მთავარი სხვა როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. არ არის საუკეთესო ადგილები.

სხვა

როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. არ არის საუკეთესო ადგილები.

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი) მუშაობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას თვითმფრინავს "უგზის" კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში.
წარმოებაში გამოყენებულია რუსული დურალუმინი, რომელიც წარმოებულია OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში კი ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო.

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე ძრავის საყრდენის მიდამოში

ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენელი, პრაღა (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს არის წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილი, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (EGPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარცი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელწოდებაში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია.
863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში.

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებით ნებისმიერი კითხვისთვის, გთხოვთ, ელ.

როგორ მზადდება L-410 თვითმფრინავი ჩეხეთში ჰელიო დაწერა 2013 წლის 4 დეკემბერს

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

– რეგიონალური ავიაკომპანიებისთვის მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, წარმოებული ჩეხეთის რესპუბლიკაში 1969 წლიდან.

Let L-410 Turbolet შეიქმნა 1960-იანი წლების შუა ხანებში, სპეციალურად 500-800 კმ სიგრძის ავიაკომპანიებისთვის, რომლებსაც სჭირდებოდათ ფართო, ეკონომიური და უპრეტენზიო თვითმფრინავი. ზოგადად, აფრენისა და დაფრენის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, თვითმფრინავს მოეთხოვებოდა AN-2-ის მსგავსი მახასიათებლები.

Let L-410 Turbolet პირველი ფრენა 1969 წლის აპრილში შეასრულა.

უსაფრთხოების ზღვარი, რომელიც დიზაინერებმა ჩადეს თვითმფრინავში, მისცა Let L-410-ს აფრენა და დაშვება მოუმზადებელ აეროდრომებსა და დაუფარავ ადგილებზე.

Let L-410-ის სალონი ფართოა და აღჭურვილია დიდი მრგვალი ფანჯრებით და გონივრული ხმის იზოლაციით. მგზავრის სავარძლები მოწყობილია 2+1 კონფიგურაციით.

ლაინერს შეუძლია 19-მდე მგზავრის გადაყვანა 990-დან 1500 კმ-მდე.

წარმოების წლების განმავლობაში თვითმფრინავის მუდმივად მოდერნიზება ხდებოდა იმდროინდელი მოთხოვნების შესაბამისად. დღეს თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება.

მოდით L-410 Turbolet ინტერიერის დიაგრამა:

სპეციფიკაციები:

ICAO კოდი: L410
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
სიგრძე: 14,42 მ
ფრთების სიგრძე: 19,48 მ
მაქსიმალური ტევადობა: 19 მგზავრი
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 6400 კგ
კრუიზის სიჩქარე: 365 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 1500 კმ

TASS DOSSIER. 2017 წლის 15 ნოემბერს, ხაბაროვსკის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავმა Let L-410UVP-E20 Turbolet, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე ხაბაროვსკი - ნიკოლაევსკი-ამურზე - სოფელი ნელკანი (ხაბაროვსკის ტერიტორიის აიანო-მაისკის რაიონი), მძიმე იყო. დაშვება დანიშნულებიდან 2 კილომეტრში. დაიღუპა ექვსი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის ორი წევრი. ერთი ბავშვი გადაარჩინა.

TASS-DOSSIER-ის რედაქტორებმა შეადგინეს რუსეთში L-410 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ქრონოლოგია. საერთო ჯამში 1991 წლის ბოლოდან დღემდე. ვ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ამ ტიპის თვითმფრინავის ხუთი ავარია მოხდა (2017 წლის 15 ნოემბრის საგანგებო სიტუაციის გამოკლებით). მათში სულ 41 ადამიანი დაიღუპა.

1992 წლის 4 აპრილი Kamchatavia Airlines-ის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67130) თვითმფრინავი, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან ბაიკოვოში (სახალინის რაიონი) მიფრინავდა, დანიშნულების აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ბორტზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 10 მგზავრი. ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების სქემა, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 5 კილომეტრში მიწას შეეჯახა. მოწყვეტილმა პროპელერმა კაბინის უკან ფიუზელაჟი გაჭრა, რის შედეგადაც ერთი მგზავრი დაიღუპა და ორი დაშავდა. მნიშვნელოვნად დაზიანდა თვითმფრინავის ელექტრო ელემენტები.

1993 წლის 26 აგვისტოიაკუტიაში სახა-ავიას ავიახაზების L-410UVP-E (რეგისტრაციის ნომერი RA-67656) თვითმფრინავი, რომელიც კუტანა-ჩაგდა-ალდანის მარშრუტზე დაფრინავდა, მარშრუტის ბოლო პუნქტზე დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 24 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 22 მგზავრი, ყველა დაიღუპა. კომისიამ, რომელმაც გამოიძია კატასტროფა, დაადგინა, რომ თვითმფრინავი მძიმედ იყო გადატვირთული. მისი სადესანტო წონა აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებს 550 კგ-ით, ამან შეცვალა თვითმფრინავის ბალანსი, როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო ფლაპების დაწევა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის გაჩერება და მიწასთან შეჯახება. მფრინავები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფრენის განხორციელება, აფრენისა და დაშვების მნიშვნელოვანი მასების, ასევე თვითმფრინავის გადაჭარბებული უკანა ცენტრის მიუხედავად, დამნაშავედ ცნეს საგანგებო სიტუაციაში.

1995 წლის 20 იანვარიაბაკანის ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67120) თვითმფრინავი, რომელიც 107 რეისს ასრულებდა მარშრუტზე კრასნოიარსკი - აბაკანი, ჩამოვარდა კრასნოიარსკის ელიზოვოს აეროპორტში აფრენისას. თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ აიღო, ხეებს შეეჯახა და ასაფრენი ბილიკიდან 930 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე 19 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 17 მგზავრი. დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი და ერთი მგზავრი, დაშავდა 13 ადამიანი. ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გადატვირთვა, სწორი ძრავის გაუმართაობა და ეკიპაჟის მცდარი ქმედება ერთი ძრავით აფრენისას. თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა 278 კგ-ით გადააჭარბა იმის გამო, რომ იემელიანოვოს აეროპორტის თანამშრომლებმა და ეკიპაჟმა სალონში ბარგით ოთხი მგზავრი მოათავსეს, რომლებსაც ფრენის ბილეთები არ ჰქონდათ.

2003 წლის 1 მარტიკერძო თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომრები RA-67418, FLA RF-01032), რომელიც ასრულებდა ფრენებს პარაშუტით სპორტსმენებისთვის, ჩამოვარდა ბორკის სპორტულ აეროდრომთან ახლოს, ტვერის რეგიონის კიმრის რაიონში. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ორი წევრი და 23 პარაშუტისტი (მიუხედავად იმისა, რომ ამ სალონის კონფიგურაციაში პარაშუტისტების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა არის 12). დასაშვები ასაფრენი წონა 618 კგ-ით გადააჭარბა. როდესაც ფრენის დროს პარაშუტისტები თვითმფრინავის უკანა გასასვლელისკენ გაემართნენ, განლაგება შეფერხდა, თვითმფრინავი გადავიდა გაჩერების რეჟიმში და დაუგეგმავი გადატვირთვის გამო, ჰაერში დაიშალა. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის წევრი და ცხრა სპორტსმენი. 14-მა ადამიანმა შეძლო თვითმფრინავის დატოვება და დაშვება დამოუკიდებლად პარაშუტის გამოყენებით, ხოლო ოთხმა მიიღო მოტეხილობა.

2012 წლის 22 ივლისითვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RF-00138) DOSAAF Russia ჩამოვარდა ბოლშოე გრიზლოვოს სპორტულ აეროდრომზე (სერპუხოვის ოლქი, მოსკოვის რეგიონი). თვითმფრინავი ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა მას შემდეგ, რაც მედესანტეების ჯგუფი დაეშვა. თვითმფრინავის წინა და მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი დაზიანდა კაბინეტი და ქვედა ფიუზელაჟი. ბორტზე ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, ორივე მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თვითმფრინავის მეთაური მიყენებული დაზიანებებისგან 2012 წლის 24 ივლისს გარდაიცვალა, მეორე პილოტი საავადმყოფოში თვენახევრის შემდეგ, 2012 წლის 6 სექტემბერს გარდაიცვალა.

მოდით L-410

Let L-410 Turbolet არის მრავალფუნქციური ორძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. განვითარებულია 1960-იან წლებში. Let Kunovice ქარხნის საპროექტო ბიუროში (Kunovice, ჩეხოსლოვაკია, ახლა ჩეხეთი). მან პირველი ფრენა შეასრულა 1969 წლის 16 აპრილს, ახლა აწარმოებს ჩეხური კომპანია Aircraft Industries (მფლობელი - რუსული ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია), საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1,1 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთაგან 862 იქნა მიწოდებული. სსრკ-ს. ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია L-410UVP-E20-ს შეუძლია გადაიტანოს 19-მდე მგზავრი ან 1 ათას 800 კგ ტვირთი 1 ათას 500 კმ-მდე მანძილზე. 2016 წელს Aircraft Industries-მა გაყიდა ცხრა L-410 ერთეული რუსეთის ფედერაციაში, ხოლო 2017 წელს დაგეგმილი იყო კიდევ 11 ერთეულის მიწოდება. ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (ეკატერინბურგი) თვითმფრინავების სერიული წარმოების განლაგების ვარიანტი განიხილება.

მთლიანობაში, მინიმუმ 117 ასეთი მანქანა დაიკარგა ექსპლუატაციის დროს, ხოლო 106 ავარიაში 420-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

"ხაბაროვსკის ავიახაზები"

"ხაბაროვსკის ავიახაზები" არის რეგიონალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტით ხაბაროვსკის მხარეში. ოპერირებს შემდეგ თვითმფრინავებს: An-24 (2 თვითმფრინავი), თითო Yak-40 და An-26, ასევე ოთხი L-410UVP-E20 2013-2015 წწ. გამოშვება (რეგისტრაციის ნომრები - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ავიაკომპანიისთვის 15 ნოემბრის კატასტროფა პირველი იყო მის ისტორიაში.

L 410 UVP-E20 / L 420, რომელიც არის ცნობილი L 410 სერიის თვითმფრინავების უახლესი და ყველაზე თანამედროვე მემკვიდრე, არის კარგად დადასტურებული 19 ადგილიანი ტურბოპროპიანი მცირე სამგზავრო თვითმფრინავი შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრებით და ოპერაციული საიმედოობით, ექსპლუატაციის სიმარტივით და მარტივი ტექნიკური მომსახურება.
ჩემი პირველი გაცნობა ამ თვითმფრინავთან მოხდა კამჩატკაში. ის ძალიან აქტიურად გამოიყენებოდა ადგილობრივ ავიახაზებზე. ის ასევე გაფრინდა სარდლობის კუნძულებზე. დაწვრილებით ამის შესახებ ცალკე. ბავშვობა....

პროდუქტების ვებ გვერდი

საერთო ტიპები

L 420 თვითმფრინავი, რომელიც არის FAA-ს სერტიფიცირებული ვარიანტი L 410 UVP-E20

2010 წლის დასაწყისში რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის რეესტრში 69 L-410 იყო, მათგან 12 მოქმედებდა. 2009 წელს Aircraft Industries-მა რუსეთს მიაწოდა 4 L-410: ორი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლისთვის და ორი კერძო კლიენტებისთვის. 2010 წელს სამი L-410 შეიძინა პეტროპავლოვსკ-კამჩატკას საავიაციო საწარმომ. ჩეხური კომპანია ამჟამად აწარმოებს თვითმფრინავებს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის.

პატარა საბარგული, როგორც ყველა ორძრავიანი მანქანა. აქ ასევე შეიძლება იყოს ამინდის სარადარო ანტენა და სხვა სიკეთეები.

აქ მდგარი ძრავის პროტოტიპი იყო იგივე უბერებელი PT-6A

ძრავები
მწარმოებელი GE Aviation Czech s.r.o.
მოდელი M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
აფრენის მაქსიმალური სიმძლავრე 560 კვტ - 751 SHP (L 410) / 580 კვტ - 751 SHP (L 420)
მაქსიმალური უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ - 657 SHP

პროპელერები
მწარმოებელი: Avia Propeller
მოდელი V 510
პირების რაოდენობა 5
დრო კაპიტალურ რემონტს შორის 3000 ფრენის საათი

ამერიკულმა ძრავების კომპანია GE Aviation-მა გამოაცხადა ჩეხური თვითმფრინავების მწარმოებელი Aircraft Industries-ისთვის M601 და H80 ძრავების მიწოდებაზე ხუთწლიანი კონტრაქტის გაფორმების შესახებ. ეს ძრავები მიეწოდება L-410-UVP-E20 ტურბოპროპის თვითმფრინავს, რომელიც აწყობილია ჩეხეთის ქალაქ კუნოვიცეში. ჩეხური კომპანია ელოდება, რომ მომდევნო წლებში ადგილობრივი ავიახაზებისთვის ამ 19 ადგილიანი ორძრავიანი თვითმფრინავის წარმოება წელიწადში 10 ერთეულს გადააჭარბებს.

M601-ები უკვე გამოიყენება L-410-ზე. H80 ძრავა არის გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, რომელიც საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს იმოქმედოს ცხელ პირობებში და მაღალ სიმაღლეებზე. Aircraft Industries გეგმავს L-410-ის სერტიფიცირებას ახალი ძრავით 2012 წლის შუა რიცხვებში. ამის შემდეგ, წინა ელექტროსადგურის მქონე თვითმფრინავის ვერსიების მფლობელებს შესთავაზებენ H80-ს ხელახლა ძრავას.

მშვილდის საყრდენი

მთავარი პოსტი

საქარე მინა

ის, რაც ყოველთვის მაოცებდა ამ თვითმფრინავში, იყო საქარე მინა. გარეგნულად ის ჯავშანმანქანას ჰგავს.

ჩვენ შიგნით ავედით, საინტერესოა, მაგრამ კარის გაღების ეს ვარიანტი, სავარაუდოდ, არ არის შესაფერისი მედესანტეების ჩამოგდებისთვის? და ვინ გაუშვებს მათ, პარაშუტისტებს, ასეთ სალონში :-)))

აქ არის სალონი. ჩემი აზრით, ის ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ბევრი საქმიანი თვითმფრინავის სალონი. აქ არაფერი გიკიდიათ თავზე.

ახლა მოდით შევიდეთ კაბინაში:
რადიო სანავიგაციო და რადიოკავშირის აღჭურვილობა
ფრენის პარამეტრები აჩვენებს 2 კომპლექტს
AHC-1000A, პოზიცია და სათავე კომპიუტერი 2 კომპლექტი
საჰაერო სიგნალის კომპიუტერი 2 კომპლექტი
NAV/COM/GPS 2 კომპლექტი
MKR 1 კომპლექტი
ADF 1 კომპლექტი
AHRS პოზიციის და სათაურის სისტემა 2 კომპლექტი
DME 2 კომპლექტი
ინტერკომი და ადგილობრივი საჯარო მისამართების სისტემა 2 კომპლექტი
გამეორება I 1 კომპლექტი
Repeater II 1 კომპლექტი
ფრენის ინფორმაციის ჩამწერი 1 კომპლექტი
გადაუდებელი შუქურა 1 კომპლექტი
კაბინაში ხმის ჩამწერი 1 კომპლექტი
ამინდის რადარი 1 კომპლექტი
EGPWS 1 კომპლექტი
AMS2000 1 კომპლექტი
მფრინავმა სამუშაო ადგილისკენ უნდა გაიაროს არა ჩვეულებრივ სავარძლებს შორის, არამედ სალონის კიდეების გასწვრივ. ეს ფაქტობრივად შეუძლებელს ხდის ერთი ადამიანის თვითმფრინავის ფრენას. ერთ-ერთი სკამიდან ყველაფრის მიღწევა არ შეიძლება.

ინსტრუმენტაცია
ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი - რეზერვი 1 კომპლექტი
ბარომეტრიული სიმაღლე - რეზერვი 1 კომპლექტი
ხელოვნური ჰორიზონტის რეზერვი 1 კომპლექტი
მაგნიტური კომპასი 1 ნაკრები
ბრუნვის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
გაზის გენერატორის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
პროპელერის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
ტემპერატურის მაჩვენებელი ტურბინებს შორის 2 კომპლექტი
სამპუნქტიანი მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი (მთავარი ავზი) 2 კომპლექტი
საწვავის ლიანდაგი (ფრთის ავზი) 2 კომპლექტი
ნაკადის მრიცხველის ინდიკატორი 2 კომპლექტი
გარე ტემპერატურის ინდიკატორი 1 კომპლექტი
ჰაერის ტემპერატურის ორმაგი ინდიკატორი 1 კომპლექტი
უყურეთ 2 კომპლექტი
უფრო დიდი

ზედა პანელი

შესაძლო დამატებითი პარამეტრები:
HF გადამცემი
TCAS II
ავტოპილოტი
ჩემთვის ყოველთვის საიდუმლოა, რატომ არ დააინსტალიროთ იგივე ავტოპილოტი დაუყოვნებლივ ასეთ თვითმფრინავებზე?

ცენტრალური პანელი

კვასის ადგილი

საჭე

ზოგადი ხედვა, ეს არის სადაც ისინი squery მეშვეობით

მე-2 პილოტის სამუშაო ადგილი

და ახლა რამდენიმე ფრენა ბოლშოი გრიზლოვოდან

თვითმფრინავები ძირითადად გამოიყენება მედესანტეების ჩამოსაშვებად. მათ ასევე აქვთ რამდენიმე ბუშტუკი გვერდებზე.

მოდი, აქ შეგიძლიათ ნახოთ L410 ჩვენს An-28-თან შედარებით (ის ცოტა ჩამორჩება)

დაფრინავენ ასე? :-)) და შავი კუდში, ეს იმისთვისაა, რომ მედესანტეებმა კუდის განყოფილებას არ დაარტყონ, არ დაბინძურონ ფიუზელაჟი?

აფრენა

განშორება ბოლომდე

ბალახში დარგვა

ჯერ კიდევ სადესანტო

ცვლილებები:
L-410 პროტოტიპი, სამი აშენებული.
L-410A პირველი სერია Pratt & Whitney PT6A-27 ძრავებით.
L-410AB ვერსია ოთხპირიანი პროპელერებით.
L-410AF აეროფოტოგრაფიის ვერსია უნგრეთისთვის.
L-410AG შეცვლილი აღჭურვილობით არ აშენდა.
L-410AS საცდელი თვითმფრინავი, მიწოდებული სსრკ-ში. ხუთი აშენებული
L-410M მეორე სერია Walter M601A ძრავით.
L-410AM ვერსია გაუმჯობესებული M601B, ასევე ცნობილი როგორც L-410MA ან L-410MU.
L-410UVP მესამე სერია, საფუძვლიანად მოდერნიზებული. გაზრდილი ფრთების სიგრძე 0,80 მ-ით, M601B ძრავა, უფრო მაღალი ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.
L-410UVP-S VIP სალონის ვერსია კარით, რომელიც ატრიალდება (როგორც ჩვენს თვითმფრინავში)
L-410UVP-E თვითმფრინავი აღჭურვილია M601E ძრავებით, ხუთპირიანი პროპელერებით და დამატებითი ფრთის საწვავის ავზებით. L 410 UVP-E20 ვარიანტი არის ამ თვითმფრინავის ტიპი დამოწმებული FAR 23-ით (შესწორება 34) და ტიპის სერტიფიცირებულია ჩეხეთის რესპუბლიკაში, დანიაში, გერმანიაში, შვედეთში, ინდონეზიაში, ფილიპინებში, არგენტინაში, ბრაზილიაში, რუსეთში, კუბასა და ჩილეში. ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) ახალი რეგულაციების შემოღების შემდეგ, თვითმფრინავმა ასევე მიიღო სრული ტიპის სერტიფიკატი, რომელიც მოქმედებს ევროკავშირის ყველა ქვეყანაში (EASA).
L-410FG ფოტოგრამეტრიის ვერსია L-410UVP-ზე დაფუძნებული
L-410T UVP სატრანსპორტო ვარიანტი დიდი ტვირთის კარით (1,25 მ × 1,46 მ), შეუძლია გადაიტანოს 6 საკაცე, როგორიცაა სამედიცინო თვითმფრინავი პლუს ექიმი ან 12 მედესანტე ან 1000 კგ ტვირთი კონტეინერებში.
L-420 განახლება L-410UVP-E - ახალი M601F ძრავები, Let-420 US FAA სერთიფიცირებული ვერსია L 410 UVP-E20.

L-410 იწარმოება 1969 წლიდან; ამჟამად, მწარმოებლის თქმით, ექსპლუატაციაში 540-ზე მეტი თვითმფრინავია. 2008 წლიდან Aircraft Industries-ის აქციების 51%, ადრე ცნობილი როგორც LET Kunovice, ფლობს რუსეთის ურალის სამთო და მეტალურგიულ კომპანიას (UMMC).

ზომები
გარე
ფრთების სიგრძე 19,98 მ
სიგრძე 14,42 მ
სიმაღლე 5,83 მ
საშინაო
მაქს. სალონის სიგანე 1,96 მ
მაქს. სალონის სიმაღლე 1,66 მ
სამგზავრო განყოფილების მოცულობა 17,90 მ3
მგზავრთა რაოდენობა 17/19 ადგილი
სამგზავრო კარის ზომები 0,8 x 1,46 მ
ტვირთის კარის ზომები 1,25 x 1,46 მ

წონა
მაქს. ასაფრენი წონა 6600 კგ
მაქს. სადესანტო წონა 6400 კგ
მაქს. წონა საწვავის გარეშე 6000 კგ

Ძალა
მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 386 კმ/სთ TAS 208 kTAS
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი (ISA, 45 წთ რეზერვი) 1400 კმ
საკრუიზო სიმაღლე 4200 მ
მაქსიმალური საოპერაციო სიმაღლე 6100 მ
აფრენის მანძილი 35 ფუტამდე
ISA, SL, MTOW 565 მ
ISA+15°C, SL, MTOW 655 მ
სადესანტო მანძილი 50 ფუტიდან
ISA, SL, MLDW 503 მ
ISA+15°C, SL, MLDW 520 მ
ერთძრავიანი ჭერი (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ასვლის სიჩქარე 4,380 მ
ასვლის კოეფიციენტი S/L ორივე ძრავზე 6.6 მ/წმ
ასვლის კოეფიციენტი S/L ერთ ძრავზე 1,7 მ/წმ
ელექტროსადგური - 2 x Walter M610E ტურბოპროპი,
AVIA 5-დანა პროპელერი (V510)
მაქს. აფრენის სიმძლავრე 560 კვტ 751 ცხ.ძ
მაქს. უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ 657 ცხ.ძ
ეკიპაჟი 2 პილოტი