Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.
Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.
L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.
Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.
Az alkatrészek tisztítása formázás előtt
Alkatrész kialakítása présen
Lyukasztóprés
Tervdokumentáció - elfogó rajz
Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.
Szárnylemez gyártás
Az első szárny összeszerelése
A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán
Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ
Szegecselés a törzs középső részén
Padlópanelek szerelése
A hátsó törzs gyártása
Motor légbeszívó alkatrészek gyártása
A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.
Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.
Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.
A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után
Vészkijárati ajtó összeállítás
A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.
Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza
Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe
Kábelköteg beszerelése
Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén
Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.
A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.
A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztelés végéig alig egy évig tart.
Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repülésekhez, fejlett földközelítési figyelmeztető rendszerrel (EGPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.
Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.
Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.
Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa
L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.
Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter
A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.
Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.
A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.
A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.
Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.
A fényképek felhasználásával kapcsolatos kérdéseivel forduljon e-mailhez.
Hogyan készülnek az L-410-es repülőgépek Csehországban helio 2013. december 4-én írta
Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.
Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.
L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.
Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.
Az alkatrészek tisztítása formázás előtt
Alkatrész kialakítása présen
Lyukasztóprés
Tervdokumentáció - elfogó rajz
Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.
Szárnylemez gyártás
Az első szárny összeszerelése
A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán
Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ
Szegecselés a törzs középső részén
Padlópanelek szerelése
A hátsó törzs gyártása
Motor légbeszívó alkatrészek gyártása
A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.
Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.
Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.
A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után
Vészkijárati ajtó összeállítás
A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.
Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza
Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe
Kábelköteg beszerelése
Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén
Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.
A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.
A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztelés végéig alig egy évig tart.
Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.
Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.
Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.
Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa
L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.
Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter
A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.
Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.
A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.
A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.
Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.
– 1969 óta a Cseh Köztársaságban gyártott rövid távú repülőgép regionális légitársaságok számára.
A Let L-410 Turboletet az 1960-as évek közepén fejlesztették ki, kifejezetten 500-800 km hosszú légitársaságok számára, amelyeknek tágas, gazdaságos és szerény repülőgépre volt szükségük. Általánosságban elmondható, hogy a fel- és leszállási képességek tekintetében a repülőgépnek az AN-2-höz hasonló jellemzőkkel kellett rendelkeznie.
A Let L-410 Turbolet 1969 áprilisában hajtotta végre első repülését.
A tervezők által a repülőgépbe befektetett biztonsági tartalék lehetővé tette a Let L-410 felszállását és leszállását előkészítetlen repülőtereken és burkolatlan helyeken.
A Let L-410 kabinja tágas, nagy kerek ablakokkal és megfelelő hangszigeteléssel rendelkezik. Az utasülések 2+1 elrendezésben vannak elrendezve.
A vonalhajó legfeljebb 19 utas szállítására alkalmas 990 és 1500 km közötti távolságon.
A gyártási évek során a repülőgépet folyamatosan korszerűsítették a kor követelményeinek megfelelően. A repülőgépeket ma is gyártják.
Legyen L-410 Turbolet belső diagram:
Műszaki adatok:
ICAO kód: L410
Legénység: 2 ember
Hossz: 14,42 m
Szárnyfesztávolság: 19,48 m
Maximum kapacitás: 19 utas
Maximális felszálló tömeg: 6.400 kg
Utazósebesség: 365 km/h
Repülési tartomány: 1500 km
TASS DOSZIER. 2017. november 15-én a Khabarovsk Airlines Let L-410UVP-E20 Turbolet utasszállító repülőgépe, amely a Habarovszk - Nyikolajevszk-on-Amur - Nelkan falu (Habarovszk Terület Ayano-Maisky kerülete) útvonalon repült leszállás 2 km-re a céltól. Hat ember meghalt, köztük két legénység. Egy gyermeket sikerült megmenteni.
A TASS-DOSSIER szerkesztői összeállították az L-410-es repülőgépek oroszországi lezuhanásának kronológiáját. Összességében 1991 végétől napjainkig. V. Az Orosz Föderáció területén öt ilyen típusú repülőgép lezuhant (a 2017. november 15-i vészhelyzetet leszámítva). Összesen 41-en haltak meg bennük.
1992. április 4 A Kamchatavia Airlines L-410UVP (lajstromszáma RA-67130) repülőgépe, amely Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Bajkovóba (Szahalin régió) repült, lezuhant a célrepülőtér közelében. A fedélzeten 12 ember tartózkodott – két pilóta és 10 utas. A személyzet megsértette a megközelítési mintát, a gép a kifutópályától 5 km-re a talajnak ütközött. Egy leszakadt légcsavar leszakította a pilótafülke mögötti törzset, az egyik utas meghalt, két másik pedig megsérült. A repülőgép erőelemei jelentősen megsérültek.
1993. augusztus 26 Jakutországban a Sakha-Avia légitársaság L-410UVP-E (lajstromszáma RA-67656) repülőgépe, amely a Kutana - Chagda - Aldan útvonalon repült, lezuhant az útvonal utolsó pontján leszállás közben. A fedélzeten 24 ember tartózkodott – két pilóta és 22 utas, akik mindannyian meghaltak. A balesetet kivizsgáló bizottság megállapította, hogy a repülőgép erősen túlterhelt volt. Leszállási tömege 550 kg-mal meghaladta a megengedett legnagyobb értéket, ez megváltoztatta a repülőgép egyensúlyát, amikor a személyzet elkezdte leengedni a szárnyakat, aminek következtében a repülőgép elakadt és a talajnak ütközött. A vészhelyzetben bűnösnek találták azokat a pilótákat, akik a jelentős fel- és leszállótömeg-többlet, valamint a gép túlzott hátsó központosítása ellenére a repülés mellett döntöttek.
1995. január 20 Az Abakan légitársaság L-410UVP (lajstromszáma RA-67120) repülőgépe, amely a 107-es járatot repült a Krasznojarszk - Abakan útvonalon, felszállás közben lezuhant a krasznojarszki Jelizovo repülőtéren. A gép nem tudott magasságot növelni, fáknak ütközött és a kifutópályától 930 m-re lezuhant. A fedélzeten 19 ember tartózkodott – két pilóta és 17 utas. A személyzet mindkét tagja és egy utas meghalt, 13-an megsérültek. A baleset oka a repülőgép túlterhelése, a megfelelő hajtómű meghibásodása, valamint a személyzet hibás tevékenysége a felszállás során egy járó hajtómű mellett. A repülőgép megengedett legnagyobb felszállási tömegét 278 kg-mal lépték túl, mivel a jemeljanovói repülőtér személyzete és személyzete négy utast poggyászokkal az utastérben elhelyezett, akiknek nem volt jegyük a járatra.
2003. március 1 egy L-410UVP magánrepülőgép (lajstromszáma: RA-67418, FLA RF-01032), amely ejtőernyős sportolóknak repült, lezuhant a Borki sportrepülőtér közelében, a tveri régió Kimry kerületében. A legénység két tagja és 23 ejtőernyős volt a fedélzeten (annak ellenére, hogy ebben a kabinkonfigurációban az ejtőernyősök megengedett maximális száma 12). A megengedett felszállási tömeget 618 kg-mal lépték túl. Amikor a repülés közben az ejtőernyősök a gép hátulján lévő kijárat felé tartottak, az irányvonal megszakadt, a gép leállás üzemmódba vált, és a nem tervezett túlterhelések miatt a levegőben szétesett. 11 ember halt meg – a legénység tagjai és kilenc sportoló. 14-en ejtőernyők segítségével tudták elhagyni a gépet és önállóan leszállni, négyen pedig csonttörést szenvedtek.
2012. július 22 L-410UVP repülőgép (lajstromszám: RF-00138) DOSAAF Russia lezuhant a Bolshoye Gryzlovo sportrepülőtéren (Serpukhov körzet, moszkvai régió). A repülőgép egy földes kifutópályán landolt, miután egy csoport ejtőernyős leszállt. A repülőgép első és bal futóműve eltört, aminek következtében a pilótafülke és az alsó törzs jelentős mértékben megsérült. A fedélzeten mindössze két legénység tartózkodott, mindketten súlyos állapotban kerültek kórházba. A repülőgép parancsnoka 2012. július 24-én, a másodpilóta másfél hónappal később, 2012. szeptember 6-án a kórházban halt bele sérüléseibe.
Nézzük az L-410-et
A Let L-410 Turbolet egy többfunkciós, kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép a helyi légitársaságok számára. Az 1960-as években fejlesztették ki. a Let Kunovice gyár tervezőirodájában (Kunovice, Csehszlovákia, ma Csehország). Első repülését 1969. április 16-án hajtotta végre, jelenleg a cseh Aircraft Industries cég (tulajdonos - az orosz Ural Bányászati és Kohászati Vállalat) gyártja, összesen több mint 1,1 ezer példány készült különféle módosításokból, amelyekből 862-t szállítottak le. a Szovjetunióba. A legmodernebb módosítás, az L-410UVP-E20, akár 19 utast vagy 1 ezer 800 kg rakományt is képes szállítani 1 ezer 500 km-es távolságig. 2016-ban az Aircraft Industries kilenc L-410-es egységet adott el az Orosz Föderációban, és 2017-ben további 11 darab szállítását tervezték. Vizsgálják a repülőgépek sorozatgyártásának lehetőségét az uráli polgári repülési üzemben (Jekatyerinburg).
Összesen legalább 117 ilyen jármű veszett el működés közben, és több mint 420-an haltak meg 106 balesetben.
"Khabarovsk Airlines"
A "Khabarovsk Airlines" egy regionális állami egység, amely a Habarovszki Területen szállítással foglalkozik. A következő repülőgépeket üzemelteti: An-24 (2 repülőgép), egy-egy Yak-40 és An-26, valamint négy L-410UVP-E20 2013-2015. kiadás (regisztrációs számok - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). A légitársaság számára a november 15-i katasztrófa volt az első történetében.
Az L 410 UVP-E20 / L 420, amely a neves L 410-es sorozatú repülőgépek legújabb és legmodernebb utódja, egy jól bevált, 19 üléses turbólégcsavaros kis utasszállító repülőgép, kiváló műszaki paraméterekkel és üzembiztonsággal, könnyű kezelhetőség, ill. egyszerű műszaki szolgáltatás.
Az első ismeretségem ezzel a repülőgéppel Kamcsatkán történt. Nagyon aktívan használták a helyi légitársaságokon. A Commander-szigetekre is repült. Erről bővebben külön. Gyermekkor....
termékek weboldala
gyakori típusok
Az L 420 repülőgép, amely az L 410 UVP-E20 FAA tanúsítvánnyal rendelkező változata
2010 elején 69 L-410-es volt az orosz polgári légiközlekedési nyilvántartásban, ebből 12 volt üzemben. 2009-ben az Aircraft Industries 4 L-410-est szállított Oroszországba: kettőt a Sasovo Civil Aviation Flight School számára, kettőt pedig magánügyfeleknek. 2010-ben három L-410-est vásárolt a Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. A cseh cég jelenleg az orosz védelmi minisztérium számára gyárt repülőgépeket.
Kis csomagtartó, mint minden kétmotoros autó. Lehet itt egy időjárás radar antenna és egyéb finomságok is.
Az itt álló motor prototípusa ugyanaz a kortalan PT-6A volt
Motorok
Gyártó GE Aviation Czech s.r.o.
M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420) modell
Maximális felszállási teljesítmény 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximális folyamatos teljesítmény 490 kW - 657 SHP
Légcsavarok
Gyártó: Avia Propeller
V 510 modell
A pengék száma 5
A nagyjavítások közötti idő 3000 repült óra
Az amerikai GE Aviation motorgyártó cég bejelentette, hogy öt évre szóló szerződést ír alá M601 és H80 hajtóművek szállítására a cseh Aircraft Industries repülőgépgyártónak. Ezeket a hajtóműveket a cseh Kunovice városában összeszerelt L-410-UVP-E20 turbólégcsavaros repülőgépekhez szállítják. A cseh cég várakozásai szerint ennek a 19 üléses, kétmotoros repülőgépnek a helyi légitársaságok számára történő gyártása a következő években meghaladja a 10 darabot évente.
Az M601-eket már használják az L-410-en. A H80-as motor egy továbbfejlesztett módosítás, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy melegebb körülmények között és nagyobb magasságban is működjenek. Az Aircraft Industries 2012 közepén tervezi, hogy az L-410-et új hajtóművel tanúsítja, majd a korábbi erőművel szerelt repülőgép-változatok tulajdonosai számára felajánlják a H80-as újramotorosítását.
orrtámasz
fő poszt
Szélvédő
Ami mindig lenyűgözött ezen a gépen, az a szélvédő volt. Külsőleg úgy néz ki, mint egy páncélozott autó.
Bemásztunk, érdekes, de ez az ajtónyitási lehetőség valószínűleg nem alkalmas ejtőernyősök ledobására? És ki engedi be őket, ejtőernyősöket egy ilyen szalonba :-)))
Itt a szalon. Véleményem szerint sokkal kényelmesebb, mint sok üzleti repülőgép kabinja. Itt semmi sem lóg a fejetek fölött.
Most pedig menjünk a pilótafülkébe:
Rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések
A repülési paraméterek 2 készletet jelenítenek meg
AHC-1000A, helyzet- és irányszámítógép 2 szett
Légjelző számítógép 2 szett
NAV/COM/GPS 2 készletek
MKR 1 szett
ADF 1 szett
AHRS pozíció- és irányrendszer 2 szett
DME 2 készlet
Intercom és helyi hangosító rendszer 2 készlet
Repeater I 1 készlet
Repeater II 1 készlet
Repülési információs rögzítő 1 szett
Vészjelző 1 készlet
Pilótafülke hangrögzítő 1 szett
Időjárás radar 1 szett
EGPWS 1 szett
AMS2000 1 szett
A pilótának a megszokott módon nem az ülések között, hanem a kabin szélei mentén kell eljutnia a munkahelyre. Ez gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy egy személy repüljön a gépen. Az egyik székből nem lehet mindent elérni.
Hangszerelés
Légsebesség jelző - tartalék 1 készlet
Barometrikus magasságmérő - tartalék 1 szett
Mesterséges horizont tartalék 1 készlet
Mágneses iránytű 1 szett
Nyomatékjelző 2 készlet
A gázgenerátor fordulatszám-jelzője 2 készlet
Légcsavar sebességjelző 2 készlet
Hőmérsékletjelző a turbinák között 2 készlet
Hárompontos jelző 2 készlet
Üzemanyag mennyiségjelző (főtartály) 2 szett
Üzemanyag mérő (szárnytartály) 2 szett
Áramlásmérő jelző 2 készlet
Külső hőmérséklet jelző 1 készlet
Dupla levegőhőmérséklet-jelző 1 készlet
Nézz 2 szettet
nagyobb
felső panel
Lehetséges további opciók:
HF adó-vevő
TCAS II
Robotpilóta
Számomra mindig rejtély, miért nem telepítik azonnal ugyanazt az autopilotot az ilyen gépekre?
központi panel
a kvass helye
sisak
általános nézet, itt préselnek át
2. pilóta munkahelye
és most néhány járat Bolsoj Grizlovóból
A repülőgépeket főként ejtőernyősök ledobására használják. Az oldalukon is van egy-két hólyag.
Ugyan, itt megnézheti az L410-et az An-28-asunkkal összehasonlítva (kicsit le van maradva)
így fognak repülni? :-)) És a fekete a faroknál, ez azért van, hogy az ejtőernyősök a farkába ütközve ne szennyezzék be a törzset?
levesz
szétválás a legvégén
ültetés a fűbe
még mindig leszáll
Módosítások:
L-410 prototípus, három épített.
L-410A első sorozat Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal.
L-410AB változat négylapátos légcsavarokkal.
L-410AF légi fényképezési verzió Magyarországra.
L-410AG módosított berendezéssel nem készült.
L-410AS tesztrepülőgép, a Szovjetunióba szállítva. öt épült
L-410M második sorozat Walter M601A motorral.
L-410AM változat továbbfejlesztett M601B-vel, más néven L-410MA vagy L-410MU.
L-410UVP harmadik széria, alaposan modernizálva. 0,80 m-rel megnövelt szárnyfesztávolság, M601B motor, magasabbra szerelt vízszintes stabilizátor Az UVP változatok rövid fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkeznek (UVP=UVP oroszul rövid fel- és leszállás).
L-410UVP-S VIP kabinos változat felhajtható ajtóval (mint a mi gépünkön)
Az L-410UVP-E repülőgép M601E motorokkal, ötlapátos légcsavarokkal és további szárnyvégű üzemanyagtartályokkal van felszerelve. Az L 410 UVP-E20 változat ez a FAR 23 (34. módosítás) szerint tanúsított repülőgéptípus, amely a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében rendelkezik. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) új szabályozásának bevezetését követően a repülőgép az EU valamennyi országában érvényes teljes típusbizonyítványt (EASA) is megkapta.
L-410FG fotogrammetriás verzió, L-410UVP alapú
L-410T UVP szállítási változat nagy rakományajtóval (1,25 m × 1,46 m), 6 hordágy szállítására alkalmas, mint egy egészségügyi repülőgép plusz egy orvos vagy 12 ejtőernyős, vagy 1000 kg rakomány konténerekben.
L-420 frissítés L-410UVP-E - új M601F motorok, Let-420 US FAA tanúsítvánnyal rendelkező L 410 UVP-E20 verzió.
Az L-410-et 1969 óta gyártják; Jelenleg a gyártó szerint több mint 540 repülőgép üzemel. 2008 óta a korábban LET Kunovice néven ismert Aircraft Industries részvényeinek 51%-a az orosz Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) tulajdonában van.
Méretek
Külső
Szárnyfesztávolság 19,98 m
Hossza 14,42 m
Magasság 5,83 m
Belföldi
Max. kabin szélessége 1,96 m
Max. kabin magassága 1,66 m
Utastér térfogata 17,90 m3
Utasok száma 17/19 ülőhely
Utasajtó méretei 0,8 x 1,46 m
A rakodóajtó méretei 1,25 x 1,46 m
Súly
Max. felszálló tömeg 6600 kg
Max. leszállósúly 6400 kg
Max. tömeg üzemanyag nélkül 6000 kg
Erő
Maximális utazósebesség 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximális repülési hatótáv (ISA, 45 perc tartalék) 1400 km
Utazási magasság 4200 m
Maximális üzemi magasság 6100 m
Felszállási távolság akár 35 láb
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Leszállási távolság 50 lábtól
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Egymotoros mennyezet (ISA, 95% MTOW, 50 fpm emelkedési sebesség 4380 m
Az emelkedési arány S/L-nél mindkét motornál 6,6 m/s
Emelkedési arány S/L egyetlen motornál 1,7 m/s
Erőmű - 2 x Walter M610E turbólégcsavar,
AVIA 5 lapátos légcsavar (V510)
Max. felszállási teljesítmény 560 kW 751 LE
Max. folyamatos teljesítmény 490 kW 657 LE
Legénység 2 pilóta
