L-410 UVP-E20 е универсален двумоторен самолет чешко производство за местни авиокомпании, побиращ 19 пътници. Проектиран за работа на неподготвени земни, тревни, снежни площи, както и на летища с къси писти (около 600-700 метра), което всъщност го прави самолет в категорията „офроуд“. Първият полет на L-410 е извършен на 16 април 1969 г. Основният клиент на самолета беше Съветският съюз. Освен това L-410 е доставен и в България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша. Въпреки факта, че заводът се намира в Чехия, той се смята за част от руската авиационна индустрия: основите за това са положени по време на неговото развитие и по време на дългата му история на експлоатация. Към 2012 г. повече от 400 самолета L-410 са в експлоатация по целия свят.
Производствена площадка на Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Заводът на Aircraft Industries, по-известен под марката Let Kunovice, се намира на 300 км от Прага. В завода работят 920 души.
Компанията произвежда самолети чрез пълен производствен цикъл - разполага със собствени линии за повърхностна обработка на материали, производство на бои и лакове, машинен цех, монтажни цехове, конструкторско бюро и летище.
Цех за производство на части за фюзелаж L-410. Предприятието разширява и модернизира производството - светлозелено оборудване е предназначено за производството на ново поколение самолет L-410 NG (ново поколение).
Производственият капацитет на завода е 16-18 нови самолета годишно.
Около 80% от самолетите се доставят в Русия. През последните четири години в Русия са доставени 35 самолета.
Производство на детайли на CNC фрезов център на френската фирма Creneau.
Почистване на части преди формоване
Формоване на детайл върху преса
Преса за щанцоване
Проектна документация - чертеж на прехващач
Производство на лонжерона на крилото на 5-осен CNC фрезов център.
Производството използва руски дуралуминий, произведен от OJSC Kamensk-Ural Metallurgic Plant. Общият дял на компонентите от Русия в самолета L-410 е около 15% - това е наследство от факта, че самолетът е разработен по поръчка на СССР и с участието на съветски конструктори.
Производство на крилен панел
Монтаж на предното крило
Проверка на качеството на занитване на крило на самолет
Един самолет L-410 използва около 185 000 нита от различни видове и размери
Занитване в средната част на фюзелажа
Монтаж на подови панели
Производство на задната част на фюзелажа
Производство на части за въздухозаборници на двигатели
Производство на части за въздухозаборници за самолет CASA CN-235 в рамките на индустриалното сътрудничество.
Заводът си сътрудничи и с Boeing за самолетите Boeing 787.
Монтажен конвейер за самолет L-410 UVP-E20. Намира се в една от най-новите сгради на завода, първоначално предназначена за производството на L-610.
В едната половина на сградата има две производствени линии за нови самолети L-410, във втората половина е сервизен цех за самолети, излизащи от експлоатация.
В монтажния цех има около 10 самолета едновременно. Фюзелажът, крилото, крайните резервоари и опашната част идват в началото на линията от бояджийския цех.
В края на линията има самолети, които преминават летателни изпитания и се подготвят за доставка на клиенти.
През цялата история на съществуването си заводът е произвел над 1150 самолета от семейството L-410.
Повече от 850 от тях са доставени на оператори в СССР.
Процесът на довършване на багажното отделение на самолет в носа след завършване на инсталирането на електрическо оборудване
Монтаж на врата за авариен изход
Носът на самолета със сериен номер 2915. Вижда се антената на метеорологичния радар.
Предните врати на багажното отделение са отворени.
Монтаж на авионика в пилотската кабина. Авиониката традиционно включва устройства от руски производители
Монтаж на електрическо оборудване в кабината на самолета
Инсталиране на кабелни снопове
Монтаж на електрически проводници на крило на самолет в областта на гондолата на двигателя
Петлопатни витла AV-725 (Avia Propeller) заедно с двигател GE H80-200 съставляват новата силова установка за самолета L-410 UVP-E20. Той е инсталиран на всички нови самолети от януари 2013 г. и е сертифициран от EASA и руската AR MAK.
Младите хора в производството не са рядкост и поради наличието на собствено професионално техническо училище на територията на завода.
Средната възраст на служителите в компанията е 44 години.
Работа по двигателя GE H-80, извършена от представител на GE Aviation Czech, Прага (бивш завод Walter).
Крайният етап на монтаж отнема около 5 месеца - това е най-скъпата част от производството, тъй като в рамките на него на самолета се монтират двигатели, колесник и цялата авионика, като всяка отделна единица може да струва 100-250 хиляди евро.
Общата продължителност на производствения цикъл на самолета от производството на първите компоненти на фюзелажа до края на полетните тестове отнема малко по-малко от година.
Кабина на самолет L-410 UVP-E20.
Самолетът е напълно оборудван за полети по прибори и има усъвършенствана система за предупреждение за близост до земята (EGPWS) и TCAS II. L 410 е проектиран в метричната система (а не в инчове), което е изключение в западната авиация.
Този тип въздухоплавателно средство в продължение на много години се използва като дипломиран самолет за обучение на пилоти в Сасовското летателно училище на гражданската авиация (Рязанска област).
Предполетна подготовка. Станислав Скленарц е главен пилот-изпитател на завода.
Под крилото на самолет, изглед към реката. Морава и град Ухерски Острог
Самолет L-410 UVP-E20 за Френска Гвиана.
Самолетите за екзотични страни често имат ярки, запомнящи се цветове.
Тръгване със завой
Практичен таван - 8000 метра
Приближаване до пистата.
Самолетът L-410 може да каца както на павирана писта, така и на трева, почва и сняг. UVP в името на самолета означава руската абревиатура „Скратено излитане и кацане“, което също напомня за руските корени на самолета.
Замъкът Нови Светлов (1480), Бойковице.
Средновековният готически замък Бухлов (13 век) се намира на 10 км от Куновице.
Замъкът Бухлов е един от най-красивите замъци в Южна Моравия - югоизточният регион на Чехия.
Манастирът Велеград (XIII век) е една от основните поклоннически църкви в Чехия.
През 863 - 866г В град Велеград са живели и проповядвали християнските светци Кирил и Методий.
Прототип на самолет L-610M в Старое место, монтиран за разглеждане на входа на града.
За всякакви въпроси относно използването на снимки, моля, изпратете имейл.
Как се правят самолети L-410 в Чехия хелио написано на 4 декември 2013 г
L-410 UVP-E20 е универсален двумоторен самолет чешко производство за местни авиокомпании, побиращ 19 пътници. Проектиран за работа на неподготвени земни, тревни, снежни площи, както и на летища с къси писти (около 600-700 метра), което всъщност го прави самолет в категорията „офроуд“. Първият полет на L-410 е извършен на 16 април 1969 г. Основният клиент на самолета беше Съветският съюз. Освен това L-410 е доставен и в България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша. Въпреки факта, че заводът се намира в Чехия, той се смята за част от руската авиационна индустрия: основите за това са положени по време на неговото развитие и по време на дългата му история на експлоатация. Към 2012 г. повече от 400 самолета L-410 са в експлоатация по целия свят.
Производствена площадка на Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Заводът на Aircraft Industries, по-известен под марката Let Kunovice, се намира на 300 км от Прага. В завода работят 920 души.
Компанията произвежда самолети чрез пълен производствен цикъл - разполага със собствени линии за повърхностна обработка на материали, производство на бои и лакове, машинен цех, монтажни цехове, конструкторско бюро и летище.
Цех за производство на части за фюзелаж L-410. Предприятието разширява и модернизира производството - светлозелено оборудване е предназначено за производството на ново поколение самолет L-410 NG (ново поколение).
Производственият капацитет на завода е 16-18 нови самолета годишно.
Около 80% от самолетите се доставят в Русия. През последните четири години в Русия са доставени 35 самолета.
Производство на детайли на CNC фрезов център на френската фирма Creneau.
Почистване на части преди формоване
Формоване на детайл върху преса
Преса за щанцоване
Проектна документация - чертеж на прехващач
Производство на лонжерона на крилото на 5-осен CNC фрезов център.
Производството използва руски дуралуминий, произведен от OJSC Kamensk-Ural Metallurgic Plant. Общият дял на компонентите от Русия в самолета L-410 е около 15% - това е наследство от факта, че самолетът е разработен по поръчка на СССР и с участието на съветски конструктори.
Производство на крилен панел
Монтаж на предното крило
Проверка на качеството на занитване на крило на самолет
Един самолет L-410 използва около 185 000 нита от различни видове и размери
Занитване в средната част на фюзелажа
Монтаж на подови панели
Производство на задната част на фюзелажа
Производство на части за въздухозаборници на двигатели
Производство на части за въздухозаборници за самолет CASA CN-235 в рамките на индустриалното сътрудничество.
Заводът си сътрудничи и с Boeing за самолетите Boeing 787.
Монтажен конвейер за самолет L-410 UVP-E20. Намира се в една от най-новите сгради на завода, първоначално предназначена за производството на L-610.
В едната половина на сградата има две производствени линии за нови самолети L-410, във втората половина е сервизен цех за самолети, излизащи от експлоатация.
В монтажния цех има около 10 самолета едновременно. Фюзелажът, крилото, крайните резервоари и опашната част идват в началото на линията от бояджийския цех.
В края на линията има самолети, които преминават летателни изпитания и се подготвят за доставка на клиенти.
През цялата история на съществуването си заводът е произвел над 1150 самолета от семейството L-410.
Повече от 850 от тях са доставени на оператори в СССР.
Процесът на довършване на багажното отделение на самолет в носа след завършване на инсталирането на електрическо оборудване
Монтаж на врата за авариен изход
Носът на самолета със сериен номер 2915. Вижда се антената на метеорологичния радар.
Предните врати на багажното отделение са отворени.
Монтаж на авионика в пилотската кабина. Авиониката традиционно включва устройства от руски производители
Монтаж на електрическо оборудване в кабината на самолета
Инсталиране на кабелни снопове
Монтаж на електрически проводници на крило на самолет в областта на гондолата на двигателя
Петлопатни витла AV-725 (Avia Propeller) заедно с двигател GE H80-200 съставляват новата силова установка за самолета L-410 UVP-E20. Той е инсталиран на всички нови самолети от януари 2013 г. и е сертифициран от EASA и руската AR MAK.
Младите хора в производството не са рядкост и поради наличието на собствено професионално техническо училище на територията на завода.
Средната възраст на служителите в компанията е 44 години.
Работа по двигателя GE H-80, извършена от представител на GE Aviation Czech, Прага (бивш завод Walter).
Крайният етап на монтаж отнема около 5 месеца - това е най-скъпата част от производството, тъй като в рамките на него на самолета се монтират двигатели, колесник и цялата авионика, като всяка отделна единица може да струва 100-250 хиляди евро.
Общата продължителност на производствения цикъл на самолета от производството на първите компоненти на фюзелажа до края на полетните тестове отнема малко по-малко от година.
Кабина на самолет L-410 UVP-E20.
Самолетът е напълно оборудван за полети по прибори и има усъвършенствана система за предупреждение за близост до земята (GPWS) и TCAS II. L 410 е проектиран в метричната система (а не в инчове), което е изключение в западната авиация.
Този тип въздухоплавателно средство в продължение на много години се използва като дипломиран самолет за обучение на пилоти в Сасовското летателно училище на гражданската авиация (Рязанска област).
Предполетна подготовка. Станислав Скленарц е главен пилот-изпитател на завода.
Под крилото на самолет, изглед към реката. Морава и град Ухерски Острог
Самолет L-410 UVP-E20 за Френска Гвиана.
Самолетите за екзотични страни често имат ярки, запомнящи се цветове.
Тръгване със завой
Практичен таван - 8000 метра
Приближаване до пистата.
Самолетът L-410 може да каца както на павирана писта, така и на трева, почва и сняг. UVP в името на самолета означава руската абревиатура „Скратено излитане и кацане“, което също напомня за руските корени на самолета.
Замъкът Нови Светлов (1480), Бойковице.
Средновековният готически замък Бухлов (13 век) се намира на 10 км от Куновице.
Замъкът Бухлов е един от най-красивите замъци в Южна Моравия - югоизточният регион на Чехия.
Манастирът Велеград (XIII век) е една от основните поклоннически църкви в Чехия.
През 863 - 866г В град Велеград са живели и проповядвали християнските светци Кирил и Методий.
Прототип на самолет L-610M в Старое место, монтиран за разглеждане на входа на града.
- самолет за къси разстояния за регионални авиокомпании, произвеждан в Чехия от 1969 г.
Let L-410 Turbolet е разработен в средата на 60-те години, специално за авиокомпании с дължина 500-800 км, които се нуждаят от просторен, икономичен и непретенциозен самолет. Като цяло, по отношение на възможностите за излитане и кацане, самолетът трябваше да има характеристики, подобни на тези на АН-2.
Let L-410 Turbolet направи първия си полет през април 1969 г.
Маржът на безопасност, който дизайнерите инвестираха в самолета, позволи на Let L-410 да излита и каца на неподготвени летища и неасфалтирани площадки.
Кабината на Let L-410 е просторна и оборудвана с големи кръгли прозорци и разумна звукоизолация. Пътническите седалки са подредени в конфигурация 2+1.
Лайнерът може да превозва до 19 пътници на разстояние от 990 до 1500 км.
През годините на производство самолетът непрекъснато се модернизира в съответствие с изискванията на времето. Днес самолетът продължава да се произвежда.
Нека вътрешна диаграма на L-410 Turbolet:
Спецификации:
Код на ICAO: L410
Екипаж: 2 души
Дължина: 14,42 м
Размах на крилата: 19,48 м
Максимален капацитет: 19 пътници
Максимално тегло при излитане: 6,400 кг
Крейсерска скорост: 365 км/ч
Обхват на полета: 1 500 км
ДОСИЕТО ТАСС. На 15 ноември 2017 г. пътническият самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на Хабаровските авиолинии, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск на Амур - село Нелкан (Аяно-Майски район на Хабаровския край), направи тежко кацане на 2 км от дестинацията си. Шестима души са загинали, включително двама членове на екипажа. Едно дете е спасено.
Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолет L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. V. На територията на Руската федерация имаше пет катастрофи на самолети от този тип (с изключение на аварията на 15 ноември 2017 г.). В тях загинаха общо 41 души.
4 април 1992 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia Airlines, летящ от Петропавловск-Камчатски до Байково (област Сахалин), се разби близо до летището на местоназначението. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът наруши схемата за заход, самолетът се сблъска със земята на 5 км от пистата. Отделено витло разряза фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците и ранявайки други двама. Силовите елементи на самолета са значително повредени.
26 август 1993 гв Якутия самолетът L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка на маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, като всички са загинали. Комисията, която разследва катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да спуска задкрилките, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите, които са решили да извършат полета въпреки значителните излишни излетни и кацащи маси, както и с прекомерно задно центриране на самолета, са признати за виновни за аварийната ситуация.
20 януари 1995 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпания Абакан, изпълняващ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби по време на излитане на летище Елизово в Красноярск. Самолетът не успя да набере височина, блъсна се в дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Двамата членове на екипажа и един пътник загинаха, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е претоварване на самолета, повреда на десния двигател и погрешни действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Максимално допустимото излетно тегло на самолета е превишено с 278 кг поради факта, че персоналът и екипажът на летище Емеляново са настанили в кабината четирима пътници с багаж, които нямат билети за полета.
1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67418, FLA RF-01032), изпълняващ полети на парашутни спортисти, се разби близо до спортното летище Борки в район Кимри на Тверска област. На борда е имало двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максималният допустим брой парашутисти в тази конфигурация на кабината е 12). Допустимата излетна маса е превишена с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в задната част на самолета, центровката беше нарушена, самолетът премина в режим на срив и поради непредвидени претоварвания се разпадна във въздуха. Загиват 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да се приземят сами с парашути, а четирима са получили фрактури.
22 юли 2012 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) DOSAAF Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (район Серпухов, Московска област). Самолетът е кацал на черна писта след кацане на група парашутисти. Предният и левият колесник на самолета се счупиха, което доведе до значителни щети по пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда е имало само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от раните си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.
Нека L-410
Let L-410 Turbolet е многоцелеви двумоторен турбовитлов самолет за местни авиокомпании. Разработен през 1960 г. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Той направи първия си полет на 16 април 1969 г., сега се произвежда от чешката компания Aircraft Industries (собственик - руската Уралска минна и металургична компания), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация L-410UVP-E20 е способна да транспортира до 19 пътници или 1 хил. 800 кг товар на разстояние до 1 хил. 500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет единици L-410 в Руската федерация, а още 11 единици бяха планирани за доставка през 2017 г. Проучва се вариантът за разгръщане на серийно производство на самолета в Уралския авиационен завод (Екатеринбург).
Общо най-малко 117 такива превозни средства са били загубени по време на операцията, а повече от 420 души са загинали в 106 катастрофи.
"Хабаровски авиолинии"
"Хабаровски авиолинии" е регионално държавно унитарно предприятие, занимаващо се с транспорт в Хабаровска територия. Експлоатира следните самолети: Ан-24 (2 самолета), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията катастрофата на 15 ноември е първата в историята й.
L 410 UVP-E20 / L 420, който е най-новият и модерен наследник на прочутата серия самолети L 410, е добре доказан 19-местен турбовитлов малък пътнически самолет с отлични технически параметри и експлоатационна надеждност, лекота на управление и просто техническо обслужване.
Първото ми запознанство с този самолет се състоя в Камчатка. Той беше много активно използван в местните авиокомпании. Летял е и до Командорските острови. Повече за това отделно. Детство....
уеб страница с продукти
общи типове
Самолетът L 420, който е сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20
В началото на 2010 г. в регистъра на руската гражданска авиация имаше 69 L-410, 12 от които бяха в експлоатация. През 2009 г. Aircraft Industries достави 4 L-410 в Русия: два за Летателното училище за гражданска авиация Сасово и два за частни клиенти. През 2010 г. три L-410 бяха закупени от Петропавловско-Камчатското авиационно предприятие. В момента чешката компания произвежда самолети за руското министерство на отбраната.
Малък багажник, като всички двумоторни коли. Тук може да има и антена за метеорологичен радар и други екстри.
Прототипът на двигателя, стоящ тук, беше същият неостаряващ PT-6A
Двигатели
Производител GE Aviation Czech s.r.o.
Модел M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимална излетна мощност 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Максимална продължителна мощност 490 kW - 657 SHP
Витла
Производител: Avia Propeller
Модел V 510
Брой остриета 5
Време между ремонти 3000 летателни часа
Американската двигателна компания GE Aviation обяви подписването на петгодишен договор за доставка на двигатели M601 и H80 на чешкия производител на самолети Aircraft Industries. Тези двигатели ще бъдат доставени за турбовитловия самолет L-410-UVP-E20, сглобяван в чешкия град Куновице. Чешката компания очаква производството на този 19-местен двумоторен самолет за местни авиокомпании да надхвърли 10 бройки годишно през следващите години.
M601 вече се използват на L-410. Двигателят H80 е подобрена модификация, която ще позволи на самолета да работи в по-горещи условия и на по-голяма надморска височина. Aircraft Industries планира да сертифицира L-410 с новия двигател в средата на 2012 г. След това на собствениците на версии на самолета с предишната силова установка ще бъде предложено пренасочване на двигателя към H80.
носова подпора
основен пост
Предно стъкло
Това, което винаги ме е изумявало в този самолет, е предното стъкло. Външно изглежда като бронирана кола.
Качихме се вътре, интересно е, но тази опция за отваряне на вратата най-вероятно не е подходяща за пускане на парашутисти? И кой ще ги пусне, парашутистите, в такъв салон :-)))
Ето и салона. Според мен е много по-удобно от кабината на много бизнес джетове. Тук нищо не ви виси над главите.
Сега да отидем в пилотската кабина:
Радионавигационно и радиокомуникационно оборудване
Показване на параметрите на полета 2 комплекта
AHC-1000A, компютър за позиция и курс 2 комплекта
Въздушен сигнален компютър 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система за позициониране и посока 2 комплекта
DME 2 комплекта
Домофон и оповестителна уредба 2 комплекта
Ретранслатор I 1 комплект
Ретранслатор II 1 комплект
Регистратор на полетна информация 1 комплект
Авариен маяк 1 комплект
Диктофон в кабината 1 комплект
Метеорологичен радар 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пилотът трябва да си проправи път до работното място не между седалките, както обикновено, а по краищата на кабината. Това на практика прави невъзможно един човек да управлява самолета. Не всичко може да се достигне от един от столовете.
Инструментариум
Индикатор за въздушна скорост - резервен 1 комплект
Барометричен алтиметър - резервен 1 комплект
Резерват изкуствен хоризонт 1 комплект
Магнитен компас 1 комплект
Индикатор за въртящ момент 2 комплекта
Индикатор за обороти на газов генератор 2 комплекта
Индикатор за скорост на витлото 2 комплекта
Температурен индикатор между турбините 2 комплекта
Триточков индикатор 2 комплекта
Индикатор за количество гориво (основен резервоар) 2 комплекта
Горивомер (крилен резервоар) 2 комплекта
Индикатор за разходомер 2 комплекта
Индикатор за външна температура 1 комплект
Двоен индикатор за температура на въздуха 1 комплект
Гледайте 2 серии
по-голям
горен панел
Възможни допълнителни опции:
HF трансивър
TCAS II
Автопилот
За мен винаги е загадка, защо да не инсталирам същия автопилот на такива самолети веднага?
централен панел
място за квас
кормило
общ изглед, това е мястото, където те се промъкват
2-ро работно място на пилот
и сега някои полети от Болшой Гризлово
Самолетите се използват главно за десантиране на парашутисти. Имат и няколко блистера отстрани.
Хайде, тук можете да разгледате L410 в сравнение с нашия Ан-28 (малко изостава)
така ли ще летят? :-)) А черното на опашката, това ли е, за да предпази парашутистите, които удрят опашката, да не изцапат фюзелажа?
Махам от себе си, събличам
раздяла в самия край
засаждане в тревата
все още кацане
Модификации:
Прототип L-410, три построени.
L-410A първа серия с двигатели Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия L-410AB с четирилопатни витла.
L-410AF версия за въздушна фотография за Унгария.
L-410AG с модифицирано оборудване не е построен.
Изпитателен самолет L-410AS, доставен в СССР. пет построени
L-410M втора серия с двигател Walter M601A.
Версия L-410AM с подобрен M601B, известен също като L-410MA или L-410MU.
L-410UVP трета серия, напълно модернизирана. Увеличен размах на крилата с 0,80 м, двигател M601B, по-високо монтиран хоризонтален стабилизатор Вариантите на UVP имат свойства за късо излитане и кацане (UVP=UVP на руски е късо излитане и кацане).
L-410UVP-S VIP версия на кабината с врата, която се отваря нагоре (като в нашия самолет)
Самолетът L-410UVP-E е оборудван с двигатели M601E, витла с пет лопатки и допълнителни резервоари за гориво в края на крилото. Вариантът L 410 UVP-E20 е този тип въздухоплавателно средство, сертифицирано по FAR 23 (Изменение 34) и типово сертифицирано в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили. След въвеждането на новите разпоредби на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), самолетът получи и пълен типов сертификат, валиден във всички страни от ЕС (EASA).
L-410FG Фотограметрична версия, базирана на L-410UVP
L-410T UVP транспортен вариант с голяма товарна врата (1,25 m × 1,46 m), може да носи 6 носилки, като медицински самолет плюс лекар или 12 парашутисти.Или 1000 kg товар в контейнери.
Надстройка на L-420 L-410UVP-E - нови двигатели M601F, Let-420 US FAA сертифицирана версия на L 410 UVP-E20.
L-410 се произвежда от 1969 г.; В момента, според производителя, има повече от 540 самолета в експлоатация. От 2008 г. 51% от акциите на Aircraft Industries, известна преди като LET Kunovice, са собственост на руската Уралска минна и металургична компания (UMMC).
Размери
Външен
Размах на крилата 19,98м
Дължина 14,42м
Височина 5,83м
Домашни
Макс. ширина на кабината 1,96м
Макс. височина на кабината 1,66м
Обем на купето 17,90 м3
Брой пътници 17/19 места
Размери на пътническата врата 0,8 х 1,46м
Размери на товарна врата 1,25 х 1,46м
Тегло
Макс. излетно тегло 6 600 кг
Макс. тегло при кацане 6400 кг
Макс. тегло без гориво 6 000 кг
Мощност
Максимална крейсерска скорост 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимален обхват на полета (ISA, 45 минути резерв) 1400 км
Височина на полет 4200 m
Максимална работна височина 6100 m
Дистанция на излитане до 35 фута
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Разстояние за кацане от 50 фута
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Таван с един двигател (ISA, 95% MTOW, 50 fpm скорост на изкачване 4380 m
Коефициент на скорост на изкачване при S/L и двата двигателя 6,6 m/s
Коефициент на скорост на изкачване при S/L един двигател 1,7 m/s
Силова установка - 2 x Walter M610E турбовитлови,
Витло AVIA с 5 лопатки (V510)
Макс. излетна мощност 560 kW 751 к.с
Макс. продължителна мощност 490 kW 657 к.с
Екипаж 2 пилота
