Az első L-410-es repülőgépet a múlt század 60-as éveiben hozták létre csehszlovák gyártók a Szovjetunió megbízásából. A Szovjetunió volt az ilyen típusú légi szállítás fő vásárlója, de más országok vállalatai is érdeklődtek a modell iránt:
- Lengyelország és Litvánia;
- Bulgária és Magyarország;
- Brazília.
Hiszen a repülőgép előnyeit akár szabad szemmel is értékelni lehetett:
- Könnyű és manőverezhető.
- Leszállási képesség normál talajon.
- Megfelelő teherbírás és kényelem.
Ezekkel a tulajdonságokkal rendelkezett az új utasszállító. Az L-410-es repülőgép belsejéről készült fényképek megtekinthetők internetes forrásunkon.
L-410-es repülőgép
Az L-410 repülőgép első modelljét, amint azt korábban megjegyeztük, a 60-as évek végén hozták létre. Az új légi közlekedés fő célja a rövid repülések végrehajtása. A kabinkapacitásnak olyannak kellett lennie, hogy akár 20 fő befogadására is alkalmas legyen, a gépnek pedig legfeljebb 650 km hosszú légitársaságokat kellett kiszolgálnia.
A csehszlovák gyártó sikeresen teljesítette a rábízott feladatot, a repülőgép új modellje nemcsak megbízhatónak és szerénynek bizonyult, hanem többfunkciósnak is bizonyult, amit tulajdonképpen a megrendelő is megkívánt.
Miután egy új típusú légi szállítás állt rendelkezésükre, a utasszállítót a következőkre kezdték használni:
- személy- és teherszállítás;
- levelezés szállítására;
- betegek szállítására;
- különböző tudományos kutatások elvégzésére.
A légi közlekedés új modelljét nemcsak manőverezőképessége miatt értékelték, hanem azért is, mert olyan helyeken tud fel- és leszállni, ahol nem volt kifutópálya, ami rendkívül fontos volt a betegek szállítása vagy tudományos kutatások során.
Az első, L-410-es modell a 60-as évek végén emelkedett az egekbe, azonban – ahogy a gyártók is észrevették – a légi szállítómotor nem volt elég erős. Ezért úgy döntöttek, hogy számos változtatást hajtanak végre a gyártási folyamaton, különösen a motort érintették. Így a 70-es évek közepére gyártásba kerültek a modernizált, erősebb motorral felszerelt L-410-esek, amelyek közül 5 darabot a Szovjetunióba szállítottak.
A fő vásárló elégedett volt a megrendelésével, és továbbra is együttműködött a gyártóval, és az első légi szállítást az akkori leghíresebb cég, az Aeroflot vásárolta meg. A Let L-410-es repülőgépről fotókat láthat a weboldalon. A 80-as évek elejére a Szovjetunió több mint 100 L-410-es repülőgépmodellt szerzett be, és nem állt szándékában leállítani az együttműködést.
Az L-410-es repülőgép belseje
Változatos L-410 típusú repülőgépmodellek
A csehszlovák gyártó nem állt meg vívmányainál, folyamatosan alkotott egyre fejlettebb repülőgép-modelleket. A következő modellek gyártása indult:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Az L 410 UVP modellt is egy szovjet megrendelő kérésére fejlesztették ki, a repülőgép megnövelt szárnyhosszában és törzsében, valamint függőleges farokszerkezetében különbözött analógjaitól. Ez a korszerűsítés lehetővé tette, hogy a utasszállító még rövidebb távolságra szálljon fel és szálljon le, ami az ügyfél fő követelménye volt.
A csehszlovák gyártó légi szállítási igénye természetesen a Szovjetunió összeomlása után alábbhagyott, de az Ural Bányászati és Kohászati Vállalat, amely 8 évvel ezelőtt vásárolta ki a részvények több mint 50%-át az első gyártótól, segített megmenteni a helyzet. Jelenleg a partnerek a repülőgépgyártás növelését, a gyártási folyamat fejlesztését, valamint új korszerű berendezések beszerzését tervezik.
A légi közlekedés jellemzői
Az L-410 repülőgép műszaki jellemzői:
- 14,42 m-ig – a légi szállítás hossza;
- 20 m-ig – repülőgép szárnyfesztávolsága;
- 35 m 2 – a szárny területét foglalja el;
- 5,83 m – repülőgép magasság;
- 4 tonna – üres szállítás tömege;
- 6,6 tonnáig – felszálláskor megengedett maximális tömeg;
- 750 LE on 2 – motorteljesítmény;
- 335 km/h – maximális sebesség;
- 1500 km-ig a légi közlekedés repülési hatótávja.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 1680 liter, a maximális üzemanyag-ellátás 1300 kg. Ha a gépet maximálisan terheljük, akkor 1000 km távolságot tud megtenni, a maximális felszálláshoz pedig mindössze 850 méter kell.
A legénységnek két ülőhelye van, az utastérben 19 utasülés található, szélessége 1,9 méter. Az L-410-es repülőgépről készült fénykép segítségével részletesebb betekintést nyerhet a repülőgép belsejébe.
L-410-es repülőgép az égen
Mit kell még tudni?
Összefoglalva elmondhatjuk, hogy az L-410-es utasszállító egy megbízható, igénytelen és manőverezhető típusú légijármű, amelynek mind a fel-, mind a leszállási távolsága csökkent. Kényelmes a járművek üzemeltetése olyan körülmények között, ahol nehéz a fel- és leszállási járműveket. A gyártók által befektetett kellő biztonsági ráhagyásnak köszönhetően a repülőgépek könnyen le- és felszállhatnak felkészületlen, sőt még burkolatlan helyekről is. A tágas, nagy ablakokkal felszerelt utastér jó hangszigeteléssel rendelkezik, az utasok ülései az utastérben találhatók 1+2.
Ez a modell körülbelül 1300 km megtételére képes, miközben 19 utast szállít., és a speciális módszerrel gyártott, kiváló minőségű futómű lehetővé teszi a repülőgép leszállását még nedves füves talajon is. A utasszállító jól teljesített zord éghajlati viszonyok között, a motor kiváló tapadási jellemzői lehetővé teszik a repülőgép magas hőmérsékleten és nagyon alacsony légköri nyomáson történő használatát.
A kiváló biztonsági paraméterek lehetővé teszik az utasok biztonságos szállítását és a rakomány sértetlen és sérülésmentes szállítását. A repülőgépet fennállásának története során a gyártó folyamatosan korszerűsítette, és jelenleg is folyik a repülőgépgyártás.
Közös összefogással a gyártók a következő években fejlettebb modellek megalkotását tervezik, amelyek motorjai megnövelt teljesítményűek lesznek, megnő a csomagtér területe, a pilótafülke pedig a legmodernebb berendezésekkel, köztük repüléstechnikával lesz felszerelve.
Kapcsolatban áll
TASS DOSZIER. 2017. november 15-én a Khabarovsk Airlines Let L-410UVP-E20 Turbolet utasszállító repülőgépe, amely a Habarovszk - Nyikolajevszk-on-Amur - Nelkan falu (Habarovszk Terület Ayano-Maisky kerülete) útvonalon repült leszállás 2 km-re a céltól. Hat ember meghalt, köztük két legénység. Egy gyermeket sikerült megmenteni.
A TASS-DOSSIER szerkesztői összeállították az L-410-es repülőgépek oroszországi lezuhanásának kronológiáját. Összességében 1991 végétől napjainkig. V. Az Orosz Föderáció területén öt ilyen típusú repülőgép lezuhant (a 2017. november 15-i vészhelyzetet leszámítva). Összesen 41-en haltak meg bennük.
1992. április 4 A Kamchatavia Airlines L-410UVP (lajstromszáma RA-67130) repülőgépe, amely Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Bajkovóba (Szahalin régió) repült, lezuhant a célrepülőtér közelében. A fedélzeten 12 ember tartózkodott – két pilóta és 10 utas. A személyzet megsértette a megközelítési mintát, a gép a kifutópályától 5 km-re a talajnak ütközött. Egy leszakadt légcsavar leszakította a pilótafülke mögötti törzset, az egyik utas meghalt, két másik pedig megsérült. A repülőgép erőelemei jelentősen megsérültek.
1993. augusztus 26 Jakutországban a Sakha-Avia légitársaság L-410UVP-E (lajstromszáma RA-67656) repülőgépe, amely a Kutana - Chagda - Aldan útvonalon repült, lezuhant az útvonal utolsó pontján leszállás közben. A fedélzeten 24 ember tartózkodott – két pilóta és 22 utas, akik mindannyian meghaltak. A balesetet kivizsgáló bizottság megállapította, hogy a repülőgép erősen túlterhelt volt. Leszállási tömege 550 kg-mal meghaladta a megengedett legnagyobb értéket, ez megváltoztatta a repülőgép egyensúlyát, amikor a személyzet elkezdte leengedni a szárnyakat, aminek következtében a repülőgép elakadt és a talajnak ütközött. A vészhelyzetben bűnösnek találták azokat a pilótákat, akik a jelentős fel- és leszállótömeg-többlet, valamint a gép túlzott hátsó központosítása ellenére a repülés mellett döntöttek.
1995. január 20 Az Abakan légitársaság L-410UVP (lajstromszáma RA-67120) repülőgépe, amely a 107-es járatot repült a Krasznojarszk - Abakan útvonalon, felszállás közben lezuhant a krasznojarszki Jelizovo repülőtéren. A gép nem tudott magasságot növelni, fáknak ütközött és a kifutópályától 930 m-re lezuhant. A fedélzeten 19 ember tartózkodott – két pilóta és 17 utas. A személyzet mindkét tagja és egy utas meghalt, 13-an megsérültek. A baleset oka a repülőgép túlterhelése, a megfelelő hajtómű meghibásodása, valamint a személyzet hibás tevékenysége a felszállás során egy járó hajtómű mellett. A repülőgép megengedett legnagyobb felszállási tömegét 278 kg-mal lépték túl, mivel a jemeljanovói repülőtér személyzete és személyzete négy utast poggyászokkal az utastérben elhelyezett, akiknek nem volt jegyük a járatra.
2003. március 1 egy L-410UVP magánrepülőgép (lajstromszáma: RA-67418, FLA RF-01032), amely ejtőernyős sportolóknak repült, lezuhant a Borki sportrepülőtér közelében, a tveri régió Kimry kerületében. A legénység két tagja és 23 ejtőernyős volt a fedélzeten (annak ellenére, hogy ebben a kabinkonfigurációban az ejtőernyősök megengedett maximális száma 12). A megengedett felszállási tömeget 618 kg-mal lépték túl. Amikor a repülés közben az ejtőernyősök a gép hátulján lévő kijárat felé tartottak, az irányvonal megszakadt, a gép leállás üzemmódba vált, és a nem tervezett túlterhelések miatt a levegőben szétesett. 11 ember halt meg – a legénység tagjai és kilenc sportoló. 14-en ejtőernyők segítségével tudták elhagyni a gépet és önállóan leszállni, négyen pedig csonttörést szenvedtek.
2012. július 22 L-410UVP repülőgép (lajstromszám: RF-00138) DOSAAF Russia lezuhant a Bolshoye Gryzlovo sportrepülőtéren (Serpukhov körzet, moszkvai régió). A repülőgép egy földes kifutópályán landolt, miután egy csoport ejtőernyős leszállt. A repülőgép első és bal futóműve eltört, aminek következtében a pilótafülke és az alsó törzs jelentős mértékben megsérült. A fedélzeten mindössze két legénység tartózkodott, mindketten súlyos állapotban kerültek kórházba. A repülőgép parancsnoka 2012. július 24-én, a másodpilóta másfél hónappal később, 2012. szeptember 6-án a kórházban halt bele sérüléseibe.
Nézzük az L-410-et
A Let L-410 Turbolet egy többfunkciós, kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép a helyi légitársaságok számára. Az 1960-as években fejlesztették ki. a Let Kunovice gyár tervezőirodájában (Kunovice, Csehszlovákia, ma Csehország). Első repülését 1969. április 16-án hajtotta végre, jelenleg a cseh Aircraft Industries cég (tulajdonos - az orosz Ural Bányászati és Kohászati Vállalat) gyártja, összesen több mint 1,1 ezer példány készült különféle módosításokból, amelyekből 862-t szállítottak le. a Szovjetunióba. A legmodernebb módosítás, az L-410UVP-E20, akár 19 utast vagy 1 ezer 800 kg rakományt is képes szállítani 1 ezer 500 km-es távolságig. 2016-ban az Aircraft Industries kilenc L-410-es egységet adott el az Orosz Föderációban, és 2017-ben további 11 darab szállítását tervezték. Vizsgálják a repülőgépek sorozatgyártásának lehetőségét az uráli polgári repülési üzemben (Jekatyerinburg).
Összesen legalább 117 ilyen jármű veszett el működés közben, és több mint 420-an haltak meg 106 balesetben.
"Khabarovsk Airlines"
A "Khabarovsk Airlines" egy regionális állami egység, amely a Habarovszki Területen szállítással foglalkozik. A következő repülőgépeket üzemelteti: An-24 (2 repülőgép), egy-egy Yak-40 és An-26, valamint négy L-410UVP-E20 2013-2015. kiadás (regisztrációs számok - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). A légitársaság számára a november 15-i katasztrófa volt az első történetében.
Az Orosz Uráli Bányászati és Kohászati Vállalat (UMMC) úgy döntött, hogy a „Turbolet” néven is ismert Let L-410-es kis helyi repülőgép gyártásának kizárólagos tulajdonosa lesz. Ennek érdekében az UMMC 51%-ról 100%-ra növeli saját részesedését a cseh Aircraft Industries társaságban – írja az ITAR-TASS ügynökség. Az orosz fél az L-410-es repülőgépet tekinti a regionális légiflották modernizálásának és a helyi légitársaságok hálózatának helyreállításának fő modelljének. Az új repülőgépek bérbeadása várhatóan költségvetési támogatással valósul meg. Az orosz régiók vezetői egy 2013. szeptemberi ülésen határozzák meg ennek a támogatásnak a konkrét mechanizmusait.
Jelenleg a cseh légitársaság fő terméke az L-410UVP repülőgép. Ez a modell egy rövid távú repülőgép, rövid fel- és leszállási távolsággal, 19 utas számára. A Let L-410 repülőgép első módosítása 1969-ben emelkedett az egekbe. A háború utáni években a cseh „Turbolet” volt az első külföldi repülőgép, amely szovjet légitársaságokon repült. E jármű alapján számos különféle közlekedési, katonai és speciális módosítást hoztak létre. Különösen ezt a repülőgépet széles körben használják az orosz katonai és polgári repülési iskolákban, ahol a jövőbeni katonai szállító és hosszú távú repülési pilóták képzésére szolgál.
Miután a cseh vállalat részvényeinek 51%-át az UMMC kezébe adták, a cseh repülőgépgyártó további megrendeléseket kapott fő termékére - L-410 UVP-E20. 2009-ben, meglehetősen hosszú szünet után, újraindult a repülőgépek szállítása az orosz ügyfeleknek - először polgári cégeknek, majd később az orosz védelmi minisztériumnak. Az Orosz Légierőnél 2012-ben 7 darab L-410 UVP-E20 típusú repülőgép állt szolgálatban, míg a megkötött szerződések és opciók ezen gépek flottáját 15 gépre bővítik.
Napjainkban az Aircraft Industries Oroszország régióit szállítja a repülőgép modernizált változatával, amely H-80 turbólégcsavaros hajtóművekkel van felszerelve, amelyeket a General Electric egy csehországi részlege gyárt. Az UMMC szerint ezeknek a hajtóműveknek a beszerelése jelentősen javította a repülőgép üzemi jellemzőit, különösen a repülési távolságot 1420 kilométerről 1520 kilométerre növelve. Jelenleg az L-410-es repülőgép a KrasAero és az Orenburg orosz cégek flottájában szerepel. A PANH burját légitársaság és a Habarovszki Terület kormánya készen áll több repülőgép vásárlására. Korábban a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy 9 és 19 üléses repülőgépekre van szükség a hazai légi szállítási piac fejlesztéséhez, de ilyen módosításokat Oroszországban nem gyártanak.
A Let L-410 „Turbolet” egy csehszlovák, később cseh, kétmotoros univerzális repülőgép, amelyet helyi légitársaságokon üzemeltettek. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal. Más néven: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012-ig több mint 400 ilyen típusú repülőgép üzemelt világszerte.
A repülőgép legelterjedtebb változata az L-410UVP módosítás volt, ennél a változatnál csökkentették a repülőgép fel- és leszállási távolságát. Az UVP rövidítés jelentése „rövid fel- és leszállás”. Ennek a módosításnak a repülőgépei először 1976-ban emelkedtek az egekbe. Kezdetben a gépet hagyományos szovjet-csehszlovák gyártású repülőgép-felszereléssel szerelték fel. A modell a szárny és a függőleges farok megnövelt méreteiben, a kiterjesztett törzsben, a légterelők használatában és a hatékonyabb motorokban különbözött elődeitől.
Érdemes megjegyezni, hogy a kisrepülőgépek és légi taxik tervezése és gyártása a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtási Tanács (CMEA) blokk országaiban a csehszlovák légiközlekedési ipar kiváltsága volt. Cseh gyártmányú repülőgépek nemcsak a szocialista tábor országaiban repültek, hanem Svájcban, Olaszországban, Nagy-Britanniában, az USA-ban, Ausztráliában és a világ más országaiban is. A négyüléses Aero-45, Super Aero-45S és Aero-145, valamint az L-200 Morava légitaxikra különösen nagy volt a kereslet. Ezért nem meglepő, hogy amikor felmerült egy kisméretű, rövid távú repülőgép tömeggyártásra való választása, a választás a cseh L-410-re esett, amely leginkább megfelelt a legtöbb, a megbízásban meghirdetett paraméternek. Állami Polgári Repülési Kutatóintézet.
Az L-410 „Turbolet” kis utasszállító repülőgépet a Let cég tervezői tervezték 1966-1967-ben, a projektet Ladislav Smrček vezette. Feltételezték, hogy ez a repülőgép meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban használható, +50 és -40 Celsius fok között. A cseh szakembereket a szovjet műszaki előírások vezérelték, és előre figyelembe vették a repülőgépek Szovjetunióban történő üzemeltetésének nehéz éghajlati viszonyait, amely a repülőgép fő vásárlója lett.
Összesen 1978 végére 100 L-410M/MU repülőgépet vásároltak a Szovjetuniótól a Polgári Repülési Minisztérium számára. A Szovjetunióban a „turbolék” váltották fel Antonov híres „kukoricaszállító teherautóit”, amelyek szerény szovjet utasokat szállítottak a helyi légitársaságok légibányaira. Érdemes megjegyezni, hogy az An-2-ről az L-410-re „áthelyezett” pilóták kétféleképpen érzékelték az új jövevényt. Egyrészt a cseh repülőgépnek számos előnye volt. Először is 2 motor volt, 2-szer nyert biztonságban. A gép korszerű navigációs és rádióberendezéssel rendelkezett, az utasok magas szintű kényelmét biztosították... De másrészt a polgári légiflotta pilótái számára az An-2 mindig is szabad volt. benzines kenyérkereső” személyes „Zsiguli” és „Volga” , miközben a cseh gép kerozinnal repült. Az An-2 pedig egy szerényebb gép volt működés közben. Pontosabban a repüléstechnikai személyzet sokkal egyszerűbben kezelte a szovjet An-2 üzemeltetésének kérdéseit. Általában nagyon tekintélyesnek tartották az An-2-ről a cseh L-410-re való váltást.
Összesen 1969-től Csehszlovákiában és a Cseh Köztársaságban 1104 darab L-410-et gyártottak különböző modellekből, amelyek közül 862 repülőgép a Szovjetunióban kötött ki. Érdekes, hogy az 1000. „Turbolet” még 1990-ben készült, és az Aeroflothoz került, ami után a gyártási mennyiségük jelentősen csökkent. A KGST, majd a Szovjetunió összeomlásával a repülőgépek iránti kereslet meredeken csökkent. Ennek ellenére a turbosókat a világ több mint 45 országában még mindig használják.
Jelenleg Csehországban készül az L-410 UVP-E20 típusú repülőgép egy olyan változata, amely analóg vagy digitális repüléstechnikával (a vásárló választása szerint), TCAS légúti ütközést elkerülő rendszerrel és robotpilótával szerelhető fel. Az L-410 UVP-E20 repülőgép megkapta az IAC AR tanúsítványt.
Az L-410 UPV-E20 repülési jellemzői:
Méretek: szárnyfesztávolság – 19,48 m, hosszúság – 14,49 m, magasság – 5,83 m.
Szárny területe - 34,86 négyzetméter. m.
A repülőgép maximális felszálló tömege 6600 kg, üres tömege 4050 kg.
Motortípus – 2 LE GE H80-200, teljesítmény – 2x800 LE.
Maximális sebesség - 395 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv – 1500 km.
Praktikus mennyezet – 8000 m.
Legénység – 2 fő.
Kereskedelmi terhelés – 19 utas vagy 1800 kg. szállítmány
Információforrások:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
A helyi légitársaságok (AL) univerzális repülőgépe, amely az An-2-t váltotta fel. Az első külföldi gyártású repülőgép, amely belföldi légi útvonalakra repült. Egyéb nevek: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Leírás
A repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött. Az első prototípus repülőgép, amely a Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 LE) mozigéppel volt felszerelve, 1969. április 16-án kezdte meg a repülési teszteket. Az L-410A repülőgép rendszeres üzemeltetése a 1971 vége volt az első Pozsonyból megnyílt csehszlovák Slov Air légitársaság, amely a helyi légitársaságokat szolgálta ki - 1974 elejére 12 repülőgépet kapott. Összesen 31 repülőgépet építettek. Öt L-410A repülőgépet (720103-06 és 720201 gyártási sz.) RT 6A-27 hajtóművekkel, amelyeket 1972 végéig L-410AS néven gyártottak, a következő évben átszállították a Szovjetunióba. A gépek szovjet regisztrációs számokat kaptak a USSR-67251-től a USSR-67255-ig. Közülük az elsőt Frantisek Svinka cseh tesztpilóta hozta az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet repülőterére. A reptéren az emberek azonnal „Cseburaskának” nevezték a jóképű újoncot. 1973-ban megkezdődtek a cseh Walter M 601A színházi hajtóművekkel felszerelt L-410M repülőgép repülési tesztjei. Az L-410M a Turbolet második soros módosítása lett. Összesen 1978 végére 100 L-410M/MU repülőgép érkezett a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma számára.
1979-ben megkezdődött a továbbfejlesztett L-410UVP gyártása, amely a fő gyártási modell lett. Ez a repülőgép a megnyúlt törzsben, a szárny és a függőleges farok megnövelt méreteiben, a légterelők használatában és a Walter M 601 V turbóprop motor (2 x 730 LE) beépítésében különbözött a korábbi verzióktól. Ez a repülőgép átment a Szovjetunió tanúsítási programján, és az Aeroflot üzembe helyezte. További fejlesztés volt az erősebb M 601 E színházi hajtóművekkel szerelt L-410UVP-E változat, melynek első repülése 1984. december 30-án történt. . 1986 márciusában tanúsították a Szovjetunióban. Kifejlesztették az L-420 egy módosítását erősebb M601 F színházi hajtóművekkel (2 x 778 LE), megnövelt felszálló tömeggel (6,8 tonna) és javított repülési jellemzőkkel (a repülőgép repülési tesztjei 1993 novemberében kezdődtek).
1969 óta 1104 darab L-410-et építettek különféle módosításokkal, ebből 862 a Szovjetunióba került. 1992 elejére körülbelül 750 L-410 típusú repülőgép maradt a Szovjetunióban.
Módosítások
L-410UVP Rövid távú utasszállító repülőgép, az L-410-es repülőgép módosítása, amelyben a fel- és leszállási távolság lecsökken. Az "UVP" rövidítés jelentése "rövid fel- és leszállás". Az első indításra 1976-ban került sor. A csehszlovák "Let" cég gyártja. A repülőgép egy hagyományos, szovjet-csehszlovák gyártású repüléstechnikai komplexummal van felszerelve. Ez a repülőgép megnyúlt törzsével, megnövelt szárny- és függőleges farokméretekkel, légterelők használatával és erősebb motorral különbözik a korábbi verzióktól.
Műszaki adatok
| Módosítás | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Szárnyfesztávolság, m | 19,48 | 19,98 |
| Repülőgép hossza, m | 14,424 | 14,42 |
| Repülőgép magasság, m | 5,83 | 5,83 |
| Szárny területe, m² | 35,18 | 34,86 |
| Üres repülőgép tömege, kg | 3800 | 4180 |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 5800 | 6600 |
| Belső üzemanyag, l | 1300 | 1290-1690 (400 literrel növelhető, ha üzemanyagtartályokat szerelnek a szárny végeire) |
| motor típusa | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Teljesítmény, hp | 2x750 | |
| Ötlapátos légcsavarok átmérője, m | 2,3 | |
| Maximális sebesség, km/h | 457 | 457 |
| Utazási sebesség, km/h | 380 | 380 |
| Gyakorlati hatótáv, km | 1380 | 680 |
| Hatótávolság, km | 546 | |
| Praktikus mennyezet, m | 6320 | 6460 |
| Legénység, emberek | 2 | 2 |
| 17-19 utas vagy 18 ejtőernyős vagy 6 hordágy és 6 ülő sebesült kísérő személlyel vagy 1615 kg rakomány | 19 utas vagy 1710 kg rakomány | |
Megjegyzések
Linkek
- Fényképek (angolul) - fényképek a repülőgépről.
- Az L-410UVP leírása // airwar.ru
- Az L-410UVP leírása // avia.ru
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Az L 410 UVP-E20 / L 420, amely a neves L 410-es sorozatú repülőgépek legújabb és legmodernebb utódja, egy jól bevált, 19 üléses turbólégcsavaros kis utasszállító repülőgép, kiváló műszaki paraméterekkel és üzembiztonsággal, könnyű kezelhetőség, ill. egyszerű műszaki szolgáltatás.
Az első ismeretségem ezzel a repülőgéppel Kamcsatkán történt. Nagyon aktívan használták a helyi légitársaságokon. A Commander-szigetekre is repült. Erről bővebben külön. Gyermekkor....
termékek weboldala
gyakori típusok
Az L 420 repülőgép, amely az L 410 UVP-E20 FAA tanúsítvánnyal rendelkező változata
2010 elején 69 L-410-es volt az orosz polgári légiközlekedési nyilvántartásban, ebből 12 volt üzemben. 2009-ben az Aircraft Industries 4 L-410-est szállított Oroszországba: kettőt a Sasovo Civil Aviation Flight School számára, kettőt pedig magánügyfeleknek. 2010-ben három L-410-est vásárolt a Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. A cseh cég jelenleg az orosz védelmi minisztérium számára gyárt repülőgépeket.
Kis csomagtartó, mint minden kétmotoros autó. Lehet itt egy időjárás radar antenna és egyéb finomságok is.
Az itt álló motor prototípusa ugyanaz a kortalan PT-6A volt
Motorok
Gyártó GE Aviation Czech s.r.o.
M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420) modell
Maximális felszállási teljesítmény 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximális folyamatos teljesítmény 490 kW - 657 SHP
Légcsavarok
Gyártó: Avia Propeller
V 510 modell
A pengék száma 5
A nagyjavítások közötti idő 3000 repült óra
Az amerikai GE Aviation motorgyártó cég bejelentette, hogy öt évre szóló szerződést ír alá M601 és H80 hajtóművek szállítására a cseh Aircraft Industries repülőgépgyártónak. Ezeket a hajtóműveket a cseh Kunovice városában összeszerelt L-410-UVP-E20 turbólégcsavaros repülőgépekhez szállítják. A cseh cég várakozásai szerint ennek a 19 üléses, kétmotoros repülőgépnek a helyi légitársaságok számára történő gyártása a következő években meghaladja a 10 darabot évente.
Az M601-eket már használják az L-410-en. A H80-as motor egy továbbfejlesztett módosítás, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy melegebb körülmények között és nagyobb magasságban is működjenek. Az Aircraft Industries 2012 közepén tervezi, hogy az L-410-et új hajtóművel tanúsítja, majd a korábbi erőművel szerelt repülőgép-változatok tulajdonosai számára felajánlják a H80-as újramotorosítását.
orrtámasz
fő poszt
Szélvédő
Ami mindig lenyűgözött ezen a gépen, az a szélvédő volt. Külsőleg úgy néz ki, mint egy páncélozott autó.
Bemásztunk, érdekes, de ez az ajtónyitási lehetőség valószínűleg nem alkalmas ejtőernyősök ledobására? És ki engedi be őket, ejtőernyősöket egy ilyen szalonba :-)))
Itt a szalon. Véleményem szerint sokkal kényelmesebb, mint sok üzleti repülőgép kabinja. Itt semmi sem lóg a fejetek fölött.
Most pedig menjünk a pilótafülkébe:
Rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések
A repülési paraméterek 2 készletet jelenítenek meg
AHC-1000A, helyzet- és irányszámítógép 2 szett
Légjelző számítógép 2 szett
NAV/COM/GPS 2 készletek
MKR 1 szett
ADF 1 szett
AHRS pozíció- és irányrendszer 2 szett
DME 2 készlet
Intercom és helyi hangosító rendszer 2 készlet
Repeater I 1 készlet
Repeater II 1 készlet
Repülési információs rögzítő 1 szett
Vészjelző 1 készlet
Pilótafülke hangrögzítő 1 szett
Időjárás radar 1 szett
EGPWS 1 szett
AMS2000 1 szett
A pilótának a megszokott módon nem az ülések között, hanem a kabin szélei mentén kell eljutnia a munkahelyre. Ez gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy egy személy repüljön a gépen. Az egyik székből nem lehet mindent elérni.
Hangszerelés
Légsebesség jelző - tartalék 1 készlet
Barometrikus magasságmérő - tartalék 1 szett
Mesterséges horizont tartalék 1 készlet
Mágneses iránytű 1 szett
Nyomatékjelző 2 készlet
A gázgenerátor fordulatszám-jelzője 2 készlet
Légcsavar sebességjelző 2 készlet
Hőmérsékletjelző a turbinák között 2 készlet
Hárompontos jelző 2 készlet
Üzemanyag mennyiségjelző (főtartály) 2 szett
Üzemanyag mérő (szárnytartály) 2 szett
Áramlásmérő jelző 2 készlet
Külső hőmérséklet jelző 1 készlet
Dupla levegőhőmérséklet-jelző 1 készlet
Nézz 2 szettet
nagyobb
felső panel
Lehetséges további opciók:
HF adó-vevő
TCAS II
Robotpilóta
Számomra mindig rejtély, miért nem telepítik azonnal ugyanazt az autopilotot az ilyen gépekre?
központi panel
a kvass helye
sisak
általános nézet, itt préselnek át
2. pilóta munkahelye
és most néhány járat Bolsoj Grizlovóból
A repülőgépeket főként ejtőernyősök ledobására használják. Az oldalukon is van egy-két hólyag.
Ugyan, itt megnézheti az L410-et az An-28-asunkkal összehasonlítva (kicsit le van maradva)
így fognak repülni? :-)) És a fekete a faroknál, ez azért van, hogy az ejtőernyősök a farkába ütközve ne szennyezzék be a törzset?
levesz
szétválás a legvégén
ültetés a fűbe
még mindig leszáll
Módosítások:
L-410 prototípus, három épített.
L-410A első sorozat Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal.
L-410AB változat négylapátos légcsavarokkal.
L-410AF légi fényképezési verzió Magyarországra.
L-410AG módosított berendezéssel nem készült.
L-410AS tesztrepülőgép, a Szovjetunióba szállítva. öt épült
L-410M második sorozat Walter M601A motorral.
L-410AM változat továbbfejlesztett M601B-vel, más néven L-410MA vagy L-410MU.
L-410UVP harmadik széria, alaposan modernizálva. 0,80 m-rel megnövelt szárnyfesztávolság, M601B motor, magasabbra szerelt vízszintes stabilizátor Az UVP változatok rövid fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkeznek (UVP=UVP oroszul rövid fel- és leszállás).
L-410UVP-S VIP kabinos változat felhajtható ajtóval (mint a mi gépünkön)
Az L-410UVP-E repülőgép M601E motorokkal, ötlapátos légcsavarokkal és további szárnyvégű üzemanyagtartályokkal van felszerelve. Az L 410 UVP-E20 változat ez a FAR 23 (34. módosítás) szerint tanúsított repülőgéptípus, amely a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében rendelkezik. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) új szabályozásának bevezetését követően a repülőgép az EU valamennyi országában érvényes teljes típusbizonyítványt (EASA) is megkapta.
L-410FG fotogrammetriás verzió, L-410UVP alapú
L-410T UVP szállítási változat nagy rakományajtóval (1,25 m × 1,46 m), 6 hordágy szállítására alkalmas, mint egy egészségügyi repülőgép plusz egy orvos vagy 12 ejtőernyős, vagy 1000 kg rakomány konténerekben.
L-420 frissítés L-410UVP-E - új M601F motorok, Let-420 US FAA tanúsítvánnyal rendelkező L 410 UVP-E20 verzió.
Az L-410-et 1969 óta gyártják; Jelenleg a gyártó szerint több mint 540 repülőgép üzemel. 2008 óta a korábban LET Kunovice néven ismert Aircraft Industries részvényeinek 51%-a az orosz Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) tulajdonában van.
Méretek
Külső
Szárnyfesztávolság 19,98 m
Hossza 14,42 m
Magasság 5,83 m
Belföldi
Max. kabin szélessége 1,96 m
Max. kabin magassága 1,66 m
Utastér térfogata 17,90 m3
Utasok száma 17/19 ülőhely
Utasajtó méretei 0,8 x 1,46 m
A rakodóajtó méretei 1,25 x 1,46 m
Súly
Max. felszálló tömeg 6600 kg
Max. leszállósúly 6400 kg
Max. tömeg üzemanyag nélkül 6000 kg
Erő
Maximális utazósebesség 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximális repülési hatótáv (ISA, 45 perc tartalék) 1400 km
Utazási magasság 4200 m
Maximális üzemi magasság 6100 m
Felszállási távolság akár 35 láb
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Leszállási távolság 50 lábtól
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Egymotoros mennyezet (ISA, 95% MTOW, 50 fpm emelkedési sebesség 4380 m
Az emelkedési arány S/L-nél mindkét motornál 6,6 m/s
Emelkedési arány S/L egyetlen motornál 1,7 m/s
Erőmű - 2 x Walter M610E turbólégcsavar,
AVIA 5 lapátos légcsavar (V510)
Max. felszállási teljesítmény 560 kW 751 LE
Max. folyamatos teljesítmény 490 kW 657 LE
Legénység 2 pilóta
