θεωρήθηκε πολύ γοητευτικό να αλλάξει από το An-2 στο τσέχικο L-410.
Συνολικά, ξεκινώντας από το 1969, παράγονται 1104 L-410 διαφόρων μοντέλων στην Τσεχοσλοβακία και την Τσεχία, εκ των οποίων τα 862 αεροσκάφη κατέληξαν στην ΕΣΣΔ. Είναι ενδιαφέρον ότι το 1000ο "Turbolet" κατασκευάστηκε το 1990 και μεταφέρθηκε στην Aeroflot, μετά το οποίο οι όγκοι παραγωγής τους μειώθηκαν σημαντικά. Με την κατάρρευση της CMEA, και στη συνέχεια της Σοβιετικής Ένωσης, η ζήτηση για αυτά τα αεροσκάφη μειώθηκε απότομα. Παρόλα αυτά, τα Turbost εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε περισσότερες από 45 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Επί του παρόντος, μια έκδοση του αεροσκάφους L-410 UVP-E20 παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία, η οποία μπορεί να εξοπλιστεί με αναλογικά ή ψηφιακά ηλεκτρονικά συστήματα (επιλογή του πελάτη), σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στον αέρα TCAS και αυτόματο πιλότο. Το αεροσκάφος L-410 UVP-E20 έλαβε το πιστοποιητικό IAC AR.
Χαρακτηριστικά πτήσης του L-410 UPV-E20:
Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών – 19,48 m, μήκος – 14,49 m, ύψος – 5,83 m.
Έκταση πτέρυγας – 34,86 τ. Μ.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 6.600 κιλά, το άδειο βάρος είναι 4.050 κιλά.
Τύπος κινητήρα – 2 HP GE H80-200, ισχύς – 2x800 hp.
Μέγιστη ταχύτητα – 395 km/h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης – 1500 km.
Πρακτική οροφή – 8.000 m.
Πλήρωμα - 2 άτομα.
Εμπορικό φορτίο – 19 επιβάτες ή 1800 κιλά. φορτίο
Πηγές πληροφοριών:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Ένα αεροσκάφος γενικής χρήσης για τοπικές αεροπορικές εταιρείες (AL), το οποίο αντικατέστησε το An-2. Το πρώτο αεροσκάφος ξένης κατασκευής που πέταξε σε αεροπορικά δρομολόγια εσωτερικού. Άλλα ονόματα: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Περιγραφή
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος, εξοπλισμένο με το θέατρο Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), ξεκίνησε τις δοκιμές πτήσης στις 16 Απριλίου 1969. Τακτική λειτουργία του αεροσκάφους L-410A στο τέλος του 1971 ήταν η πρώτη Η τσεχοσλοβακική αεροπορική εταιρεία Slov Air άνοιξε από την Μπρατισλάβα, εξυπηρετώντας τοπικές αεροπορικές εταιρείες - στις αρχές του 1974 έλαβε 12 αεροσκάφη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 31 αεροσκάφη. Πέντε αεροσκάφη L-410A (Αρ. παραγωγής 720103-06 και Νο. 720201) με κινητήρες RT 6A-27, που κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη του 1972 με την ονομασία L-410AS, μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ το επόμενο έτος. Τα αεροπλάνα έλαβαν σοβιετικούς αριθμούς κυκλοφορίας από USSR-67251 έως USSR-67255. Το πρώτο από αυτά μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο του Κρατικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροπορίας από τον Τσέχο δοκιμαστικό πιλότο Φραντίσεκ Σβίνκα. Οι άνθρωποι στο αεροδρόμιο αποκαλούσαν αμέσως τον όμορφο νεοφερμένο "Cheburashka". Το 1973 ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους L-410M, εξοπλισμένου με τσέχικους κινητήρες θεάτρου Walter M 601A. Το L-410M έγινε η δεύτερη σειριακή τροποποίηση του Turbolet. Συνολικά, μέχρι τα τέλη του 1978, παραλήφθηκαν 100 αεροσκάφη L-410M/MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Το 1979, ξεκίνησε η παραγωγή μιας βελτιωμένης τροποποίησης L-410UVP, η οποία έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις από την επιμήκη άτρακτό του, τις αυξημένες διαστάσεις του πτερυγίου και την κάθετη ουρά, τη χρήση αεροτομών και την εγκατάσταση στροβιλοκινητήρα Walter M 601 V (2 x 730 hp). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και έγινε δεκτό σε λειτουργία από την Aeroflot. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν η παραλλαγή L-410UVP-E με ισχυρότερους κινητήρες θεάτρου M 601 E. Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1984. Διακρίνεται από βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μειωμένα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα . Τον Μάρτιο του 1986 πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του L-420 με ισχυρότερους κινητήρες θεάτρου M601 F (2 x 778 hp), αυξημένο βάρος απογείωσης (6,8 τόνοι) και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης (οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 1993).
Από το 1969 κατασκευάστηκαν 1.104 L-410 διαφόρων τροποποιήσεων, 862 από τα οποία κατέληξαν στη Σοβιετική Ένωση. Στις αρχές του 1992, είχαν απομείνει περίπου 750 αεροσκάφη L-410 στην ΕΣΣΔ.
Τροποποιήσεις
L-410UVP Επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, μια τροποποίηση του αεροσκάφους L-410, στο οποίο μειώνεται η απόσταση απογείωσης και προσγείωσης. Η συντομογραφία «UVP» σημαίνει «σύντομη απογείωση και προσγείωση». Η πρώτη εκτόξευση έγινε το 1976. Παράγεται από την Τσεχοσλοβακική εταιρεία "Let". Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό συγκρότημα αεροηλεκτρονικής κοινής σοβιετικής-τσεχοσλοβακικής παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις από επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις φτερού και κάθετης ουράς, χρήση αεροτομών και ισχυρότερο κινητήρα.
Προδιαγραφές
| Τροποποίηση | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Άνοιγμα φτερών, m | 19,48 | 19,98 |
| Μήκος αεροσκάφους, m | 14,424 | 14,42 |
| Ύψος αεροσκάφους, m | 5,83 | 5,83 |
| Περιοχή πτέρυγας, m² | 35,18 | 34,86 |
| Βάρος άδειου αεροσκάφους, kg | 3800 | 4180 |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg | 5800 | 6600 |
| Εσωτερικό καύσιμο, l | 1300 | 1290-1690 (μπορεί να αυξηθεί κατά 400 λίτρα με την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στα άκρα της πτέρυγας) |
| τύπος κινητήρα | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Ισχύς, hp | 2 x 750 | |
| Διάμετρος έλικας πέντε πτερυγίων, m | 2,3 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 457 | 457 |
| Ταχύτητα πλεύσης, km/h | 380 | 380 |
| Πρακτική εμβέλεια, χλμ | 1380 | 680 |
| Εμβέλεια, χλμ | 546 | |
| Πρακτική οροφή, m | 6320 | 6460 |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 2 | 2 |
| 17-19 επιβάτες ή 18 αλεξιπτωτιστές ή 6 φορεία και 6 κάθιστοι τραυματίες με συνοδό ή 1615 κιλά φορτίου | 19 επιβάτες ή 1710 κιλά φορτίου | |
Σημειώσεις
Συνδέσεις
- Φωτογραφίες (Αγγλικά) - φωτογραφίες του αεροσκάφους.
- Περιγραφή του L-410UVP // airwar.ru
- Περιγραφή του L-410UVP // avia.ru
Ίδρυμα Wikimedia. 2010.
Το L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι ο πιο πρόσφατος και πιο σύγχρονος διάδοχος του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα αποδεδειγμένο μικρό επιβατικό αεροσκάφος turboprop 19 θέσεων με εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία χειρισμού και απλή τεχνική εξυπηρέτηση.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροσκάφος έγινε στην Καμτσάτκα. Χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε και στα Commander Islands. Περισσότερα για αυτό ξεχωριστά. Παιδική ηλικία....
ιστοσελίδα προϊόντων
κοινούς τύπους
Το αεροσκάφος L 420, το οποίο είναι πιστοποιημένη από την FAA παραλλαγή του L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, υπήρχαν 69 L-410 στο μητρώο της Ρωσικής Πολιτικής Αεροπορίας, 12 από αυτά ήταν σε λειτουργία. Το 2009, η Aircraft Industries παρέδωσε 4 L-410 στη Ρωσία: δύο για το Sasovo Civil Aviation Flight School και δύο για ιδιώτες πελάτες. Το 2010, τρία L-410 αγοράστηκαν από την Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Η τσεχική εταιρεία κατασκευάζει αεροσκάφη για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ, όπως όλα τα δικινητήρια αυτοκίνητα. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κεραία ραντάρ καιρού και άλλα καλούδια εδώ.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στεκόταν εδώ ήταν το ίδιο αγέραστο PT-6A
Κινητήρες
Κατασκευαστής GE Aviation Czech s.r.o.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Μέγιστη ισχύς απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη συνεχής ισχύς 490 kW - 657 SHP
Έλικες
Κατασκευαστής: Avia Propeller
Μοντέλο V 510
Αριθμός λεπίδων 5
Χρόνος μεταξύ γενικών επισκευών 3.000 ώρες πτήσης
Η αμερικανική εταιρεία κινητήρων GE Aviation ανακοίνωσε την υπογραφή πενταετούς σύμβασης για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στην τσέχικη κατασκευάστρια αεροσκαφών Aircraft Industries. Αυτοί οι κινητήρες θα προμηθεύονται για το αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα L-410-UVP-E20 που συναρμολογείται στην πόλη Kunovice της Τσεχίας. Η τσέχικη εταιρεία αναμένει ότι η παραγωγή αυτού του δικινητήριου αεροσκάφους 19 θέσεων για τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες θα ξεπεράσει τις 10 μονάδες ετησίως τα επόμενα χρόνια.
Τα M601 χρησιμοποιούνται ήδη στο L-410. Ο κινητήρας H80 είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε θερμότερες συνθήκες και σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Η Aircraft Industries σχεδιάζει να πιστοποιήσει το L-410 με τον νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, στους ιδιοκτήτες των εκδόσεων του αεροσκάφους με την προηγούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας θα προσφερθεί εκ νέου κινητήρας στο H80.
τόξο γόνατο
κύρια ανάρτηση
Ανεμοθώρακας
Αυτό που πάντα με εξέπληξε σε αυτό το αεροπλάνο ήταν το παρμπρίζ. Εξωτερικά μοιάζει με θωρακισμένο αυτοκίνητο.
Ανεβήκαμε μέσα, είναι ενδιαφέρον, αλλά αυτή η επιλογή για το άνοιγμα της πόρτας πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη για ρίψη αλεξιπτωτιστών; Και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Εδώ είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο άνετο από την καμπίνα πολλών επαγγελματικών τζετ. Δεν κρέμεται τίποτα πάνω από τα κεφάλια σας εδώ.
Πάμε τώρα στο πιλοτήριο:
Εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και ραδιοεπικοινωνίας
Οι παράμετροι πτήσης εμφανίζουν 2 σετ
AHC-1000A, υπολογιστής θέσης και επικεφαλίδας 2 σετ
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 σετ
NAV/COM/GPS 2 σετ
MKR 1 σετ
ADF 1 σετ
Σύστημα θέσης και κατεύθυνσης AHRS 2 σετ
DME 2 σετ
Σύστημα ενδοεπικοινωνίας και τοπικών αναγγελιών 2 σετ
Repeater I 1 σετ
Repeater II 1 σετ
Καταγραφέας πληροφοριών πτήσης 1 σετ
Φάρος έκτακτης ανάγκης 1 σετ
Εγγραφή φωνής πιλοτηρίου 1 σετ
Ραντάρ καιρού 1 σετ
EGPWS 1 σετ
AMS2000 1 σετ
Ο πιλότος πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας όχι ανάμεσα στα καθίσματα όπως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό ουσιαστικά καθιστά αδύνατο για ένα άτομο να πετάξει το αεροπλάνο. Δεν είναι προσβάσιμα τα πάντα από μία από τις καρέκλες.
Ενοργάνιση
Ένδειξη ταχύτητας αέρα - κράτηση 1 σετ
Βαρομετρικό υψόμετρο - εφεδρικό 1 σετ
Αποθεματικό τεχνητού ορίζοντα 1 σετ
Μαγνητική πυξίδα 1 σετ
Ένδειξη ροπής 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας γεννήτριας αερίου 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας προπέλας 2 σετ
Ένδειξη θερμοκρασίας μεταξύ στροβίλων 2 σετ
Ένδειξη τριών κουκκίδων 2 σετ
Ένδειξη ποσότητας καυσίμου (κύριο ρεζερβουάρ) 2 σετ
Μετρητής καυσίμου (δεξαμενή πτέρυγας) 2 σετ
Ένδειξη μετρητή ροής 2 σετ
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας 1 σετ
Διπλή ένδειξη θερμοκρασίας αέρα 1 σετ
Παρακολουθήστε 2 σετ
μεγαλύτερος
πάνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης HF
TCAS II
Αυτόματος πιλότος
Είναι πάντα ένα μυστήριο για μένα, γιατί να μην εγκαταστήσετε αμέσως τον ίδιο αυτόματο πιλότο σε τέτοια αεροπλάνα;
κεντρικό πάνελ
τόπος κβας
τιμόνι
γενική άποψη, αυτό είναι όπου συμπιέζονται μέσα
Χώρος εργασίας 2ου πιλότου
και τώρα μερικές πτήσεις από το Μπολσόι Γκρίζλοβο
Τα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται κυρίως για τη ρίψη αλεξιπτωτιστών. Έχουν επίσης μερικές φουσκάλες στα πλάγια.
Έλα, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το An-28 μας (είναι λίγο πίσω)
θα πετάξουν έτσι; :-)) Και το μαύρο στην ουρά, είναι για να αποτρέψει τους αλεξιπτωτιστές να χτυπήσουν την ουρά από το να λερώσουν την άτρακτο;
απογείωση
χωρισμός στο τέλος
φύτευση στο γρασίδι
ακόμα προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
Πρωτότυπο L-410, τρία κατασκευασμένα.
L-410A πρώτης σειράς με κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
Έκδοση L-410AB με τετράφυλλες έλικες.
Έκδοση αεροφωτογράφησης L-410AF για την Ουγγαρία.
Το L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό δεν κατασκευάστηκε.
Δοκιμαστικό αεροσκάφος L-410AS, παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. πέντε χτισμένα
L-410M δεύτερη σειρά με κινητήρα Walter M601A.
Έκδοση L-410AM με βελτιωμένο M601B, γνωστό και ως L-410MA ή L-410MU.
L-410UVP τρίτη σειρά, πλήρως εκσυγχρονισμένο. Αυξημένο άνοιγμα φτερών κατά 0,80 m, κινητήρας M601B, ψηλότερα τοποθετημένος οριζόντιος σταθεροποιητής. Οι παραλλαγές UVP έχουν ιδιότητες σύντομης απογείωσης και προσγείωσης (UVP=UVP στα ρωσικά σημαίνει σύντομη απογείωση και προσγείωση).
Έκδοση καμπίνας L-410UVP-S VIP με πόρτα που ανεβαίνει (όπως στο αεροπλάνο μας)
Το αεροσκάφος L-410UVP-E είναι εξοπλισμένο με κινητήρες M601E, έλικες πέντε λεπίδων και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στο άκρο των πτερυγίων. Η παραλλαγή L 410 UVP-E20 είναι αυτός ο τύπος αεροσκάφους με πιστοποίηση FAR 23 (Τροπολογία 34) και πιστοποιημένος τύπος στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, τη Ρωσία, την Κούβα και τη Χιλή. Μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης πλήρες πιστοποιητικό τύπου που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
Έκδοση L-410FG Photogrammetry βασισμένη στο L-410UVP
Η παραλλαγή μεταφοράς L-410T UVP με μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m x 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορεία, όπως ένα ιατρικό αεροπλάνο συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές ή 1000 kg φορτίου σε κοντέινερ.
Αναβάθμιση L-420 L-410UVP-E - νέοι κινητήρες M601F, έκδοση L 410 UVP-E20 με πιστοποίηση L-420 US FAA.
Το L-410 παράγεται από το 1969. Επί του παρόντος, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότερα από 540 αεροσκάφη σε λειτουργία. Από το 2008, το 51% των μετοχών της Aircraft Industries, παλαιότερα γνωστή ως LET Kunovice, ανήκει στη ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural (UMMC).
Διαστάσεις
Εξωτερικός
Άνοιγμα φτερών 19,98μ
Μήκος 14,42μ
Ύψος 5,83μ
Οικιακός
Μέγιστη. πλάτος καμπίνας 1,96μ
Μέγιστη. ύψος καμπίνας 1,66μ
Όγκος χώρου επιβατών 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεις
Διαστάσεις πόρτας συνοδηγού 0,8 x 1,46 m
Διαστάσεις πόρτας φορτίου 1,25 x 1,46 m
Βάρος
Μέγιστη. βάρος απογείωσης 6.600 κιλά
Μέγιστη. βάρος προσγείωσης 6.400 κιλά
Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο 6.000 κιλά
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 386 km/h TAS 208 kTAS
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (ISA, 45 λεπτά κράτηση) 1.400 km
Υψόμετρο πλεύσης 4.200 μ
Μέγιστο υψόμετρο λειτουργίας 6.100 m
Απόσταση απογείωσης έως 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Οροφή με έναν κινητήρα (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ρυθμός ανάβασης 4.380 m
Ταχύτητα ανόδου σε S/L και οι δύο κινητήρες 6,6 m/s
Ρυθμός ανόδου σε μονοκινητήρα S/L 1,7 m/s
Ηλεκτρική μονάδα - 2 x στροβιλοκινητήρα Walter M610E,
Προπέλα AVIA 5 λεπίδων (V510)
Μέγιστη. ισχύς απογείωσης 560 kW 751 ίπποι
Μέγιστη. συνεχής ισχύς 490 kW 657 ίπποι
Πλήρωμα 2 πιλότοι
