როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. არ არის საუკეთესო ადგილები.

პირველი L-410 თვითმფრინავი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლების მიერ სსრკ-ს დაკვეთით. სწორედ საბჭოთა კავშირი იყო ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მომხმარებელი, თუმცა ამ მოდელით სხვა ქვეყნების კომპანიებიც დაინტერესდნენ:

• პოლონეთი და ლიტვა;
• ბულგარეთი და უნგრეთი;
• ბრაზილია.

ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავის უპირატესობები შეიძლება შეფასდეს შეუიარაღებელი თვალითაც კი:

1. მსუბუქი და მანევრირებადი.
2. ნორმალურ ადგილზე დაშვების უნარი.
3. საკმარისი დატვირთვა და კომფორტი.

ეს ის მახასიათებლებია, რაც ახალ თვითმფრინავს ჰქონდა. L-410 თვითმფრინავის ინტერიერის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ინტერნეტ რესურსზე.

თვითმფრინავი L-410

L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდელი, როგორც ადრე აღინიშნა, შეიქმნა 60-იანი წლების ბოლოს. ახალი საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მიზანი მოკლე ფრენების განხორციელებაა. სალონის ტევადობა ისეთი უნდა ყოფილიყო, რომ მას 20-მდე ადამიანი ეტევა, თვითმფრინავი კი 650 კმ-მდე სიგრძის ავიაკომპანიებს უნდა მოემსახურა.

ჩეხოსლოვაკიელმა მწარმოებელმა წარმატებით შეასრულა მისთვის დაკისრებული დავალება; თვითმფრინავის ახალი მოდელი აღმოჩნდა არა მხოლოდ საიმედო და არაპრეტენზიული, არამედ მრავალფუნქციური, რაც, ფაქტობრივად, იყო ის, რაც მომხმარებელს სთხოვდა.

მათ ხელთ არსებული ახალი ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მიღების შემდეგ, თვითმფრინავის გამოყენება დაიწყო:

• სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვები;
• კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის;
• პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის;
• სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევის ჩასატარებლად.

საჰაერო ტრანსპორტის ახალი მოდელი დაფასდა არა მხოლოდ მისი მანევრირებისთვის, არამედ აფრენისა და დაშვების უნარით ისეთ ადგილებში, სადაც არ იყო ასაფრენი ბილიკი, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო პაციენტების ტრანსპორტირებისას ან სამეცნიერო კვლევის დროს.

პირველი მოდელი, სახელწოდებით L-410, ცაში ავიდა 60-იანი წლების ბოლოს, თუმცა, როგორც მწარმოებლებმა შენიშნეს, საჰაერო ტრანსპორტის ძრავა არასაკმარისი სიმძლავრით იყო. ამიტომ, გადაწყდა რამდენიმე ცვლილების შეტანა წარმოების პროცესში, კერძოდ, მათ შეეხო ძრავას. ამრიგად, 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული L-410 უფრო ძლიერი ძრავით, რომელთაგან 5 გადაეცა საბჭოთა კავშირს.

მთავარი მომხმარებელი კმაყოფილი დარჩა მისი შეკვეთით და განაგრძო თანამშრომლობა მწარმოებელთან და პირველი საჰაერო ტრანსპორტი იმ დროისთვის ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ აეროფლოტმა შეიძინა. Let L-410 თვითმფრინავის ფოტოების ნახვა შეგიძლიათ ვებგვერდზე. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირმა შეიძინა L-410 თვითმფრინავის 100-ზე მეტი მოდელი და არ აპირებდა თანამშრომლობის შეწყვეტას.

L-410 თვითმფრინავის ინტერიერი

L-410 თვითმფრინავის მოდელების მრავალფეროვნება

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი არ ჩერდებოდა თავის მიღწევებზე, მუდმივად ქმნიდა უფრო და უფრო მოწინავე თვითმფრინავების მოდელებს. დაიწყო შემდეგი მოდელების წარმოება:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP მოდელი ასევე შეიქმნა საბჭოთა მომხმარებლის მოთხოვნით; თვითმფრინავი განსხვავდებოდა მისი ანალოგებისგან გაზრდილი ფრთების სიგრძით და ფიუზელაჟით, ისევე როგორც მისი ვერტიკალური კუდის სტრუქტურით. ამ მოდერნიზაციამ საშუალება მისცა თვითმფრინავს აფრენილიყო და დაეშვა კიდევ უფრო მცირე მანძილზე, რაც მომხმარებლის მთავარი მოთხოვნა იყო.

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლისგან საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა, რა თქმა უნდა, შემცირდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც 8 წლის წინ იყიდა აქციების 50% -ზე მეტი პირველი მწარმოებლისგან, დაეხმარა გადარჩენას. სიტუაცია. ამჟამად პარტნიორები გეგმავენ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდას, წარმოების პროცესის გაუმჯობესებას და ახალი თანამედროვე აღჭურვილობის შეძენას.

საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები

L-410 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

• 14,42 მ-მდე – საჰაერო ტრანსპორტის სიგრძე;
• 20 მ-მდე – თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე;
• 35 მ 2 – იკავებს ფრთის ფართობს;
• 5,83 მ – თვითმფრინავის სიმაღლე;
• 4 ტონა – ცარიელი ტრანსპორტის წონა;
• 6,6 ტონამდე – მაქსიმალური დასაშვები წონა აფრენისას;
• 750 ცხ.ძ 2-ზე – ძრავის სიმძლავრე;
• 335 კმ/სთ – მაქსიმალური სიჩქარე;
• 1500 კმ-მდე არის საჰაერო ტრანსპორტის ფრენის დიაპაზონი.

საწვავის ავზების მოცულობა 1680 ლიტრია, საწვავის მაქსიმალური მარაგი 1300 კგ. თუ თვითმფრინავი მაქსიმალურად დატვირთული იქნება, ის 1000 კმ მანძილის დაფარვას შეძლებს, მაქსიმალური აფრენისთვის კი მხოლოდ 850 მეტრი დასჭირდება.

ეკიპაჟისთვის არის ორი ადგილი, სალონში არის 19 სამგზავრო ადგილი, სიგანე 1,9 მეტრი. L-410 თვითმფრინავის ფოტო დაგეხმარებათ უფრო დეტალურად დაათვალიეროთ თვითმფრინავის ინტერიერი.

თვითმფრინავი L-410 ცაში

კიდევ რა უნდა იცოდე?

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ L-410 თვითმფრინავი არის საიმედო, არაპრეტენზიული და მანევრირებადი ტიპის საჰაერო მანქანა, რომელსაც აქვს შემცირებული მანძილი როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის. მოსახერხებელია სატრანსპორტო საშუალებების მართვა ისეთ პირობებში, სადაც ძნელია მანქანების აფრენა და დაშვება. მწარმოებლების მიერ ჩადებული უსაფრთხოების საკმარისი მარჟის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია ადვილად დაეშვას და აფრინდეს მოუმზადებელი და თუნდაც დაუფარავი ადგილებიდან. ფართო სალონში, რომელიც აღჭურვილია დიდი ფანჯრებით, აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, მგზავრთა სავარძლები განთავსებულია 1+2.

ამ მოდელს შეუძლია დაფაროს დაახლოებით 1300 კმ 19 მგზავრის გადაყვანისას., და მაღალი ხარისხის სადესანტო მოწყობილობა, დამზადებული სპეციალური მეთოდით, საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას სველ ბალახიან ადგილზეც კი. თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა მძიმე კლიმატურ პირობებში მუშაობისას; ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ასევე ძალიან დაბალ ატმოსფერულ წნევაზე.

უსაფრთხოების შესანიშნავი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ მგზავრები და მიაწოდოთ ტვირთი ხელუხლებლად და დაზიანების გარეშე. თავისი არსებობის ისტორიის განმავლობაში, თვითმფრინავი მუდმივად მოდერნიზებულია მწარმოებლის მიერ და ამჟამად თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება.

ერთობლივი ძალისხმევით მწარმოებლები უახლოეს წლებში გეგმავენ უფრო მოწინავე მოდელების შექმნას, რომელთა ძრავებს ექნებათ გაზრდილი სიმძლავრე, გაიზრდება ბარგის განყოფილება, ხოლო კაბინეტი აღჭურვილი იქნება უახლესი აღჭურვილობით, მათ შორის ავიონიკით.

კონტაქტში

TASS DOSSIER. 2017 წლის 15 ნოემბერს, ხაბაროვსკის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავმა Let L-410UVP-E20 Turbolet, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე ხაბაროვსკი - ნიკოლაევსკი-ამურზე - სოფელი ნელკანი (ხაბაროვსკის ტერიტორიის აიანო-მაისკის რაიონი), მძიმე იყო. დაშვება დანიშნულებიდან 2 კილომეტრში. დაიღუპა ექვსი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის ორი წევრი. ერთი ბავშვი გადაარჩინა.

TASS-DOSSIER-ის რედაქტორებმა შეადგინეს რუსეთში L-410 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ქრონოლოგია. საერთო ჯამში 1991 წლის ბოლოდან დღემდე. ვ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ამ ტიპის თვითმფრინავის ხუთი ავარია მოხდა (2017 წლის 15 ნოემბრის საგანგებო სიტუაციის გამოკლებით). მათში სულ 41 ადამიანი დაიღუპა.

1992 წლის 4 აპრილი Kamchatavia Airlines-ის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67130) თვითმფრინავი, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან ბაიკოვოში (სახალინის რაიონი) მიფრინავდა, დანიშნულების აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ბორტზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 10 მგზავრი. ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების სქემა, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 5 კილომეტრში მიწას შეეჯახა. მოწყვეტილმა პროპელერმა კაბინის უკან ფიუზელაჟი გაჭრა, რის შედეგადაც ერთი მგზავრი დაიღუპა და ორი დაშავდა. მნიშვნელოვნად დაზიანდა თვითმფრინავის ელექტრო ელემენტები.

1993 წლის 26 აგვისტოიაკუტიაში სახა-ავიას ავიახაზების L-410UVP-E (რეგისტრაციის ნომერი RA-67656) თვითმფრინავი, რომელიც კუტანა-ჩაგდა-ალდანის მარშრუტზე დაფრინავდა, მარშრუტის ბოლო პუნქტზე დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 24 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 22 მგზავრი, ყველა დაიღუპა. კომისიამ, რომელმაც გამოიძია კატასტროფა, დაადგინა, რომ თვითმფრინავი მძიმედ იყო გადატვირთული. მისი სადესანტო წონა აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებს 550 კგ-ით, ამან შეცვალა თვითმფრინავის ბალანსი, როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო ფლაპების დაწევა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის გაჩერება და მიწასთან შეჯახება. მფრინავები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფრენის განხორციელება, აფრენისა და დაშვების მნიშვნელოვანი მასების, ასევე თვითმფრინავის გადაჭარბებული უკანა ცენტრის მიუხედავად, დამნაშავედ ცნეს საგანგებო სიტუაციაში.

1995 წლის 20 იანვარიაბაკანის ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67120) თვითმფრინავი, რომელიც 107 რეისს ასრულებდა მარშრუტზე კრასნოიარსკი - აბაკანი, ჩამოვარდა კრასნოიარსკის ელიზოვოს აეროპორტში აფრენისას. თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ აიღო, ხეებს შეეჯახა და ასაფრენი ბილიკიდან 930 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე 19 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 17 მგზავრი. დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი და ერთი მგზავრი, დაშავდა 13 ადამიანი. ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გადატვირთვა, სწორი ძრავის გაუმართაობა და ეკიპაჟის მცდარი ქმედება ერთი ძრავით აფრენისას. თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა 278 კგ-ით გადააჭარბა იმის გამო, რომ იემელიანოვოს აეროპორტის თანამშრომლებმა და ეკიპაჟმა სალონში ბარგით ოთხი მგზავრი მოათავსეს, რომლებსაც ფრენის ბილეთები არ ჰქონდათ.

2003 წლის 1 მარტიკერძო თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომრები RA-67418, FLA RF-01032), რომელიც ასრულებდა ფრენებს პარაშუტით სპორტსმენებისთვის, ჩამოვარდა ბორკის სპორტულ აეროდრომთან ახლოს, ტვერის რეგიონის კიმრის რაიონში. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ორი წევრი და 23 პარაშუტისტი (მიუხედავად იმისა, რომ ამ სალონის კონფიგურაციაში პარაშუტისტების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა არის 12). დასაშვები ასაფრენი წონა 618 კგ-ით გადააჭარბა. როდესაც ფრენის დროს პარაშუტისტები თვითმფრინავის უკანა გასასვლელისკენ გაემართნენ, განლაგება შეფერხდა, თვითმფრინავი გადავიდა გაჩერების რეჟიმში და დაუგეგმავი გადატვირთვის გამო, ჰაერში დაიშალა. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის წევრი და ცხრა სპორტსმენი. 14-მა ადამიანმა შეძლო თვითმფრინავის დატოვება და დაშვება დამოუკიდებლად პარაშუტის გამოყენებით, ხოლო ოთხმა მიიღო მოტეხილობა.

2012 წლის 22 ივლისითვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RF-00138) DOSAAF Russia ჩამოვარდა ბოლშოე გრიზლოვოს სპორტულ აეროდრომზე (სერპუხოვის ოლქი, მოსკოვის რეგიონი). თვითმფრინავი ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა მას შემდეგ, რაც მედესანტეების ჯგუფი დაეშვა. თვითმფრინავის წინა და მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი დაზიანდა კაბინეტი და ქვედა ფიუზელაჟი. ბორტზე ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, ორივე მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თვითმფრინავის მეთაური მიყენებული დაზიანებებისგან 2012 წლის 24 ივლისს გარდაიცვალა, მეორე პილოტი საავადმყოფოში თვენახევრის შემდეგ, 2012 წლის 6 სექტემბერს გარდაიცვალა.

მოდით L-410

Let L-410 Turbolet არის მრავალფუნქციური ორძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. განვითარებულია 1960-იან წლებში. Let Kunovice ქარხნის საპროექტო ბიუროში (Kunovice, ჩეხოსლოვაკია, ახლა ჩეხეთი). მან პირველი ფრენა შეასრულა 1969 წლის 16 აპრილს, ახლა აწარმოებს ჩეხური კომპანია Aircraft Industries (მფლობელი - რუსული ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია), საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1,1 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთაგან 862 იქნა მიწოდებული. სსრკ-ს. ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია L-410UVP-E20-ს შეუძლია გადაიტანოს 19-მდე მგზავრი ან 1 ათას 800 კგ ტვირთი 1 ათას 500 კმ-მდე მანძილზე. 2016 წელს Aircraft Industries-მა გაყიდა ცხრა L-410 ერთეული რუსეთის ფედერაციაში, ხოლო 2017 წელს დაგეგმილი იყო კიდევ 11 ერთეულის მიწოდება. ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (ეკატერინბურგი) თვითმფრინავების სერიული წარმოების განლაგების ვარიანტი განიხილება.

მთლიანობაში, მინიმუმ 117 ასეთი მანქანა დაიკარგა ექსპლუატაციის დროს, ხოლო 106 ავარიაში 420-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

"ხაბაროვსკის ავიახაზები"

"ხაბაროვსკის ავიახაზები" არის რეგიონალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტით ხაბაროვსკის მხარეში. ოპერირებს შემდეგ თვითმფრინავებს: An-24 (2 თვითმფრინავი), თითო Yak-40 და An-26, ასევე ოთხი L-410UVP-E20 2013-2015 წწ. გამოშვება (რეგისტრაციის ნომრები - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ავიაკომპანიისთვის 15 ნოემბრის კატასტროფა პირველი იყო მის ისტორიაში.

რუსეთის ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ (UMMC) გადაწყვიტა გახდეს მცირე ადგილობრივი თვითმფრინავის Let L-410 წარმოების ერთადერთი მფლობელი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "Turbolet". ამის მისაღწევად UMMC აპირებს ჩეხური კომპანია Aircraft Industries-ის წილის საკუთარი წილის გაზრდას 51%-დან 100%-მდე, იუწყება სააგენტო ITAR-TASS. L-410 თვითმფრინავი რუსული მხარე განიხილება, როგორც რეგიონული საავიაციო ფლოტების მოდერნიზაციისა და ადგილობრივი ავიახაზების ქსელის აღდგენის მთავარ მოდელად. მოსალოდნელია, რომ ახალი თვითმფრინავების ლიზინგი საბიუჯეტო მხარდაჭერით განხორციელდება. რუსეთის რეგიონების ხელმძღვანელები ამ მხარდაჭერის კონკრეტული მექანიზმების განსაზღვრას 2013 წლის სექტემბერში გამართულ შეხვედრაზე აპირებენ.

ამჟამად ჩეხური ავიაკომპანიის მთავარი პროდუქტია L-410UVP თვითმფრინავი. ეს მოდელი არის მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი 19 მგზავრისთვის მცირე აფრენისა და დაფრენის მანძილით. Let L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია ცაში ავიდა ჯერ კიდევ 1969 წელს. ომისშემდგომ წლებში ჩეხური "Turbolet" გახდა პირველი უცხოური თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა საბჭოთა ავიახაზებზე. ამ მანქანის ბაზაზე შეიქმნა დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოდიფიკაცია სატრანსპორტო, სამხედრო და სპეციალური მიზნებისათვის. კერძოდ, ეს თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენება რუსეთის სამხედრო და სამოქალაქო ფრენის სკოლებში, სადაც ემსახურება მომავალი სამხედრო ტრანსპორტისა და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მფრინავების მომზადებას.

ჩეხური საწარმოს აქციების 51%-ის UMMC-ის ხელში გადაცემის შემდეგ, ჩეხურმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა მიიღო დამატებითი შეკვეთები მის ძირითად პროდუქტზე - L-410 UVP-E20. 2009 წელს, საკმაოდ ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, განახლდა თვითმფრინავების მიწოდება რუსი მომხმარებლებისთვის - ჯერ სამოქალაქო კომპანიებისთვის, მოგვიანებით კი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის. 2012 წლის მდგომარეობით, რუსეთის საჰაერო ძალებს ექსპლუატაციაში ჰქონდათ 7 L-410 UVP-E20 თვითმფრინავი, ხოლო დადებული კონტრაქტები და ვარიანტი ითვალისწინებს ამ თვითმფრინავების ფლოტის გაზრდას 15 თვითმფრინავამდე.

დღეს, Aircraft Industries აწვდის რუსეთის რეგიონებს თვითმფრინავის მოდერნიზებულ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია H-80 ტურბოპროპის ძრავებით, რომლებსაც აწარმოებს General Electric სამმართველო ჩეხეთის რესპუბლიკაში. UMMC-ის ცნობით, ამ ძრავების დაყენებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის ოპერატიული მახასიათებლები, გაზარდა, კერძოდ, ფრენის დიაპაზონი 1420-დან 1520 კილომეტრამდე. ამჟამად, L-410 თვითმფრინავი ჩამოთვლილია რუსული კომპანიების KrasAero და Orenburg-ის ფლოტებში. ბურიატი ავიაკომპანია PANH და ხაბაროვსკის ტერიტორიის მთავრობა მზად არიან შეიძინონ რამდენიმე თვითმფრინავი. მანამდე, რუსეთის ტრანსპორტის და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადეს, რომ შიდა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განვითარებისთვის საჭიროა 9 და 19 ადგილიანი თვითმფრინავები, მაგრამ ასეთი მოდიფიკაციები რუსეთში არ იწარმოება.

Let L-410 "Turbolet" არის ჩეხოსლოვაკიის, მოგვიანებით ჩეხური ორძრავიანი უნივერსალური თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია ადგილობრივ ავიახაზებზე ოპერირების მიზნით. ეს არის ორძრავიანი ტურბოპროპის მაღალი ფრთიანი თვითმფრინავი, ცალფარფლიანი კუდით. ასევე ცნობილია სახელწოდებებით: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 წლის მონაცემებით, ამ ტიპის 400-ზე მეტი თვითმფრინავი მოქმედებდა მთელ მსოფლიოში.

თვითმფრინავის ყველაზე გავრცელებული ვერსია იყო L-410UVP მოდიფიკაცია; ამ ვერსიაში შემცირდა თვითმფრინავის აფრენისა და დაფრენის მანძილი. აბრევიატურა UVP ნიშნავს "მოკლე აფრენას და დაშვებას". ამ მოდიფიკაციის თვითმფრინავი პირველად ცაში 1976 წელს ავიდა. თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო საბჭოთა-ჩეხოსლოვაკიის წარმოების საავიაციო აღჭურვილობის ჩვეულებრივი ნაკრებით. მოდელი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა ფრთის და ვერტიკალური კუდის გაზრდილი ზომებით, გაფართოებული ფიუზელაჟით, სპოილერების გამოყენებით და უფრო ეფექტური ძრავებით.

აღსანიშნავია, რომ მცირე თვითმფრინავების და საჰაერო ტაქსების დიზაინი და წარმოება ბლოკის ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოს (CMEA) ქვეყნებში იყო ჩეხოსლოვაკიის საავიაციო ინდუსტრიის პრეროგატივა. ჩეხური წარმოების თვითმფრინავები დაფრინავდნენ არა მხოლოდ სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, არამედ შვეიცარიაში, იტალიაში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, ავსტრალიაში და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში. განსაკუთრებული მოთხოვნა იყო ოთხადგილიანი საჰაერო ტაქსი Aero-45, Super Aero-45S და Aero-145, ისევე როგორც L-200 Morava. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც დაისვა კითხვა მასობრივი წარმოებისთვის მცირე საფრენი თვითმფრინავის არჩევის შესახებ, არჩევანი დაეცა ჩეხურ L-410-ზე, რომელიც ყველაზე სრულად შეესაბამებოდა ტერმინალში გამოცხადებულ პარამეტრებს. სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტი.

მცირე სამგზავრო თვითმფრინავი L-410 "Turbolet" დააპროექტეს კომპანია Let-ის დიზაინერებმა 1966-1967 წლებში, პროექტზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა ლადისლავ სმრჩეკი. ვარაუდობდნენ, რომ ამ თვითმფრინავის გამოყენება შეიძლებოდა საკმაოდ ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში +50-დან -40 გრადუს ცელსიუსამდე. ჩეხი სპეციალისტები ხელმძღვანელობდნენ საბჭოთა ტექნიკური მახასიათებლებით და წინასწარ ითვალისწინებდნენ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის რთულ კლიმატურ პირობებს სსრკ-ში, რომელიც უნდა გამხდარიყო თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი.

საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის სსრკ-დან სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის შეძენილი იქნა 100 ცალი L-410M/MU თვითმფრინავი. საბჭოთა კავშირში "ტურბოლეტებმა" შეცვალეს ანტონოვის ცნობილი "სიმინდის სატვირთო მანქანები", რომლებიც უპრეტენზიო საბჭოთა მგზავრებს გადაჰყავდათ ადგილობრივი ავიახაზების საჰაერო ორმოებზე. აღსანიშნავია, რომ ან-2-დან L-410-ზე „გადაყვანილმა“ მფრინავებმა ახალბედა ორი გზით აღიქვეს. ერთის მხრივ, ჩეხურ თვითმფრინავს ბევრი უპირატესობა ჰქონდა. ჯერ ერთი, 2 ძრავი ჰქონდა, 2-ჯერ მოიგო უსაფრთხოებაში. თვითმფრინავს გააჩნდა თანამედროვე სანავიგაციო და რადიოტექნიკის კომპლექტი და უზრუნველყოფილი იყო მაღალი დონის კომფორტი მგზავრებისთვის... მაგრამ, მეორეს მხრივ, სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მფრინავებისთვის An-2 ყოველთვის რჩებოდა უფასო. მათი პირადი „ჟიგულისა“ და „ვოლგის“ ბენზინის მარჩენალი, როცა ჩეხური თვითმფრინავი ნავთი დაფრინავდა. და An-2 იყო უფრო არაპრეტენზიული მანქანა, რომელიც მუშაობდა. უფრო ზუსტად, საფრენოსნო ტექნიკური პერსონალი ბევრად უფრო მარტივად ეპყრობოდა საბჭოთა ან-2-ის ექსპლუატაციის საკითხებს. ზოგადად, ძალიან პრესტიჟულად ითვლებოდა An-2-დან ჩეხურ L-410-ზე გადასვლა.

საერთო ჯამში, 1969 წლიდან ჩეხოსლოვაკიასა და ჩეხეთში იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდელის 1104 L-410, რომელთაგან 862 თვითმფრინავი სსრკ-ში დასრულდა. საინტერესოა, რომ მე-1000 „ტურბოლეტი“ ჯერ კიდევ 1990 წელს იქნა წარმოებული და გადაეცა აეროფლოტში, რის შემდეგაც მათი წარმოების მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. CMEA-ს და შემდგომში საბჭოთა კავშირის დაშლით, ამ თვითმფრინავებზე მოთხოვნა მკვეთრად შემცირდა. ამის მიუხედავად, Turbosts კვლავ გამოიყენება მსოფლიოს 45-ზე მეტ ქვეყანაში.

ამჟამად, ჩეხეთის რესპუბლიკაში იწარმოება L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ვერსია, რომელიც შეიძლება აღიჭურვოს ანალოგური ან ციფრული ავიონიკით (მომხმარებლის არჩევანი), TCAS საჰაერო შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით და ავტოპილოტით. L-410 UVP-E20 თვითმფრინავმა მიიღო IAC AR სერთიფიკატი.

L-410 UPV-E20-ის ფრენის მახასიათებლები:

ზომები: ფრთების სიგრძე – 19,48 მ, სიგრძე – 14,49 მ, სიმაღლე – 5,83 მ.
ფრთის ფართობი – 34,86 კვ. მ.
თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 6600 კგ, ცარიელი წონა 4050 კგ.
ძრავის ტიპი – 2 HP GE H80-200, სიმძლავრე – 2x800 ცხ.ძ.

მაქსიმალური სიჩქარე – 395 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი – 1500 კმ.
პრაქტიკული ჭერი – 8000მ.
ეკიპაჟი - 2 ადამიანი.
კომერციული დატვირთვა – 19 მგზავრი ან 1800 კგ. ტვირთი

ინფორმაციის წყაროები:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

მთავარი ოპერატორები CMEA ქვეყნები Პარამეტრები L-410UVP

უნივერსალური თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის (AL), რომელმაც შეცვალა An-2. პირველი უცხოური წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა შიდა საჰაერო მარშრუტებზე. სხვა სახელები: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

აღწერა

თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1966 წელს. თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 ცხ.ძ.) თეატრით, დაიწყო ფრენის ტესტები 1969 წლის 16 აპრილს. L-410A თვითმფრინავის რეგულარული ექსპლუატაცია 1971 წლის ბოლოს იყო პირველი ჩეხოსლოვაკიის ავიაკომპანია Slov Air, რომელიც გაიხსნა ბრატისლავიდან, ემსახურება ადგილობრივ ავიაკომპანიებს - 1974 წლის დასაწყისისთვის მან მიიღო 12 თვითმფრინავი. სულ აშენდა 31 თვითმფრინავი. ხუთი L-410A თვითმფრინავი (წარმოების No. 720103-06 და No. 720201) RT 6A-27 ძრავით, რომლებიც აშენდა 1972 წლის ბოლოსათვის დასახელებით L-410AS, გადაეცა სსრკ-ს მომდევნო წელს. თვითმფრინავებმა საბჭოთა სარეგისტრაციო ნომრები მიიღეს USSR-67251-დან USSR-67255-მდე. პირველი მათგანი სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის აეროდრომზე ჩეხმა საცდელმა პილოტმა ფრანტიშეკ სვინკამ მიიყვანა. აეროპორტში მყოფებმა სიმპათიურ ახალწვეულს მაშინვე "ჩებურაშკა" უწოდეს. 1973 წელს დაიწყო ჩეხური Walter M 601A თეატრის ძრავებით აღჭურვილი L-410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები. L-410M გახდა Turbolet-ის მეორე სერიული მოდიფიკაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის მიიღეს 100 L-410M/MU თვითმფრინავი.

1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L-410UVP წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა მისი წაგრძელებული ფიუზელაჟით, ფრთის და ვერტიკალური კუდის გაზრდილი ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და Walter M 601 V ტურბოპროპის ძრავის დაყენებით (2 x 730 ცხ.ძ.). ამ თვითმფრინავმა გაიარა სერტიფიცირების პროგრამა სსრკ-ში და ექსპლუატაციაში მიიღო აეროფლოტმა. შემდგომი განვითარება იყო L-410UVP-E ვარიანტი უფრო მძლავრი M 601 E თეატრის ძრავებით. ამ თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1984 წლის 30 დეკემბერს. გამოირჩევა გაუმჯობესებული აფრენისა და სადესანტო მახასიათებლებით და შემცირებული ხმაურის დონეებით სალონში. . 1986 წლის მარტში იგი სერტიფიცირებული იყო სსრკ-ში. L-420-ის მოდიფიკაცია შემუშავდა უფრო მძლავრი M601 F თეატრის ძრავებით (2 x 778 ცხ.ძ.), გაზრდილი ასაფრენი მასით (6.8 ტონა) და გაუმჯობესებული ფრენის მახასიათებლები (თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო 1993 წლის ნოემბერში).

1969 წლიდან აშენდა 1104 სხვადასხვა მოდიფიკაციის L-410, რომელთაგან 862 საბჭოთა კავშირში დასრულდა. 1992 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ში დარჩა დაახლოებით 750 L-410 თვითმფრინავი.

ცვლილებები

L-410UVP მოკლე მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი, L-410 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია, რომელშიც მცირდება აფრენისა და დაფრენის მანძილი. აბრევიატურა "UVP" ნიშნავს "მოკლე აფრენას და დაშვებას". პირველი გაშვება მოხდა 1976 წელს. წარმოებული ჩეხოსლოვაკიური კომპანია "Let"-ის მიერ. თვითმფრინავი აღჭურვილია საბჭოთა-ჩეხოსლოვაკიის ერთობლივი წარმოების ჩვეულებრივი ავიონიკური კომპლექსით. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდება წაგრძელებული ფიუზელაჟით, გაზრდილი ფრთის და კუდის ვერტიკალური ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და უფრო მძლავრი ძრავით.

სპეციფიკაციები

მოდიფიკაცია	L-410	L-410UVP
ფრთების სიგრძე, მ	19,48	19,98
თვითმფრინავის სიგრძე, მ	14,424	14,42
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ	5,83	5,83
ფრთის ფართობი, მ²	35,18	34,86
ცარიელი თვითმფრინავის წონა, კგ	3800	4180
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	5800	6600
შიდა საწვავი, ლ	1300	1290-1690 (შეიძლება გაიზარდოს 400 ლ-ით ფრთის ბოლოებში საწვავის ავზების დაყენებით)
ძრავის ტიპი	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
სიმძლავრე, hp	2 x 750
ხუთპირიანი პროპელერების დიამეტრი, მ	2,3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	457	457
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	380	380
პრაქტიკული მანძილი, კმ	1380	680
დიაპაზონი, კმ	546
პრაქტიკული ჭერი, მ	6320	6460
ეკიპაჟი, ხალხი	2	2
17-19 მგზავრი ან 18 მედესანტე ან 6 საკაცე და 6 მჯდომარე დაჭრილი თანმხლებ პირთან ერთად ან 1615 კგ ტვირთი.	19 მგზავრი ანუ 1710 კგ ტვირთი

შენიშვნები

ბმულები

• ფოტოები (ინგლისური) - თვითმფრინავის ფოტოები.
• L-410UVP-ის აღწერა // airwar.ru
• L-410UVP-ის აღწერა // avia.ru

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

L 410 UVP-E20 / L 420, რომელიც არის ცნობილი L 410 სერიის თვითმფრინავების უახლესი და ყველაზე თანამედროვე მემკვიდრე, არის კარგად დადასტურებული 19 ადგილიანი ტურბოპროპის მცირე სამგზავრო თვითმფრინავი შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრებით და ოპერაციული საიმედოობით, ექსპლუატაციის სიმარტივით და მარტივი ტექნიკური მომსახურება.
ჩემი პირველი გაცნობა ამ თვითმფრინავთან მოხდა კამჩატკაში. ის ძალიან აქტიურად გამოიყენებოდა ადგილობრივ ავიახაზებზე. ის ასევე გაფრინდა სარდლობის კუნძულებზე. დაწვრილებით ამის შესახებ ცალკე. ბავშვობა....

პროდუქტების ვებ გვერდი

საერთო ტიპები

L 420 თვითმფრინავი, რომელიც არის FAA-ს სერტიფიცირებული ვარიანტი L 410 UVP-E20

2010 წლის დასაწყისში რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის რეესტრში 69 L-410 იყო, მათგან 12 მოქმედებდა. 2009 წელს Aircraft Industries-მა რუსეთს მიაწოდა 4 L-410: ორი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლისთვის და ორი კერძო კლიენტებისთვის. 2010 წელს სამი L-410 შეიძინა პეტროპავლოვსკ-კამჩატკას საავიაციო საწარმომ. ჩეხური კომპანია ამჟამად აწარმოებს თვითმფრინავებს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის.

პატარა საბარგული, როგორც ყველა ორძრავიანი მანქანა. აქ ასევე შეიძლება იყოს ამინდის სარადარო ანტენა და სხვა სიკეთეები.

აქ მდგარი ძრავის პროტოტიპი იყო იგივე უბერებელი PT-6A

ძრავები
მწარმოებელი GE Aviation Czech s.r.o.
მოდელი M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
აფრენის მაქსიმალური სიმძლავრე 560 კვტ - 751 SHP (L 410) / 580 კვტ - 751 SHP (L 420)
მაქსიმალური უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ - 657 SHP

პროპელერები
მწარმოებელი: Avia Propeller
მოდელი V 510
პირების რაოდენობა 5
დრო კაპიტალურ რემონტს შორის 3000 ფრენის საათი

ამერიკულმა ძრავის კომპანია GE Aviation-მა გამოაცხადა ჩეხური თვითმფრინავების მწარმოებელი Aircraft Industries-ისთვის M601 და H80 ძრავების მიწოდებაზე ხუთწლიანი კონტრაქტის გაფორმების შესახებ. ეს ძრავები მიეწოდება L-410-UVP-E20 ტურბოპროპის თვითმფრინავს, რომელიც აწყობილია ჩეხეთის ქალაქ კუნოვიცეში. ჩეხური კომპანია ელოდება, რომ მომდევნო წლებში ადგილობრივი ავიახაზებისთვის ამ 19 ადგილიანი ორძრავიანი თვითმფრინავის წარმოება წელიწადში 10 ერთეულს გადააჭარბებს.

M601-ები უკვე გამოიყენება L-410-ზე. H80 ძრავა არის გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, რომელიც საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს იმოქმედოს ცხელ პირობებში და მაღალ სიმაღლეებზე. Aircraft Industries გეგმავს L-410-ის სერტიფიცირებას ახალი ძრავით 2012 წლის შუა რიცხვებში. ამის შემდეგ, წინა ელექტროსადგურის მქონე თვითმფრინავის ვერსიების მფლობელებს შესთავაზებენ H80-ს ხელახლა ძრავას.

მშვილდის საყრდენი

მთავარი პოსტი

საქარე მინა

ის, რაც ყოველთვის მაოცებდა ამ თვითმფრინავში, იყო საქარე მინა. გარეგნულად ის ჯავშანმანქანას ჰგავს.

ჩვენ შიგნით ავედით, საინტერესოა, მაგრამ კარის გაღების ეს ვარიანტი, სავარაუდოდ, არ არის შესაფერისი მედესანტეების ჩამოგდებისთვის? და ვინ გაუშვებს მათ, პარაშუტისტებს, ასეთ სალონში :-)))

აქ არის სალონი. ჩემი აზრით, ის ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ბევრი საქმიანი თვითმფრინავის სალონი. აქ არაფერი გიკიდიათ თავზე.

ახლა მოდით შევიდეთ კაბინაში:
რადიო სანავიგაციო და რადიოკავშირის აღჭურვილობა
ფრენის პარამეტრები აჩვენებს 2 კომპლექტს
AHC-1000A, პოზიცია და სათავე კომპიუტერი 2 კომპლექტი
საჰაერო სიგნალის კომპიუტერი 2 კომპლექტი
NAV/COM/GPS 2 კომპლექტი
MKR 1 კომპლექტი
ADF 1 კომპლექტი
AHRS პოზიციის და სათაურის სისტემა 2 კომპლექტი
DME 2 კომპლექტი
ინტერკომი და ადგილობრივი საჯარო მისამართების სისტემა 2 კომპლექტი
გამეორება I 1 კომპლექტი
Repeater II 1 კომპლექტი
ფრენის ინფორმაციის ჩამწერი 1 კომპლექტი
გადაუდებელი შუქურა 1 კომპლექტი
კაბინაში ხმის ჩამწერი 1 კომპლექტი
ამინდის რადარი 1 კომპლექტი
EGPWS 1 კომპლექტი
AMS2000 1 კომპლექტი
მფრინავმა სამუშაო ადგილისკენ უნდა გაიაროს არა ჩვეულებრივ სავარძლებს შორის, არამედ სალონის კიდეების გასწვრივ. ეს ფაქტობრივად შეუძლებელს ხდის ერთი ადამიანის თვითმფრინავის ფრენას. ერთ-ერთი სკამიდან ყველაფრის მიღწევა არ შეიძლება.

ინსტრუმენტაცია
ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი - რეზერვი 1 კომპლექტი
ბარომეტრიული სიმაღლე - სარეზერვო 1 კომპლექტი
ხელოვნური ჰორიზონტის რეზერვი 1 კომპლექტი
მაგნიტური კომპასი 1 ნაკრები
ბრუნვის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
გაზის გენერატორის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
პროპელერის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
ტემპერატურის მაჩვენებელი ტურბინებს შორის 2 კომპლექტი
სამპუნქტიანი მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი (მთავარი ავზი) 2 კომპლექტი
საწვავის ლიანდაგი (ფრთის ავზი) 2 კომპლექტი
ნაკადის მრიცხველის ინდიკატორი 2 კომპლექტი
გარე ტემპერატურის ინდიკატორი 1 კომპლექტი
ჰაერის ტემპერატურის ორმაგი ინდიკატორი 1 კომპლექტი
უყურეთ 2 კომპლექტი
უფრო დიდი

ზედა პანელი

შესაძლო დამატებითი პარამეტრები:
HF გადამცემი
TCAS II
ავტოპილოტი
ჩემთვის ყოველთვის საიდუმლოა, რატომ არ დააინსტალიროთ იგივე ავტოპილოტი დაუყოვნებლივ ასეთ თვითმფრინავებზე?

ცენტრალური პანელი

კვასის ადგილი

საჭე

ზოგადი ხედვა, ეს არის სადაც ისინი squery მეშვეობით

მე-2 პილოტის სამუშაო ადგილი

და ახლა რამდენიმე ფრენა ბოლშოი გრიზლოვოდან

თვითმფრინავები ძირითადად გამოიყენება მედესანტეების ჩამოსაშვებად. მათ ასევე აქვთ რამდენიმე ბუშტუკი გვერდებზე.

მოდი, აქ შეგიძლიათ ნახოთ L410 ჩვენს An-28-თან შედარებით (ის ცოტა ჩამორჩება)

დაფრინავენ ასე? :-)) და კუდზე შავი, ეს იმისთვისაა, რომ მედესანტეებმა კუდში დარტყმა არ დაბინძურონ ფიუზელაჟში?

აფრენა

განშორება ბოლომდე

ბალახში დარგვა

ჯერ კიდევ სადესანტო

ცვლილებები:
L-410 პროტოტიპი, სამი აშენებული.
L-410A პირველი სერია Pratt & Whitney PT6A-27 ძრავებით.
L-410AB ვერსია ოთხფრთიანი პროპელერებით.
L-410AF აეროფოტოგრაფიის ვერსია უნგრეთისთვის.
L-410AG შეცვლილი აღჭურვილობით არ აშენდა.
L-410AS საცდელი თვითმფრინავი, მიწოდებული სსრკ-ში. ხუთი აშენებული
L-410M მეორე სერია Walter M601A ძრავით.
L-410AM ვერსია გაუმჯობესებული M601B, ასევე ცნობილი როგორც L-410MA ან L-410MU.
L-410UVP მესამე სერია, საფუძვლიანად მოდერნიზებული. გაზრდილი ფრთების სიგრძე 0,80 მ-ით, M601B ძრავა, უფრო მაღალი ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.
L-410UVP-S VIP სალონის ვერსია კარით, რომელიც ატრიალდება (როგორც ჩვენს თვითმფრინავში)
L-410UVP-E თვითმფრინავი აღჭურვილია M601E ძრავებით, ხუთპირიანი პროპელერებით და დამატებითი ფრთის საწვავის ავზებით. L 410 UVP-E20 ვარიანტი არის ამ ტიპის თვითმფრინავის სერტიფიცირებული FAR 23 (შესწორება 34) და ტიპი დამოწმებული ჩეხეთის რესპუბლიკაში, დანიაში, გერმანიაში, შვედეთში, ინდონეზიაში, ფილიპინებში, არგენტინაში, ბრაზილიაში, რუსეთში, კუბასა და ჩილეში. ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) ახალი რეგულაციების შემოღების შემდეგ, თვითმფრინავმა ასევე მიიღო სრული ტიპის სერტიფიკატი, რომელიც მოქმედებს ევროკავშირის ყველა ქვეყანაში (EASA).
L-410FG ფოტოგრამეტრიის ვერსია L-410UVP-ზე დაფუძნებული
L-410T UVP სატრანსპორტო ვარიანტი დიდი ტვირთის კარით (1,25 მ × 1,46 მ), შეუძლია გადაიტანოს 6 საკაცე, როგორიცაა სამედიცინო თვითმფრინავი პლუს ექიმი ან 12 მედესანტე ან 1000 კგ ტვირთი კონტეინერებში.
L-420 განახლება L-410UVP-E - ახალი M601F ძრავები, Let-420 US FAA სერთიფიცირებული ვერსია L 410 UVP-E20.

L-410 იწარმოება 1969 წლიდან; ამჟამად, მწარმოებლის თქმით, ექსპლუატაციაში 540-ზე მეტი თვითმფრინავია. 2008 წლიდან Aircraft Industries-ის აქციების 51%, ადრე ცნობილი როგორც LET Kunovice, ფლობს რუსეთის ურალის სამთო და მეტალურგიულ კომპანიას (UMMC).

ზომები
გარე
ფრთების სიგრძე 19,98 მ
სიგრძე 14,42 მ
სიმაღლე 5,83 მ
საშინაო
მაქს. სალონის სიგანე 1,96 მ
მაქს. სალონის სიმაღლე 1,66 მ
სამგზავრო განყოფილების მოცულობა 17,90 მ3
მგზავრთა რაოდენობა 17/19 ადგილი
სამგზავრო კარის ზომები 0,8 x 1,46 მ
ტვირთის კარის ზომები 1,25 x 1,46 მ

წონა
მაქს. ასაფრენი წონა 6600 კგ
მაქს. სადესანტო წონა 6400 კგ
მაქს. წონა საწვავის გარეშე 6000 კგ

Ძალა
მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 386 კმ/სთ TAS 208 kTAS
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი (ISA, 45 წთ რეზერვი) 1400 კმ
საკრუიზო სიმაღლე 4200 მ
მაქსიმალური საოპერაციო სიმაღლე 6100 მ
აფრენის მანძილი 35 ფუტამდე
ISA, SL, MTOW 565 მ
ISA+15°C, SL, MTOW 655 მ
სადესანტო მანძილი 50 ფუტიდან
ISA, SL, MLDW 503 მ
ISA+15°C, SL, MLDW 520 მ
ერთძრავიანი ჭერი (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ასვლის სიჩქარე 4,380 მ
ასვლის კოეფიციენტი S/L ორივე ძრავზე 6.6 ​​მ/წმ
ასვლის კოეფიციენტი S/L ერთ ძრავზე 1,7 მ/წმ
ელექტროსადგური - 2 x Walter M610E ტურბოპროპი,
AVIA 5-დანა პროპელერი (V510)
მაქს. აფრენის სიმძლავრე 560 კვტ 751 ცხ.ძ
მაქს. უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ 657 ცხ.ძ
ეკიპაჟი 2 პილოტი