L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.
Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - u materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroportga ega.
L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.
Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.
Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash
Matbuotda qismni shakllantirish
Punching press
Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma
5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.
Qanot paneli ishlab chiqarish
Old qanotni yig'ish
Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish
Bitta L-410 samolyoti har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlardan foydalanadi.
Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari
Zamin panellarini o'rnatish
Orqa fyuzelaj ishlab chiqarish
Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish
Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.
L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud.
Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.
Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni
Favqulodda chiqish eshigini yig'ish
Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.
Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi
Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish
Elektr simlarini o'rnatish
Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish
Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.
GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.
Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.
L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblarli parvozlar uchun to'liq jihozlangan va yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (EGPWS) va TCAS II mavjud. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.
Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.
Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.
Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri
Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.
Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr
Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.
Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.
O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.
Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.
Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.
Fotosuratlardan foydalanish bo'yicha har qanday savollar uchun elektron pochta orqali yuboring.
L-410 samolyotlari Chexiyada qanday ishlab chiqariladi helio 2013 yil 4 dekabrda yozgan
L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.
Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - u materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroportga ega.
L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.
Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.
Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash
Matbuotda qismni shakllantirish
Punching press
Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma
5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.
Qanot paneli ishlab chiqarish
Old qanotni yig'ish
Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish
Bitta L-410 samolyoti har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlardan foydalanadi.
Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari
Zamin panellarini o'rnatish
Orqa fyuzelaj ishlab chiqarish
Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish
Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.
L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud.
Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.
Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni
Favqulodda chiqish eshigini yig'ish
Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.
Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi
Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish
Elektr simlarini o'rnatish
Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish
Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.
GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.
Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.
L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan va ilg'or Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va TCAS II bilan jihozlangan. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.
Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.
Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.
Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri
Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.
Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr
Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.
Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.
O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.
Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.
Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.
- 1969 yildan beri Chexiyada ishlab chiqarilgan mintaqaviy aviakompaniyalar uchun qisqa masofali samolyot.
Let L-410 Turbolet 1960-yillarning o'rtalarida, xususan, uzunligi 500-800 km bo'lgan aviakompaniyalar uchun ishlab chiqilgan, bu keng, tejamkor va oddiy samolyotga muhtoj edi. Umuman olganda, uchish va qo'nish qobiliyatiga ko'ra, samolyot AN-2nikiga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi.
Let L-410 Turbolet birinchi parvozini 1969 yil aprel oyida amalga oshirdi.
Dizaynerlar samolyotga sarmoya kiritgan xavfsizlik chegarasi Let L-410 ga tayyorlanmagan aerodromlar va asfaltlanmagan maydonchalarga uchib, qo'nishga imkon berdi.
Let L-410 saloni keng bo'lib, katta dumaloq oynalar va oqilona ovoz izolyatsiyasi bilan jihozlangan. Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar 2+1 konfiguratsiyasida joylashtirilgan.
Layner 990 dan 1500 km gacha bo'lgan masofaga 19 tagacha yo'lovchini tashishga qodir.
Ishlab chiqarish yillari davomida samolyot doimo zamon talablariga muvofiq modernizatsiya qilindi. Bugungi kunda samolyot ishlab chiqarish davom etmoqda.
L-410 Turbolet ichki diagrammasi:
Texnik xususiyatlari:
ICAO kodi: L410
Ekipaj: 2 kishi
Uzunlik: 14,42 m
Qanot kengligi: 19,48 m
Maksimal quvvat: 19 yo'lovchi
Maksimal uchish og'irligi: 6400 kg
Kruiz tezligi: 365 km/soat
Parvoz diapazoni: 1500 km
TASS DOSYASI. 2017 yil 15 noyabr kuni Xabarovsk - Nikolaevsk-na-Amur - Nelkan qishlog'i (Xabarovsk o'lkasining Ayano-Mayskiy tumani) yo'nalishi bo'ylab parvoz qilayotgan Xabarovsk aviakompaniyasining Let L-410UVP-E20 Turbolet yo'lovchi samolyoti qiyinchilik tug'dirdi. belgilangan joydan 2 km uzoqlikda qo'nish. Olti kishi, jumladan ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Bir bola qutqarildi.
TASS-DOSSIER muharrirlari Rossiyada L-410 samolyoti halokati xronologiyasini tuzdi. Umuman olganda, 1991 yil oxiridan hozirgi kungacha. V. Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu turdagi samolyotlarning beshta halokati sodir bo'ldi (2017 yil 15 noyabrdagi favqulodda vaziyatdan tashqari). Ularda jami 41 kishi halok bo‘lgan.
1992 yil 4 aprel Petropavlovsk-Kamchatskiydan Baykovoga (Saxalin viloyati) uchayotgan Kamchatavia aviakompaniyasining L-410UVP (ro‘yxat raqami RA-67130) samolyoti belgilangan aeroport yaqinida qulab tushdi. Samolyot bortida 12 kishi — ikki uchuvchi va 10 yo‘lovchi bo‘lgan. Ekipaj yaqinlashish tartibini buzdi, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan 5 km uzoqlikda yer bilan to'qnashdi. Ajratilgan pervanel kokpit orqasidagi fyuzelajni uzib tashladi, natijada yo‘lovchilardan biri halok bo‘ldi, yana ikki kishi jarohatlandi. Samolyotning quvvat elementlari sezilarli darajada shikastlangan.
1993 yil 26 avgust Yakutiyada Kutana – Chag‘da – Aldan yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilayotgan “Saxa-Avia” aviakompaniyasining L-410UVP-E (ro‘yxat raqami RA-67656) samolyoti yo‘nalishning oxirgi nuqtasida qo‘nish chog‘ida halokatga uchradi. Samolyotda 24 kishi — ikki uchuvchi va 22 yo‘lovchi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Halokatni tekshirgan komissiya samolyotda haddan tashqari yuk bo‘lganini aniqladi. Uning qo'nish og'irligi ruxsat etilgan maksimal darajadan 550 kg ga oshib ketdi, bu ekipaj qanotlarni tushirishni boshlaganda samolyot muvozanatini o'zgartirdi, bu esa samolyotning to'xtab qolishiga va yer bilan to'qnashishiga olib keldi. Ko'tarilish va qo'nish massasining ko'p bo'lishiga, shuningdek, samolyotning haddan tashqari orqa markazlashtirilganligiga qaramay, parvozni amalga oshirishga qaror qilgan uchuvchilar favqulodda vaziyatda aybdor deb topildi.
1995 yil 20 yanvar Krasnoyarsk – Abakan yo‘nalishi bo‘yicha 107-reysni amalga oshirayotgan Abakan aviakompaniyasining L-410UVP (ro‘yxat raqami RA-67120) samolyoti Krasnoyarsk Yelizovo aeroportida havoga ko‘tarilish vaqtida halokatga uchradi. Samolyot balandlikka chiqa olmadi, daraxtlar bilan to‘qnashib ketdi va uchish-qo‘nish yo‘lagidan 930 m uzoqlikda qulab tushdi. Samolyot bortida 19 kishi — ikki uchuvchi va 17 yo‘lovchi bo‘lgan. Ikkala ekipaj a'zosi va bir yo'lovchi halok bo'ldi, 13 kishi jarohat oldi. Hodisaga samolyotning haddan tashqari yuklanishi, to‘g‘ri dvigatelning ishdan chiqishi va bitta dvigatel ishlayotgan holda parvoz paytida ekipajning noto‘g‘ri harakatlari sabab bo‘lgan. Yemelyanovo aeroporti xodimlari va ekipaji samolyot salonida bagaj bilan to‘rt nafar yo‘lovchini joylashtirgani va parvozga chiptasi bo‘lmagan samolyotning maksimal ruxsat etilgan uchish og‘irligi 278 kg dan oshdi.
2003 yil 1 mart Tver viloyatining Kimri tumanidagi Borki sport aerodromi yaqinida parashyutchi sportchilarga parvozlarni amalga oshirayotgan L-410UVP (ro‘yxatga olish raqamlari RA-67418, FLA RF-01032) xususiy samolyoti halokatga uchradi. Bortda ikki ekipaj a'zosi va 23 parashyutchi bo'lgan (bu kabina konfiguratsiyasida parashyutchilarning ruxsat etilgan maksimal soni 12 ta bo'lishiga qaramay). Ruxsat etilgan uchish vazni 618 kg dan oshdi. Parvoz paytida parashyutchilar samolyotning orqa qismidagi chiqishga yo'l olishganida, tekislash buzilgan, samolyot to'xtash rejimiga o'tgan va loyihalashtirilmagan ortiqcha yuklar tufayli havoda parchalanib ketgan. 11 kishi halok bo'ldi - ikkala ekipaj a'zolari va to'qqiz nafar sportchi. 14 kishi parashyut yordamida samolyotni tark etib, mustaqil ravishda qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi, to‘rt nafari esa singan.
2012 yil 22 iyul samolyot L-410UVP (ro'yxatga olish raqami RF-00138) DOSAAF Rossiya Bolshoye Grizlovo sport aerodromi (Moskva viloyati Serpuxov tumani) da halokatga uchradi. Samolyot bir guruh parashyutchilar qo‘nganidan so‘ng tuproqli uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotgan edi. Samolyotning old va chap qo‘nish moslamalari singan, natijada kokpit va pastki fyuzelyaj jiddiy shikastlangan. Samolyot bortida faqat ikki ekipaj a'zosi bo'lgan, ikkalasi ham og'ir ahvolda kasalxonaga yotqizilgan. Samolyot qo'mondoni 2012 yil 24 iyulda olgan jarohatlaridan vafot etdi, ikkinchi uchuvchi bir yarim oydan keyin, 2012 yil 6 sentyabrda kasalxonada vafot etdi.
Keling, L-410
Let L-410 Turbolet mahalliy aviakompaniyalar uchun ko'p funksiyali ikki dvigatelli turbovintli samolyotdir. 1960-yillarda ishlab chiqilgan. Let Kunovice zavodining konstruktorlik byurosida (Kunovitse, Chexoslovakiya, hozirgi Chexiya Respublikasi). U birinchi parvozini 1969 yil 16 aprelda amalga oshirdi, hozirda Chexiyaning Aircraft Industries kompaniyasi (egasi - Rossiya Ural kon-metallurgiya kompaniyasi) tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, jami 1,1 ming nusxadan ortiq turli xil modifikatsiyalar qurilgan, ulardan 862 tasi etkazib berilgan. SSSRga. Eng zamonaviy modifikatsiya L-410UVP-E20 1 ming 500 kmgacha bo'lgan masofaga 19 tagacha yo'lovchi yoki 1 ming 800 kg yukni tashishga qodir. 2016 yilda Aircraft Industries Rossiya Federatsiyasida to'qqizta L-410 dona sotdi va 2017 yilda yana 11 dona yetkazib berish rejalashtirilgan edi. Ural fuqaro aviatsiyasi zavodida (Ekaterinburg) samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish imkoniyati o'rganilmoqda.
Umuman olganda, kamida 117 ta bunday transport vositasi ekspluatatsiya paytida yo'qolgan va 106 ta baxtsiz hodisada 420 dan ortiq kishi halok bo'lgan.
"Xabarovsk havo yo'llari"
"Xabarovsk havo yo'llari" - Xabarovsk o'lkasida tashish bilan shug'ullanadigan mintaqaviy davlat unitar korxonasi. Quyidagi samolyotlarni boshqaradi: An-24 (2 ta samolyot), bitta Yak-40 va An-26, shuningdek to'rtta L-410UVP-E20 2013-2015. chiqarish (ro'yxatga olish raqamlari - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Aviakompaniya uchun 15-noyabrdagi ofat o‘z tarixida birinchi bo‘ldi.
Mashhur L 410 seriyali samolyotlarining eng so'nggi va eng zamonaviy vorisi bo'lgan L 410 UVP-E20 / L 420 mukammal texnik parametrlari va ekspluatatsion ishonchliligi, foydalanish qulayligi va ishonchliligi bilan tasdiqlangan 19 o'rinli turbovintli kichik yo'lovchi samolyotidir. oddiy texnik xizmat.
Ushbu samolyot bilan birinchi tanishuvim Kamchatkada bo'lgan. Mahalliy aviakompaniyalarda u juda faol ishlatilgan. U, shuningdek, qo'mondon orollariga uchib ketdi. Bu haqda alohida. Bolalik....
mahsulotlar veb-sahifasi
keng tarqalgan turlari
L 410 UVP-E20 ning FAA tomonidan tasdiqlangan varianti bo'lgan L 420 samolyoti
2010 yil boshida Rossiya fuqaro aviatsiyasi reestrida 69 ta L-410 bor edi, ulardan 12 tasi ishlamoqda edi. 2009 yilda Aircraft Industries Rossiyaga 4 ta L-410 samolyotlarini yetkazib berdi: ikkitasi Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvozlar maktabi uchun va ikkitasi xususiy mijozlar uchun. 2010 yilda Petropavlovsk-Kamchatka aviatsiya korxonasi tomonidan uchta L-410 sotib olindi. Chexiya kompaniyasi hozirda Rossiya Mudofaa vazirligi uchun samolyotlar ishlab chiqarmoqda.
Kichkina magistral, barcha egizak dvigatelli avtomobillar kabi. Bu erda ob-havo radar antennasi va boshqa yaxshi narsalar ham bo'lishi mumkin.
Bu erda turgan dvigatelning prototipi bir xil eskirgan PT-6A edi
Dvigatellar
Ishlab chiqaruvchi GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimal uchish quvvati 560 kVt - 751 SHP (L 410) / 580 kVt - 751 SHP (L 420)
Maksimal uzluksiz quvvat 490 kVt - 657 SHP
Parvonalar
Ishlab chiqaruvchi: Avia Propeller
Model V 510
Pichoqlar soni 5
Kapital ta'mirlash orasidagi vaqt 3000 parvoz soati
Amerikaning GE Aviation dvigatel kompaniyasi Chexiyaning Aircraft Industries samolyot ishlab chiqaruvchisiga M601 va H80 dvigatellarini yetkazib berish bo‘yicha besh yillik shartnoma imzolanganini e’lon qildi. Ushbu dvigatellar Chexiyaning Kunovitse shahrida yig'ilgan L-410-UVP-E20 turbovintli samolyotlari uchun yetkazib beriladi. Chexiya kompaniyasi mahalliy aviakompaniyalar uchun 19 o'rinli ikki dvigatelli samolyot ishlab chiqarishni kelgusi yillarda yiliga 10 donadan oshib ketishini kutmoqda.
M601s allaqachon L-410 da ishlatilgan. H80 dvigateli takomillashtirilgan modifikatsiya bo‘lib, samolyotga issiqroq sharoitlarda va balandroq balandliklarda ishlash imkonini beradi. Aircraft Industries kompaniyasi 2012-yil o‘rtalarida yangi dvigatel bilan L-410 ni sertifikatlashni rejalashtirmoqda. Shundan so‘ng samolyotning oldingi elektr stansiyasi bilan jihozlangan versiyalari egalariga H80 ga qayta ishlash taklif etiladi.
kamon tayanchi
asosiy post
oldi oyna
Bu samolyotda meni doim hayratga solgan narsa old oynasi edi. Tashqi ko'rinishida u zirhli mashinaga o'xshaydi.
Biz ichkariga chiqdik, bu qiziq, lekin eshikni ochishning bu varianti, ehtimol, parashyutchilarni tushirish uchun mos emasmi? Va ularga, parashyutchilarga bunday salonga kim ruxsat beradi :-)))
Mana salon. Menimcha, bu ko'plab biznes-jetlar kabinasidan ancha qulayroq. Bu yerda sizning boshingizga hech narsa osilgan emas.
Endi kokpitga kiramiz:
Radionavigatsiya va radioaloqa uskunalari
Parvoz parametrlari 2 to'plamni ko'rsatadi
AHC-1000A, joylashuvi va sarlavhasi kompyuteri 2 to'plam
Havo signali kompyuter 2 to'plam
NAV/COM/GPS 2 to'plami
MKR 1 to'plam
ADF 1 to'plami
AHRS pozitsiyasi va yo'nalishi tizimi 2 to'plam
DME 2 to'plami
Interkom va mahalliy aholiga murojaat qilish tizimi 2 to'plam
Takrorlovchi I 1 to'plam
Takrorlovchi II 1 to'plam
Parvoz haqida ma'lumot yozuvchi 1 to'plam
Favqulodda mayoq 1 to'plam
Kokpit ovoz yozish moslamasi 1 to'plam
Ob-havo radar 1 to'plami
EGPWS 1 to'plami
AMS2000 1 dona
Uchuvchi ish joyiga odatdagidek o'rindiqlar orasidan emas, balki idishni chetlari bo'ylab yo'l olishi kerak. Bu bir kishining samolyotda uchishini samarali ravishda imkonsiz qiladi. Kreslolarning biridan hamma narsaga erishib bo'lmaydi.
Asboblar
Havo tezligi ko'rsatkichi - zaxira 1 to'plam
Barometrik altimetr - zaxira 1 to'plam
Sun'iy gorizont zaxirasi 1 to'plam
Magnit kompas 1 to'plam
Moment ko'rsatkichi 2 ta to'plam
Gaz generatorining tezligi ko'rsatkichi 2 to'plam
Parvona tezligi ko'rsatkichi 2 to'plam
Turbinalar orasidagi harorat ko'rsatkichi 2 to'plam
Uch nuqtali ko'rsatkich 2 ta to'plam
Yoqilg'i miqdori ko'rsatkichi (asosiy tank) 2 to'plam
Yoqilg'i o'lchagichi (qanot baki) 2 to'plam
Oqim o'lchagich ko'rsatkichi 2 to'plam
Tashqi harorat ko'rsatkichi 1 to'plam
Ikki marta havo harorati ko'rsatkichi 1 to'plam
2 to'plamni tomosha qiling
kattaroq
yuqori panel
Mumkin qo'shimcha variantlar:
HF qabul qiluvchi
TCAS II
Avtopilot
Men uchun bu har doim sir, nega bunday samolyotlarga bir xil avtopilotni o'rnatmaslik kerak?
markaziy panel
kvas joyi
rul
umumiy ko'rinish, bu erda ular orqali siqib
2-uchuvchining ish joyi
va endi Bolshoy Grizlovodan ba'zi reyslar
Samolyotlar asosan parashyutchilarni tushirish uchun ishlatiladi. Ularning yon tomonlarida bir nechta pufakchalar ham bor.
Keling, bu erda siz L410 ni bizning An-28 bilan solishtirganda ko'rishingiz mumkin (u biroz orqada)
ular shunday uchishadimi? :-)) Va dumidagi qora, bu parashyutchilarning dumga urilishining fyuzelyajni ifloslanishining oldini olish uchunmi?
yechish; uchib ketish
eng oxirida ajralish
o'tlarga ekish
hali ham qo'nmoqda
O'zgartirishlar:
L-410 prototipi, uchtasi qurilgan.
Pratt & Whitney PT6A-27 dvigatellari bilan L-410A birinchi seriyasi.
To'rt qanotli pervanelli L-410AB versiyasi.
Vengriya uchun L-410AF havodan suratga olish versiyasi.
O'zgartirilgan uskunaga ega L-410AG qurilmagan.
SSSRga etkazib berilgan L-410AS sinov samolyoti. beshta qurilgan
Valter M601A dvigatelli L-410M ikkinchi seriyali.
Yaxshilangan M601B bilan L-410AM versiyasi, L-410MA yoki L-410MU sifatida ham tanilgan.
L-410UVP uchinchi seriyali, mukammal modernizatsiya qilingan. Qanot kengligi 0,80 m ga oshirilgan, M601B dvigateli, balandroq oʻrnatilgan gorizontal stabilizator.UVP variantlari qisqa uchish va qoʻnish xususiyatiga ega (ruscha UVP=UVP — qisqa uchish va qoʻnish).
L-410UVP-S VIP kabina versiyasi yuqoriga ko'tariladigan eshikli (bizning samolyotdagi kabi)
L-410UVP-E samolyoti M601E dvigatellari, besh qanotli pervanellar va qo'shimcha qanotli yonilg'i baklari bilan jihozlangan. L 410 UVP-E20 varianti FAR 23 (34-tuzatish) boʻyicha sertifikatlangan ushbu samolyot turi va Chexiya, Daniya, Germaniya, Shvetsiya, Indoneziya, Filippin, Argentina, Braziliya, Rossiya, Kuba va Chilida sertifikatlangan. Yangi Yevropa Aviatsiya Xavfsizligi Agentligi (EASA) qoidalarini joriy qilgandan so'ng, samolyot barcha Evropa Ittifoqi mamlakatlarida (EASA) amal qiladigan to'liq turdagi sertifikat oldi.
L-410UVP asosidagi L-410FG fotogrammetriya versiyasi
Katta yuk eshigi (1,25 m × 1,46 m) bo'lgan L-410T UVP transport varianti, tibbiy samolyot va shifokor yoki 12 parashyutchi kabi 6 ta zambilni yoki konteynerlarda 1000 kg yukni ko'tarishi mumkin.
L-420 yangilanishi L-410UVP-E - yangi M601F dvigatellari, Let-420 AQSh FAA tomonidan tasdiqlangan L 410 UVP-E20 versiyasi.
L-410 1969 yildan beri ishlab chiqariladi; Hozirgi vaqtda ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, 540 dan ortiq samolyot mavjud. 2008 yildan beri ilgari LET Kunovice nomi bilan tanilgan Aircraft Industries kompaniyasining 51% aktsiyalari Rossiya Ural kon-metallurgiya kompaniyasiga (UMMC) tegishli.
O'lchamlari
Tashqi
Qanotlari kengligi 19,98 m
Uzunligi 14,42 m
Balandligi 5,83 m
Mahalliy
Maks. idishni kengligi 1,96 m
Maks. kabina balandligi 1,66 m
Yo'lovchi salonining hajmi 17,90 m3
Yo'lovchilar soni 17/19 o'rindiq
Yo'lovchi eshigining o'lchamlari 0,8 x 1,46 m
Yuk eshigining o'lchamlari 1,25 x 1,46 m
Og'irligi
Maks. uchish og'irligi 6600 kg
Maks. qo'nish og'irligi 6400 kg
Maks. yoqilg'isiz og'irligi 6000 kg
Quvvat
Maksimal kruiz tezligi 386 km/soat TAS 208 kTAS
Maksimal parvoz masofasi (ISA, 45 daqiqa zaxira) 1400 km
Kruiz balandligi 4200 m
Maksimal ish balandligi 6100 m
Uchish masofasi 35 futgacha
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
50 futdan qo'nish masofasi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Yagona dvigatelli shift (ISA, 95% MTOW, 50 kadr / daqiqa ko'tarilish tezligi 4,380 m
S/L ikkala dvigatelda ko'tarilish tezligi 6,6 m/s
S/L bitta dvigatelda ko'tarilish darajasi 1,7 m / s
Elektr stantsiyasi - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5 qanotli parvona (V510)
Maks. uchish kuchi 560 kVt 751 ot kuchi
Maks. uzluksiz quvvat 490 kVt 657 ot kuchi
Ekipaj 2 uchuvchi
