Първият самолет L-410 е създаден през 60-те години на миналия век от чехословашки производители по поръчка на СССР. Съветският съюз беше основният клиент на този вид въздушен транспорт, но компании от други страни също се интересуваха от този модел:
- Полша и Литва;
- България и Унгария;
- Бразилия.
В крайна сметка предимствата на самолета могат да бъдат оценени дори с просто око:
- Лек и маневрен.
- Възможност за кацане на нормална земя.
- Достатъчна товароносимост и комфорт.
Това са характеристиките, които имаше новият самолет. Снимки на интериора на самолета L-410 можете да видите на нашия интернет ресурс.
Самолет L-410
Първият модел на самолета L-410, както беше отбелязано по-рано, е създаден в края на 60-те години. Основната цел на новия въздушен транспорт е извършването на кратки полети. Капацитетът на кабината трябваше да бъде такъв, че да може да побере до 20 души, а самолетът трябваше да обслужва авиокомпании с дължина до 650 км.
Чехословашкият производител успешно изпълни възложената му задача, новият модел на самолета се оказа не само надежден и непретенциозен, но и многоцелеви, което всъщност беше това, което клиентът изискваше.
След като получиха нов вид въздушен транспорт на свое разположение, самолетът започна да се използва за:
- превоз на пътници и товари;
- за превоз на кореспонденция;
- за транспортиране на пациенти;
- за извършване на различни научни изследвания.
Новият модел въздушен транспорт беше оценен не само заради неговата маневреност, но и заради способността му да излита и каца на места, където няма писта, което беше изключително важно при транспортиране на пациенти или провеждане на научни изследвания.
Първият модел, наречен L-410, се издигна в небето в края на 60-те години, но, както забелязаха производителите, двигателът за въздушен транспорт беше с недостатъчна мощност. Затова беше решено да се направят няколко промени в производствения процес, по-специално те засегнаха двигателя. Така до средата на 70-те години бяха пуснати в производство модернизирани L-410 с по-мощен двигател, 5 от които бяха прехвърлени в Съветския съюз.
Основният клиент беше доволен от поръчката си и продължи сътрудничеството с производителя, а първият въздушен транспорт беше закупен от най-известната компания по това време Aeroflot. Можете да видите снимки на самолета Let L-410 на уебсайта. До началото на 80-те години Съветският съюз придоби повече от 100 модела самолети L-410 и нямаше намерение да спира сътрудничеството.
Интериорът на самолет L-410
Разнообразие от модели самолети L-410
Чехословашкият производител не спря на своите постижения, като непрекъснато създава все по-модерни модели самолети. Стартира производството на следните модели:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Моделът L 410 UVP също е разработен по искане на съветски клиент; самолетът се различава от аналозите си по увеличената дължина на крилото и фюзелажа, както и вертикалната структура на опашката. Тази модернизация позволи на самолета да излита и каца на още по-късо разстояние, което беше основното изискване на клиента.
Търсенето на въздушен транспорт от чехословашкия производител, разбира се, намаля след разпадането на СССР, но Уралската минна и металургична компания, която преди 8 години изкупи повече от 50% от акциите на първия производител, помогна за спасяването ситуация. В момента партньорите планират да увеличат производството на самолети, да подобрят производствения процес и да закупят ново модерно оборудване.
Характеристики на въздушния транспорт
Технически характеристики на самолет L-410:
- до 14,42 м – дължина на въздушния транспорт;
- до 20 м – размах на крилата на самолета;
- 35 m 2 – заема площта на крилото;
- 5,83 м – височина на самолета;
- 4 тона – тегло на празен транспорт;
- до 6,6 тона – максимално разрешено тегло при излитане;
- 750 к.с на 2 – мощност на двигателя;
- 335 км/ч – максимална скорост;
- до 1500 км е обхватът на полета на въздушния транспорт.
Капацитетът на резервоарите за гориво е 1680 литра, максималното количество гориво е 1300 кг. Ако самолетът е максимално натоварен, той ще може да измине разстояние от 1000 км, а за максимално излитане ще му трябват само 850 метра.
Има две места за екипажа, има 19 места за пътници в кабината, ширината е 1,9 метра. Снимка на самолета L-410 ще ви помогне да разгледате по-подробно интериора на самолета.
Самолет L-410 в небето
Какво още трябва да знаете?
Обобщавайки, можем да кажем, че самолетът L-410 е надежден, непретенциозен и маневрен тип въздушно превозно средство, което има намалена дистанция както за излитане, така и за кацане. Удобно е да се управляват превозни средства в условия, при които е трудно да излетят и да се приземят превозни средства. Благодарение на достатъчната граница на безопасност, която е инвестирана от производителите, самолетът може лесно да каца и излита от неподготвени и дори неасфалтирани площадки. Просторната кабина, оборудвана с големи прозорци, има добра шумоизолация, местата за пътниците са разположени в 1+2.
Този модел може да измине около 1300 км, докато превозва 19 пътника., а висококачественият колесник, произведен по специален метод, позволява на самолета да каца дори на мокра тревиста земя. Пътническият самолет се представи добре при работа в сурови климатични условия; отличните теглителни характеристики на двигателя позволяват самолетът да се използва както при високи температури, така и при много ниско атмосферно налягане.
Отличните параметри за безопасност ви позволяват безопасно да превозвате пътници и да доставяте товара непокътнат и без повреди. През цялата история на своето съществуване самолетът непрекъснато се модернизира от производителя и в момента производството на самолети продължава.
Със съвместни усилия производителите планират да създадат по-модерни модели през следващите години, чиито двигатели ще имат повишена мощност, площта на багажното отделение ще се увеличи, а кабината ще бъде оборудвана с най-новото оборудване, включително авионика.
Във връзка с
ДОСИЕТО ТАСС. На 15 ноември 2017 г. пътническият самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на Хабаровските авиолинии, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск на Амур - село Нелкан (Аяно-Майски район на Хабаровския край), направи тежко кацане на 2 км от дестинацията си. Шестима души са загинали, включително двама членове на екипажа. Едно дете е спасено.
Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолет L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. V. На територията на Руската федерация имаше пет катастрофи на самолети от този тип (с изключение на аварията на 15 ноември 2017 г.). В тях загинаха общо 41 души.
4 април 1992 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia Airlines, летящ от Петропавловск-Камчатски до Байково (област Сахалин), се разби близо до летището на местоназначението. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът наруши схемата за заход, самолетът се сблъска със земята на 5 км от пистата. Отделено витло разряза фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците и ранявайки други двама. Силовите елементи на самолета са значително повредени.
26 август 1993 гв Якутия самолетът L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка на маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, като всички са загинали. Комисията, която разследва катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да спуска задкрилките, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите, които са решили да извършат полета въпреки значителните излишни маси за излитане и кацане, както и твърде високата задна центровка на самолета, са признати за виновни за аварийната ситуация.
20 януари 1995 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпания Абакан, изпълняващ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби по време на излитане на летище Елизово в Красноярск. Самолетът не успя да набере височина, блъсна се в дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Двамата членове на екипажа и един пътник загинаха, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е претоварване на самолета, повреда на десния двигател и погрешни действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Максимално допустимото излетно тегло на самолета е превишено с 278 кг поради факта, че персоналът и екипажът на летище Емеляново са настанили в кабината четирима пътници с багаж, които нямат билети за полета.
1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67418, FLA RF-01032), изпълняващ полети на парашутни спортисти, се разби близо до спортното летище Борки в район Кимри на Тверска област. На борда е имало двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максималният допустим брой парашутисти в тази конфигурация на кабината е 12). Допустимата излетна маса е превишена с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в задната част на самолета, центровката беше нарушена, самолетът премина в режим на срив и поради непредвидени претоварвания се разпадна във въздуха. Загиват 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да се приземят сами с парашути, а четирима са получили фрактури.
22 юли 2012 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) DOSAAF Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (район Серпухов, Московска област). Самолетът е кацал на черна писта след кацане на група парашутисти. Предният и левият колесник на самолета се счупиха, което доведе до значителни щети по пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда е имало само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от раните си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.
Нека L-410
Let L-410 Turbolet е многоцелеви двумоторен турбовитлов самолет за местни авиокомпании. Разработен през 60-те години на миналия век. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Той направи първия си полет на 16 април 1969 г., сега се произвежда от чешката компания Aircraft Industries (собственик - руската Уралска минна и металургична компания), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация L-410UVP-E20 е способна да транспортира до 19 пътници или 1 хил. 800 кг товар на разстояние до 1 хил. 500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет единици L-410 в Руската федерация, а още 11 единици бяха планирани за доставка през 2017 г. Проучва се вариантът за разгръщане на серийно производство на самолета в Уралския авиационен завод (Екатеринбург).
Общо най-малко 117 такива превозни средства са били загубени по време на операцията, а повече от 420 души са загинали в 106 катастрофи.
"Хабаровски авиолинии"
"Хабаровски авиолинии" е регионално държавно унитарно предприятие, занимаващо се с транспорт в Хабаровска територия. Експлоатира следните самолети: Ан-24 (2 самолета), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията катастрофата на 15 ноември е първата в историята й.
Руската Уралска минно-металургична компания (UMMC) реши да стане едноличен собственик на производството на малкия местен самолет Let L-410, известен още като „Турболет“. За да постигне това, УГМК ще увеличи собствения си дял в дела на чешката компания Aircraft Industries от 51% на 100%, съобщава агенция ИТАР-ТАСС. Самолетът L-410 се разглежда от руската страна като основен модел за модернизиране на регионалните авиационни паркове и възстановяване на мрежата от местни авиокомпании. Очаква се лизингът на нови самолети да се извършва с бюджетна подкрепа. Ръководителите на руските региони ще определят конкретни механизми за тази подкрепа на среща през септември 2013 г.
В момента основният продукт на чешката авиокомпания е самолетът L-410UVP. Този модел е самолет за къси разстояния с къса дистанция за излитане и кацане за 19 пътници. Първата модификация на самолета Let L-410 се издигна в небето през 1969 г. В следвоенните години чешкият „Турболет“ стана първият чуждестранен самолет, летял на съветските авиолинии. На базата на това превозно средство са създадени голям брой различни модификации за транспортни, военни и специални цели. По-специално, този самолет се използва широко в руските военни и граждански летателни училища, където служи за обучение на бъдещи пилоти на военен транспорт и далечна авиация.
След прехвърлянето на 51% от акциите на чешкото предприятие в ръцете на UMMC, чешкият авиопроизводител получи допълнителни поръчки за основния си продукт - L-410 UVP-E20. През 2009 г., след доста дълго прекъсване, се възобновиха доставките на самолети за руски клиенти - първо на граждански компании, а по-късно и на руското министерство на отбраната. Към 2012 г. руските ВВС разполагат със 7 самолета L-410 UVP-E20, като сключените договори и опция предвиждат увеличаване на флота от тези самолети до 15 самолета.
Днес Aircraft Industries снабдява регионите на Русия с модернизирана версия на самолета, който е оборудван с турбовитлови двигатели H-80, които се произвеждат от подразделението на General Electric в Чехия. Според UMMC инсталирането на тези двигатели значително е подобрило експлоатационните характеристики на самолета, увеличавайки по-специално обхвата на полета от 1420 на 1520 километра. В момента самолетът L-410 е вписан във флотовете на руските компании KrasAero и Orenburg. Бурятската авиокомпания PANH и правителството на Хабаровския край са готови да закупят няколко самолета. По-рано Министерството на транспорта и Министерството на промишлеността и търговията на Русия заявиха, че за развитието на вътрешния пазар на въздушни превози са необходими 9- и 19-местни самолети, но такива модификации не се произвеждат в Русия.
Let L-410 „Turbolet“ е чехословашки, по-късно чешки двумоторен универсален самолет, предназначен за експлоатация на местни авиолинии. Това е двумоторен турбовитлов самолет с високо крило и едноперка. Известен още под имената: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Елка, Чебурашка. Към 2012 г. повече от 400 самолета от този тип са били в експлоатация по целия свят.
Най-разпространената версия на самолета беше модификацията L-410UVP; в тази версия разстоянието за излитане и кацане на самолета беше намалено. Съкращението UVP означава „късо излитане и кацане“. Самолетът от тази модификация за първи път се издигна в небето през 1976 г. Първоначално машината е оборудвана с конвенционален комплект авиационна техника съветско-чехословашко производство. Моделът се различава от своите предшественици в увеличените размери на крилото и вертикалната опашка, удължен фюзелаж, използването на спойлери и по-ефективни двигатели.
Струва си да се отбележи, че проектирането и производството на малки самолети и въздушни таксита в страните от блока на Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ) беше прерогатив на чехословашката авиационна индустрия. Самолетите чешко производство летяха не само в страните от социалистическия лагер, но и в Швейцария, Италия, Великобритания, САЩ, Австралия и други страни по света. Особено търсени бяха четириместните въздушни таксита Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, както и L-200 Morava. Ето защо не е изненадващо, че когато възникна въпросът за избор на малък самолет за къси разстояния за масово производство, изборът падна върху чешкия L-410, който най-пълно отговаряше на повечето параметри, обявени в техническото задание на Държавен изследователски институт по гражданска авиация.
Малкият пътнически самолет L-410 Turbolet е проектиран от дизайнерите на компанията Let през 1966-1967 г., работата по проекта се ръководи от Ладислав Смърчек. Предполагаше се, че този самолет може да се използва в доста широк температурен диапазон от +50 до -40 градуса по Целзий. Чешките специалисти се ръководеха от съветските технически спецификации и предварително взеха предвид трудните климатични условия на експлоатация на самолета в СССР, който трябваше да стане основният клиент на самолета.
Общо до края на 1978 г. от СССР са закупени 100 самолета L-410M/MU за Министерството на гражданската авиация. В Съветския съюз „Турболец“ замени известните „царевични камиони“ на Антонов, които превозваха непретенциозни съветски пътници по въздушните ями на местните авиолинии. Заслужава да се отбележи, че пилотите, които бяха „прехвърлени“ от Ан-2 на L-410, възприеха новодошлия по два начина. От една страна, чешкият самолет имаше много предимства. Първо имаше 2 двигателя, спечели 2 пъти по безопасност. Самолетът разполагаше с набор от модерно навигационно и радиооборудване, а за пътниците беше осигурено високо ниво на комфорт... Но, от друга страна, за пилотите на гражданския въздушен флот Ан-2 винаги е оставал безплатният " бензин хрантутник” на личните им “Жигули” и “Волга”, докато чешкият самолет е летял на керосин. А Ан-2 беше по-непретенциозна машина в експлоатация. По-точно, летателно-техническият персонал третира въпросите за експлоатацията на съветския Ан-2 много по-просто. Като цяло се смяташе за много престижно да се премине от Ан-2 към чешкия L-410.
Общо от 1969 г. в Чехословакия и Чехия са произведени 1104 L-410 от различни модели, от които 862 самолета се озовават в СССР. Интересно е, че 1000-ният „Турболет“ е произведен през 1990 г. и е прехвърлен на Аерофлот, след което производствените им обеми са значително намалени. С разпадането на СИВ, а впоследствие и на Съветския съюз, търсенето на тези самолети рязко намаля. Въпреки това, Turbosts все още се използват в повече от 45 страни по света.
В момента в Чешката република се произвежда версия на самолет L-410 UVP-E20, която може да бъде оборудвана с аналогова или цифрова авионика (по избор на клиента), система за избягване на сблъсък във въздуха TCAS и автопилот. Самолетът L-410 UVP-E20 получи сертификат AR на IAC.
Летателни характеристики на L-410 UPV-E20:
Размери: размах на крилата – 19,48 м, дължина – 14,49 м, височина – 5,83 м.
Площ на крилото – 34,86 кв. м.
Максималното тегло при излитане на самолета е 6600 кг, празното тегло е 4050 кг.
Тип двигател – 2 HP GE H80-200, мощност – 2x800 к.с.
Максимална скорост – 395 км/ч.
Практически обхват на полета – 1500 км.
Практичен таван – 8 000 м.
Екипаж – 2 души.
Търговски товар – 19 пътника или 1800 кг. товари
Източници на информация:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
- http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Универсален самолет за местни авиокомпании (AL), който замени Ан-2. Първият чуждестранен самолет, който лети по вътрешни въздушни линии. Други имена: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Описание
Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолета, оборудван с Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 к.с.) театър, започва полетни тестове на 16 април 1969 г. Редовната експлоатация на самолета L-410A в края на 1971 г. е първата Чехословашката авиокомпания Slov Air, открита от Братислава, обслужваща местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета L-410A (производствени номера 720103-06 и 720201) с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AS, бяха прехвърлени на СССР през следващата година. Самолетите получават съветски регистрационни номера от СССР-67251 до СССР-67255. Първият от тях беше докаран на летището на Държавния изследователски институт за гражданска авиация от чешкия пилот-изпитател Франтишек Свинка. Хората на летището веднага нарекоха красивия новодошъл „Чебурашка“. През 1973 г. започват летателни изпитания на самолет L-410M, оборудван с чешки театрални двигатели Walter M 601A. L-410M стана втората серийна модификация на Turbolet. Общо до края на 1978 г. за Министерството на гражданската авиация на СССР са получени 100 самолета L-410M/MU.
През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с удължения си фюзелаж, увеличените размери на крилото и вертикалната опашка, използването на спойлери и инсталирането на турбовитлов двигател Walter M 601 V (2 x 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше приет в експлоатация от Аерофлот. По-нататъшно развитие беше вариантът L-410UVP-E с по-мощни театрални двигатели M 601 E. Първият полет на този самолет се състоя на 30 декември 1984 г. Той се отличава с подобрени характеристики при излитане и кацане и намалени нива на шум в кабината . През март 1986 г. е сертифициран в СССР. Разработена е модификация на L-420 с по-мощни театрални двигатели M601 F (2 x 778 к.с.), увеличено излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни характеристики (летателните изпитания на самолета започват през ноември 1993 г.).
От 1969 г. са построени 1104 L-410 от различни модификации, 862 от които се озовават в Съветския съюз. До началото на 1992 г. в СССР са останали около 750 самолета L-410.
Модификации
L-410UVP Пътнически самолет за къси разстояния, модификация на самолета L-410, при който дистанцията за излитане и кацане е намалена. Съкращението "UVP" означава "късо излитане и кацане". Първото изстрелване се състоя през 1976 г. Произвежда се от чехословашката фирма "Лет". Самолетът е оборудван с конвенционален комплекс за авионика съвместно съветско-чехословашко производство. Този самолет се различава от предишните версии с удължен фюзелаж, увеличени размери на крилото и вертикалната опашка, използването на спойлери и по-мощен двигател.
Спецификации
| Модификация | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Размах на крилата, m | 19,48 | 19,98 |
| Дължина на самолета, m | 14,424 | 14,42 |
| Височина на самолета, m | 5,83 | 5,83 |
| Площ на крилото, m² | 35,18 | 34,86 |
| Маса на празен самолет, кг | 3800 | 4180 |
| Максимално тегло при излитане, кг | 5800 | 6600 |
| Вътрешно гориво, л | 1300 | 1290-1690 (може да се увеличи с 400 l чрез монтиране на резервоари за гориво в краищата на крилото) |
| тип на двигателя | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Мощност, к.с | 2 х 750 | |
| Диаметър на витлата с пет лопатки, m | 2,3 | |
| Максимална скорост, км/ч | 457 | 457 |
| Крейсерска скорост, км/ч | 380 | 380 |
| Практически обхват, км | 1380 | 680 |
| Обхват, км | 546 | |
| Практичен таван, м | 6320 | 6460 |
| Екипаж, хора | 2 | 2 |
| 17-19 пътници или 18 парашутисти или 6 носилки и 6 седящи ранени с придружител или 1615 кг товар | 19 пътника или 1710 кг товар | |
Бележки
Връзки
- Снимки (на английски) - снимки на самолета.
- Описание на L-410UVP // airwar.ru
- Описание на L-410UVP // avia.ru
Фондация Уикимедия. 2010 г.
L 410 UVP-E20 / L 420, който е най-новият и модерен наследник на прочутата серия самолети L 410, е добре доказан 19-местен турбовитлов малък пътнически самолет с отлични технически параметри и експлоатационна надеждност, лекота на управление и просто техническо обслужване.
Първото ми запознанство с този самолет се състоя в Камчатка. Той беше много активно използван в местните авиокомпании. Летял е и до Командорските острови. Повече за това отделно. Детство....
уеб страница с продукти
общи типове
Самолетът L 420, който е сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20
В началото на 2010 г. в регистъра на руската гражданска авиация имаше 69 L-410, 12 от които бяха в експлоатация. През 2009 г. Aircraft Industries достави 4 L-410 в Русия: два за Летателното училище за гражданска авиация Сасово и два за частни клиенти. През 2010 г. три L-410 бяха закупени от Петропавловско-Камчатското авиационно предприятие. В момента чешката компания произвежда самолети за руското министерство на отбраната.
Малък багажник, като всички двумоторни коли. Тук може да има и антена за метеорологичен радар и други екстри.
Прототипът на двигателя, стоящ тук, беше същият неостаряващ PT-6A
Двигатели
Производител GE Aviation Czech s.r.o.
Модел M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимална излетна мощност 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Максимална продължителна мощност 490 kW - 657 SHP
Витла
Производител: Avia Propeller
Модел V 510
Брой остриета 5
Време между ремонти 3000 летателни часа
Американската двигателна компания GE Aviation обяви подписването на петгодишен договор за доставка на двигатели M601 и H80 на чешкия производител на самолети Aircraft Industries. Тези двигатели ще бъдат доставени за турбовитловия самолет L-410-UVP-E20, сглобяван в чешкия град Куновице. Чешката компания очаква производството на този 19-местен двумоторен самолет за местни авиокомпании да надхвърли 10 бройки годишно през следващите години.
M601 вече се използват на L-410. Двигателят H80 е подобрена модификация, която ще позволи на самолета да работи в по-горещи условия и на по-голяма надморска височина. Aircraft Industries планира да сертифицира L-410 с новия двигател в средата на 2012 г. След това на собствениците на версии на самолета с предишната силова установка ще бъде предложено пренасочване на двигателя към H80.
носова подпора
основен пост
Предно стъкло
Това, което винаги ме е изумявало в този самолет, е предното стъкло. Външно изглежда като бронирана кола.
Качихме се вътре, интересно е, но тази опция за отваряне на вратата най-вероятно не е подходяща за пускане на парашутисти? И кой ще ги пусне, парашутистите, в такъв салон :-)))
Ето и салона. Според мен е много по-удобно от кабината на много бизнес джетове. Тук нищо не ви виси над главите.
Сега да отидем в пилотската кабина:
Радионавигационно и радиокомуникационно оборудване
Показване на параметрите на полета 2 комплекта
AHC-1000A, компютър за позиция и курс 2 комплекта
Въздушен сигнален компютър 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система за позициониране и посока 2 комплекта
DME 2 комплекта
Домофон и оповестителна уредба 2 комплекта
Ретранслатор I 1 комплект
Ретранслатор II 1 комплект
Регистратор на полетна информация 1 комплект
Авариен маяк 1 комплект
Диктофон в кабината 1 комплект
Метеорологичен радар 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пилотът трябва да си проправи път до работното място не между седалките, както обикновено, а по краищата на кабината. Това на практика прави невъзможно един човек да управлява самолета. Не всичко може да се достигне от един от столовете.
Инструментариум
Индикатор за въздушна скорост - резервен 1 комплект
Барометричен алтиметър - резервен 1 комплект
Резерват изкуствен хоризонт 1 комплект
Магнитен компас 1 комплект
Индикатор за въртящ момент 2 комплекта
Индикатор за обороти на газов генератор 2 комплекта
Индикатор за скорост на витлото 2 комплекта
Температурен индикатор между турбините 2 комплекта
Триточков индикатор 2 комплекта
Индикатор за количество гориво (основен резервоар) 2 комплекта
Горивомер (крилен резервоар) 2 комплекта
Индикатор за разходомер 2 комплекта
Индикатор за външна температура 1 комплект
Двоен индикатор за температура на въздуха 1 комплект
Гледайте 2 серии
по-голям
горен панел
Възможни допълнителни опции:
HF трансивър
TCAS II
Автопилот
За мен винаги е загадка, защо да не инсталирам същия автопилот на такива самолети веднага?
централен панел
място за квас
кормило
общ изглед, това е мястото, където те се промъкват
2-ро работно място на пилот
и сега някои полети от Болшой Гризлово
Самолетите се използват главно за десантиране на парашутисти. Имат и няколко блистера отстрани.
Хайде, тук можете да разгледате L410 в сравнение с нашия Ан-28 (малко изостава)
така ли ще летят? :-)) А черното на опашката, това за да не удря парашутистите в опашката да не изцапат фюзелажа?
Махам от себе си, събличам
раздяла в самия край
засаждане в тревата
все още кацане
Модификации:
Прототип L-410, три построени.
L-410A първа серия с двигатели Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия L-410AB с четирилопатни витла.
L-410AF версия за въздушна фотография за Унгария.
L-410AG с модифицирано оборудване не е построен.
Изпитателен самолет L-410AS, доставен в СССР. пет построени
L-410M втора серия с двигател Walter M601A.
Версия L-410AM с подобрен M601B, известен също като L-410MA или L-410MU.
L-410UVP трета серия, напълно модернизирана. Увеличен размах на крилата с 0,80 м, двигател M601B, по-високо монтиран хоризонтален стабилизатор Вариантите на UVP имат свойства за късо излитане и кацане (UVP=UVP на руски е късо излитане и кацане).
L-410UVP-S VIP версия на кабината с врата, която се отваря нагоре (като в нашия самолет)
Самолетът L-410UVP-E е оборудван с двигатели M601E, витла с пет лопатки и допълнителни резервоари за гориво в края на крилото. Вариантът L 410 UVP-E20 е този тип въздухоплавателно средство, сертифицирано по FAR 23 (Изменение 34) и типово сертифицирано в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили. След въвеждането на новите разпоредби на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), самолетът получи и пълен типов сертификат, валиден във всички страни от ЕС (EASA).
L-410FG Фотограметрична версия, базирана на L-410UVP
L-410T UVP транспортен вариант с голяма товарна врата (1,25 m × 1,46 m), може да носи 6 носилки, като медицински самолет плюс лекар или 12 парашутисти.Или 1000 kg товар в контейнери.
Надстройка на L-420 L-410UVP-E - нови двигатели M601F, Let-420 US FAA сертифицирана версия на L 410 UVP-E20.
L-410 се произвежда от 1969 г.; В момента, според производителя, има повече от 540 самолета в експлоатация. От 2008 г. 51% от акциите на Aircraft Industries, известна преди като LET Kunovice, са собственост на руската Уралска минна и металургична компания (UMMC).
Размери
Външен
Размах на крилата 19,98м
Дължина 14,42м
Височина 5,83м
Домашни
Макс. ширина на кабината 1,96м
Макс. височина на кабината 1,66м
Обем на купето 17,90 м3
Брой пътници 17/19 места
Размери на пътническата врата 0,8 х 1,46м
Размери на товарна врата 1,25 х 1,46м
Тегло
Макс. излетно тегло 6 600 кг
Макс. тегло при кацане 6400 кг
Макс. тегло без гориво 6 000 кг
Мощност
Максимална крейсерска скорост 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимален обхват на полета (ISA, 45 минути резерв) 1400 км
Височина на полет 4200 m
Максимална работна височина 6100 m
Дистанция на излитане до 35 фута
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Разстояние за кацане от 50 фута
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Таван с един двигател (ISA, 95% MTOW, 50 fpm скорост на изкачване 4380 m
Коефициент на скорост на изкачване при S/L и двата двигателя 6,6 m/s
Коефициент на скорост на изкачване при S/L един двигател 1,7 m/s
Силова установка - 2 x Walter M610E турбовитлови,
Витло AVIA с 5 лопатки (V510)
Макс. излетна мощност 560 kW 751 к.с
Макс. продължителна мощност 490 kW 657 к.с
Екипаж 2 пилота
