Το L-410 UVP-E20 είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος γενικής χρήσης Τσεχικής παραγωγής για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Σχεδιασμένο για λειτουργία σε απροετοίμαστο χώμα, γρασίδι, περιοχές χιονιού, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος στην κατηγορία «εκτός δρόμου». Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 προμηθεύτηκε επίσης τη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη και την Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας: τα θεμέλια για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας λειτουργίας του. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο.
Χώρος παραγωγής της Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία.
Το εργοστάσιο της Aircraft Industries, πιο γνωστό με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η εταιρεία παράγει αεροσκάφη μέσω ενός πλήρους κύκλου παραγωγής - διαθέτει δικές της γραμμές για επιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, καταστήματα συναρμολόγησης, γραφείο σχεδιασμού και αεροδρόμιο.
Συνεργείο παραγωγής εξαρτημάτων ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (New Generation).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως.
Περίπου το 80% των αεροσκαφών προμηθεύεται τη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.
Παραγωγή εξαρτημάτων σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC από τη γαλλική εταιρεία Creneau.
Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν από τη χύτευση
Σχηματισμός τμήματος σε πρέσα
Πρέσα διάτρησης
Τεκμηρίωση σχεδιασμού - σχέδιο αναχαιτιστή
Κατασκευή του φτερά σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων.
Η παραγωγή χρησιμοποιεί ρωσικό duralumin που παράγεται από την OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Το συνολικό μερίδιο εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.
Παραγωγή πάνελ φτερών
Συναρμολόγηση της μπροστινής πτέρυγας
Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος σε ένα φτερό αεροπλάνου
Ένα αεροσκάφος L-410 χρησιμοποιεί περίπου 185.000 πριτσίνια διαφορετικών τύπων και μεγεθών
Καθηλωτική εργασία στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου
Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου
Παραγωγή της πίσω ατράκτου
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα κινητήρα
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα για τα αεροσκάφη CASA CN-235 στο πλαίσιο της βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για τα αεροσκάφη Boeing 787.
Μεταφορέας συναρμολόγησης για αεροσκάφη L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610.
Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές παραγωγής για νέα αεροσκάφη L-410, στο δεύτερο μισό υπάρχει συνεργείο σέρβις για αεροσκάφη που βγαίνουν εκτός λειτουργίας.
Υπάρχουν περίπου 10 αεροσκάφη στο κατάστημα συναρμολόγησης ταυτόχρονα. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο.
Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και προετοιμάζονται για παράδοση στους πελάτες.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παράγει πάνω από 1.150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410.
Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.
Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών ενός αεροσκάφους στη μύτη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρικού εξοπλισμού
Συγκρότημα πόρτας εξόδου κινδύνου
Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού.
Οι μπροστινές πόρτες του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτές.
Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Τα Avionics παραδοσιακά περιλαμβάνουν συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές
Εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους
Τοποθέτηση καλωδίων
Τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων σε πτέρυγα αεροσκάφους στην περιοχή της ατράκτου του κινητήρα
Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με έναν κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας για το αεροσκάφος L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα αεροσκάφη από τον Ιανουάριο του 2013 και είναι πιστοποιημένο από την EASA και τη ρωσική AR MAK.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, επίσης λόγω της παρουσίας της δικής της επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου.
Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη.
Εργασίες στον κινητήρα GE H-80, που πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της GE Aviation Czech, Πράγα (πρώην εργοστάσιο Walter).
Το τελικό στάδιο εγκατάστασης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του, στο αεροσκάφος εγκαθίστανται κινητήρες, εξοπλισμός προσγείωσης και όλα τα αεροηλεκτρονικά, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων ατράκτου μέχρι το τέλος της δοκιμής πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.
Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20.
Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήσεις με όργανα και διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (EGPWS) και TCAS II. Το L 410 έχει σχεδιαστεί στο μετρικό σύστημα (και όχι σε ίντσες), το οποίο αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία.
Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια ως αεροσκάφος αποφοίτησης για εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας Πτήσεων Sasovo (περιοχή Ryazan).
Προετοιμασία πριν από την πτήση. Ο Stanislav Sklenarz είναι ο επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου.
Κάτω από το φτερό ενός αεροπλάνου, μια άποψη του ποταμού. Morava και η πόλη Uhersky Ostrog
Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα.
Τα αεροπλάνα για εξωτικές χώρες έχουν συχνά φωτεινά, αξέχαστα χρώματα.
Φεύγοντας με στροφή
Πρακτική οροφή - 8000 μέτρα
Πλησιάζοντας στον διάδρομο.
Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε πλακόστρωτο διάδρομο όσο και σε γρασίδι, χώμα και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία «Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση», η οποία επίσης θυμίζει τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους.
Κάστρο Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (13ος αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από το Kunowice.
Το Κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας.
Το μοναστήρι Velehrad (XIII αιώνας) είναι μια από τις κύριες εκκλησίες προσκυνήματος στην Τσεχική Δημοκρατία.
Το 863-866 Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στην πόλη Βέλεγκραντ.
Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στο Staroe Mesto, τοποθετημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης.
Για οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση των φωτογραφιών, παρακαλούμε στείλτε email.
Πώς κατασκευάζονται τα αεροσκάφη L-410 στην Τσεχική Δημοκρατία ηλιο έγραψε στις 4 Δεκεμβρίου 2013
Το L-410 UVP-E20 είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος γενικής χρήσης Τσεχικής παραγωγής για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Σχεδιασμένο για λειτουργία σε απροετοίμαστο χώμα, γρασίδι, περιοχές χιονιού, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος στην κατηγορία «εκτός δρόμου». Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 προμηθεύτηκε επίσης τη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη και την Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας: τα θεμέλια για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας λειτουργίας του. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο.
Χώρος παραγωγής της Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία.
Το εργοστάσιο της Aircraft Industries, πιο γνωστό με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η εταιρεία παράγει αεροσκάφη μέσω ενός πλήρους κύκλου παραγωγής - διαθέτει δικές της γραμμές για επιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, καταστήματα συναρμολόγησης, γραφείο σχεδιασμού και αεροδρόμιο.
Συνεργείο παραγωγής εξαρτημάτων ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (New Generation).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως.
Περίπου το 80% των αεροσκαφών προμηθεύεται τη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.
Παραγωγή εξαρτημάτων σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC από τη γαλλική εταιρεία Creneau.
Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν από τη χύτευση
Σχηματισμός τμήματος σε πρέσα
Πρέσα διάτρησης
Τεκμηρίωση σχεδιασμού - σχέδιο αναχαιτιστή
Κατασκευή του φτερά σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων.
Η παραγωγή χρησιμοποιεί ρωσικό duralumin που παράγεται από την OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Το συνολικό μερίδιο εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.
Παραγωγή πάνελ φτερών
Συναρμολόγηση της μπροστινής πτέρυγας
Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος σε ένα φτερό αεροπλάνου
Ένα αεροσκάφος L-410 χρησιμοποιεί περίπου 185.000 πριτσίνια διαφορετικών τύπων και μεγεθών
Καθηλωτική εργασία στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου
Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου
Παραγωγή της πίσω ατράκτου
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα κινητήρα
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα για τα αεροσκάφη CASA CN-235 στο πλαίσιο της βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για τα αεροσκάφη Boeing 787.
Μεταφορέας συναρμολόγησης για αεροσκάφη L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610.
Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές παραγωγής για νέα αεροσκάφη L-410, στο δεύτερο μισό υπάρχει συνεργείο σέρβις για αεροσκάφη που βγαίνουν εκτός λειτουργίας.
Υπάρχουν περίπου 10 αεροσκάφη στο κατάστημα συναρμολόγησης ταυτόχρονα. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο.
Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και προετοιμάζονται για παράδοση στους πελάτες.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παράγει πάνω από 1.150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410.
Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.
Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών ενός αεροσκάφους στη μύτη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρικού εξοπλισμού
Συγκρότημα πόρτας εξόδου κινδύνου
Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού.
Οι μπροστινές πόρτες του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτές.
Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Τα Avionics παραδοσιακά περιλαμβάνουν συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές
Εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους
Τοποθέτηση καλωδίων
Τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων σε πτέρυγα αεροσκάφους στην περιοχή της ατράκτου του κινητήρα
Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με έναν κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας για το αεροσκάφος L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα αεροσκάφη από τον Ιανουάριο του 2013 και είναι πιστοποιημένο από την EASA και τη ρωσική AR MAK.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, επίσης λόγω της παρουσίας της δικής της επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου.
Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη.
Εργασίες στον κινητήρα GE H-80, που πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της GE Aviation Czech, Πράγα (πρώην εργοστάσιο Walter).
Το τελικό στάδιο εγκατάστασης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του, στο αεροσκάφος εγκαθίστανται κινητήρες, εξοπλισμός προσγείωσης και όλα τα αεροηλεκτρονικά, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων ατράκτου μέχρι το τέλος της δοκιμής πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.
Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20.
Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήση με όργανα και διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS) και TCAS II. Το L 410 έχει σχεδιαστεί στο μετρικό σύστημα (και όχι σε ίντσες), το οποίο αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία.
Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια ως αεροσκάφος αποφοίτησης για εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας Πτήσεων Sasovo (περιοχή Ryazan).
Προετοιμασία πριν από την πτήση. Ο Stanislav Sklenarz είναι ο επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου.
Κάτω από το φτερό ενός αεροπλάνου, μια άποψη του ποταμού. Morava και η πόλη Uhersky Ostrog
Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα.
Τα αεροπλάνα για εξωτικές χώρες έχουν συχνά φωτεινά, αξέχαστα χρώματα.
Φεύγοντας με στροφή
Πρακτική οροφή - 8000 μέτρα
Πλησιάζοντας στον διάδρομο.
Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε πλακόστρωτο διάδρομο όσο και σε γρασίδι, χώμα και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία «Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση», η οποία επίσης θυμίζει τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους.
Κάστρο Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (13ος αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από το Kunowice.
Το Κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας.
Το μοναστήρι Velehrad (XIII αιώνας) είναι μια από τις κύριες εκκλησίες προσκυνήματος στην Τσεχική Δημοκρατία.
Το 863-866 Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στην πόλη Βέλεγκραντ.
Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στο Staroe Mesto, τοποθετημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης.
– αεροσκάφος μικρών αποστάσεων για περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, που παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία από το 1969.
Το Let L-410 Turbolet αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960, ειδικά για αεροπορικές εταιρείες μήκους 500-800 km, οι οποίες χρειάζονταν ένα ευρύχωρο, οικονομικό και ανεπιτήδευτο αεροσκάφος. Γενικά, όσον αφορά τις δυνατότητες απογείωσης και προσγείωσης, το αεροσκάφος έπρεπε να έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά του AN-2.
Το Let L-410 Turbolet έκανε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1969.
Το περιθώριο ασφαλείας που επένδυσαν οι σχεδιαστές στο αεροσκάφος επέτρεψε στο Let L-410 να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε απροετοίμαστα αεροδρόμια και μη ασφαλτοστρωμένες τοποθεσίες.
Η καμπίνα του Let L-410 είναι ευρύχωρη και εξοπλισμένη με μεγάλα στρογγυλά παράθυρα και λογική ηχομόνωση. Τα καθίσματα των επιβατών είναι διατεταγμένα σε διάταξη 2+1.
Το πλοίο μπορεί να μεταφέρει έως και 19 επιβάτες σε απόσταση 990 έως 1.500 km.
Με τα χρόνια παραγωγής, το αεροσκάφος εκσυγχρονιζόταν συνεχώς σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εποχής. Σήμερα τα αεροσκάφη συνεχίζουν να παράγονται.
Έστω το εσωτερικό διάγραμμα L-410 Turbolet:
Προδιαγραφές:
Κωδικός ICAO: L410
Πλήρωμα: 2 άνθρωποι
Μήκος: 14,42 μ
Άνοιγμα φτερών: 19,48 μ
Μέγιστη χωρητικότητα: 19 επιβάτες
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 6.400 κιλά
Ταχύτητα πλεύσης: 365 km/h
Εύρος πτήσης: 1.500 χλμ
ΦΑΚΕΛΟΣ TASS. Στις 15 Νοεμβρίου 2017, το επιβατικό αεροπλάνο Let L-410UVP-E20 Turbolet της Khabarovsk Airlines, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - το χωριό Nelkan (περιοχή Ayano-Maisky της Επικράτειας Khabarovsk), έκανε μια δύσκολη προσγειώνεται 2 χλμ από τον προορισμό του. Έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων δύο μέλη του πληρώματος. Ένα παιδί σώθηκε.
Οι συντάκτες του TASS-DOSSIER συνέταξαν ένα χρονολόγιο συντριβών αεροσκαφών L-410 στη Ρωσία. Συνολικά από τα τέλη του 1991 μέχρι σήμερα. V. Υπήρξαν πέντε συντριβές αεροσκαφών αυτού του τύπου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εξαιρουμένης της έκτακτης ανάγκης στις 15 Νοεμβρίου 2017). Συνολικά 41 άνθρωποι πέθαναν σε αυτά.
4 Απριλίου 1992αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67130) της Kamchatavia Airlines, που πετούσε από το Petropavlovsk-Kamchatsky προς το Baykovo (περιοχή Sakhalin), συνετρίβη κοντά στο αεροδρόμιο προορισμού. Στο πλοίο επέβαιναν 12 άτομα - δύο πιλότοι και 10 επιβάτες. Το πλήρωμα παραβίασε το μοτίβο προσέγγισης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με το έδαφος 5 χιλιόμετρα από τον διάδρομο προσγείωσης. Μια αποκολλημένη προπέλα έκοψε την άτρακτο πίσω από το πιλοτήριο, σκοτώνοντας έναν από τους επιβάτες και τραυματίζοντας άλλους δύο. Τα στοιχεία ισχύος του αεροσκάφους υπέστησαν σημαντικές ζημιές.
26 Αυγούστου 1993στη Γιακουτία, το αεροσκάφος L-410UVP-E (αριθμός μητρώου RA-67656) των αεροπορικών εταιρειών Sakha-Avia, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Kutana - Chagda - Aldan, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο τελευταίο σημείο της διαδρομής. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 24 άτομα - δύο πιλότοι και 22 επιβάτες, όλοι οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους. Η επιτροπή που ερεύνησε τη συντριβή διαπίστωσε ότι το αεροσκάφος ήταν πολύ υπερφορτωμένο. Το βάρος προσγείωσής του ξεπέρασε το μέγιστο επιτρεπόμενο κατά 550 κιλά, κάτι που άλλαξε την ισορροπία του αεροσκάφους όταν το πλήρωμα άρχισε να κατεβάζει τα πτερύγια, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να ακινητοποιηθεί και να συγκρουστεί με το έδαφος. Οι πιλότοι που αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την πτήση παρά τις σημαντικές υπερβολικές μάζες απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και με υπερβολικό κεντράρισμα στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, κρίθηκαν ένοχοι για την έκτακτη ανάγκη.
20 Ιανουαρίου 1995αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67120) της αεροπορικής εταιρείας Abakan, που πετούσε την πτήση 107 στο δρομολόγιο Krasnoyarsk - Abakan, συνετρίβη κατά την απογείωση στο αεροδρόμιο Krasnoyarsk Yelizovo. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να πάρει ύψος, συγκρούστηκε με δέντρα και συνετρίβη 930 μέτρα από τον διάδρομο. Στο πλοίο επέβαιναν 19 άτομα - δύο πιλότοι και 17 επιβάτες. Και τα δύο μέλη του πληρώματος και ένας επιβάτης σκοτώθηκαν, 13 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Αιτία του ατυχήματος ήταν η υπερφόρτωση του αεροσκάφους, η αστοχία του σωστού κινητήρα και οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση με έναν κινητήρα σε λειτουργία. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους ξεπεράστηκε κατά 278 κιλά λόγω του γεγονότος ότι το προσωπικό και το πλήρωμα του αεροδρομίου Yemelyanovo φιλοξένησαν τέσσερις επιβάτες με αποσκευές στην καμπίνα που δεν είχαν εισιτήρια για την πτήση.
1 Μαρτίου 2003ένα ιδιωτικό αεροσκάφος L-410UVP (αριθμοί μητρώου RA-67418, FLA RF-01032), που εκτελούσε πτήσεις σε αθλητές αλεξίπτωτου, συνετρίβη κοντά στο αθλητικό αεροδρόμιο Borki στην περιοχή Kimry της περιοχής Tver. Στο σκάφος επέβαιναν δύο μέλη του πληρώματος και 23 αλεξιπτωτιστές (παρά το γεγονός ότι ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός αλεξιπτωτιστών σε αυτή τη διαμόρφωση καμπίνας είναι 12). Το επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης ξεπεράστηκε κατά 618 κιλά. Όταν κατά τη διάρκεια της πτήσης οι αλεξιπτωτιστές κατευθύνθηκαν προς την έξοδο στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η ευθυγράμμιση διαταράχθηκε, το αεροσκάφος μπήκε σε κατάσταση αναμονής και, λόγω μη σχεδιασμένων υπερφορτώσεων, διαλύθηκε στον αέρα. 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - και τα δύο μέλη του πληρώματος και εννέα αθλητές. 14 άτομα κατάφεραν να φύγουν από το αεροπλάνο και να προσγειωθούν μόνοι τους χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα, ενώ τέσσερα υπέστησαν κατάγματα.
22 Ιουλίου 2012αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RF-00138) DOSAAF Russia συνετρίβη στο αθλητικό αεροδρόμιο Bolshoye Gryzlovo (περιοχή Serpukhov, περιοχή της Μόσχας). Το αεροσκάφος προσγειωνόταν σε χωματόδρομο μετά την προσγείωση μιας ομάδας αλεξιπτωτιστών. Το μπροστινό και το αριστερό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους έσπασαν, με αποτέλεσμα να προκληθούν σημαντικές ζημιές στο πιλοτήριο και στην κάτω άτρακτο. Στο πλοίο επέβαιναν μόνο δύο μέλη του πληρώματος, και οι δύο νοσηλεύτηκαν σε σοβαρή κατάσταση. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους πέθανε από τα τραύματά του στις 24 Ιουλίου 2012, ο συγκυβερνήτης πέθανε στο νοσοκομείο ενάμιση μήνα αργότερα, στις 6 Σεπτεμβρίου 2012.
Ας L-410
Το Let L-410 Turbolet είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960. στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Let Kunovice (Kunovice, Τσεχοσλοβακία, τώρα Τσεχική Δημοκρατία). Έκανε την πρώτη του πτήση στις 16 Απριλίου 1969, τώρα παράγεται από την τσεχική εταιρεία Aircraft Industries (ιδιοκτήτρια - η ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural), συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 1,1 χιλιάδες αντίγραφα διαφόρων τροποποιήσεων, από τα οποία παραδόθηκαν 862 προς την ΕΣΣΔ. Η πιο σύγχρονη τροποποίηση, L-410UVP-E20, μπορεί να μεταφέρει έως και 19 επιβάτες ή 1.800 κιλά φορτίου σε απόσταση έως και 1.500 km. Το 2016, η Aircraft Industries πούλησε εννέα μονάδες L-410 στη Ρωσική Ομοσπονδία και 11 ακόμη μονάδες είχαν προγραμματιστεί για παράδοση το 2017. Διερευνάται η δυνατότητα ανάπτυξης σειριακής παραγωγής του αεροσκάφους στο εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural (Ekaterinburg).
Συνολικά, τουλάχιστον 117 τέτοια οχήματα χάθηκαν κατά τη λειτουργία και περισσότεροι από 420 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε 106 ατυχήματα.
"Khabarovsk Airlines"
Η "Khabarovsk Airlines" είναι μια περιφερειακή κρατική ενιαία επιχείρηση που ασχολείται με τις μεταφορές στην Επικράτεια Khabarovsk. Επιχειρεί τα ακόλουθα αεροσκάφη: An-24 (2 αεροσκάφη), ένα Yak-40 και An-26 το καθένα, καθώς και τέσσερα L-410UVP-E20 2013-2015. έκδοση (αριθμοί εγγραφής - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Για την αεροπορική εταιρεία, η καταστροφή της 15ης Νοεμβρίου ήταν η πρώτη στην ιστορία της.
Το L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι ο πιο πρόσφατος και πιο σύγχρονος διάδοχος του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα αποδεδειγμένο μικρό επιβατικό αεροσκάφος turboprop 19 θέσεων με εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία χειρισμού και απλή τεχνική εξυπηρέτηση.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροσκάφος έγινε στην Καμτσάτκα. Χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε και στα Commander Islands. Περισσότερα για αυτό ξεχωριστά. Παιδική ηλικία....
ιστοσελίδα προϊόντων
κοινούς τύπους
Το αεροσκάφος L 420, το οποίο είναι πιστοποιημένη από την FAA παραλλαγή του L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, υπήρχαν 69 L-410 στο μητρώο της Ρωσικής Πολιτικής Αεροπορίας, 12 από αυτά ήταν σε λειτουργία. Το 2009, η Aircraft Industries παρέδωσε 4 L-410 στη Ρωσία: δύο για το Sasovo Civil Aviation Flight School και δύο για ιδιώτες πελάτες. Το 2010, τρία L-410 αγοράστηκαν από την Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Η τσεχική εταιρεία κατασκευάζει αεροσκάφη για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ, όπως όλα τα δικινητήρια αυτοκίνητα. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κεραία ραντάρ καιρού και άλλα καλούδια εδώ.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στεκόταν εδώ ήταν το ίδιο αγέραστο PT-6A
Κινητήρες
Κατασκευαστής GE Aviation Czech s.r.o.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Μέγιστη ισχύς απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη συνεχής ισχύς 490 kW - 657 SHP
Έλικες
Κατασκευαστής: Avia Propeller
Μοντέλο V 510
Αριθμός λεπίδων 5
Χρόνος μεταξύ γενικών επισκευών 3.000 ώρες πτήσης
Η αμερικανική εταιρεία κινητήρων GE Aviation ανακοίνωσε την υπογραφή πενταετούς σύμβασης για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στην τσέχικη κατασκευάστρια αεροσκαφών Aircraft Industries. Αυτοί οι κινητήρες θα προμηθεύονται για το αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα L-410-UVP-E20 που συναρμολογείται στην πόλη Kunovice της Τσεχίας. Η τσέχικη εταιρεία αναμένει ότι η παραγωγή αυτού του δικινητήριου αεροσκάφους 19 θέσεων για τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες θα ξεπεράσει τις 10 μονάδες ετησίως τα επόμενα χρόνια.
Τα M601 χρησιμοποιούνται ήδη στο L-410. Ο κινητήρας H80 είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε θερμότερες συνθήκες και σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Η Aircraft Industries σχεδιάζει να πιστοποιήσει το L-410 με τον νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, στους ιδιοκτήτες των εκδόσεων του αεροσκάφους με την προηγούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας θα προσφερθεί εκ νέου κινητήρας στο H80.
τόξο γόνατο
κύρια ανάρτηση
Ανεμοθώρακας
Αυτό που πάντα με εξέπληξε σε αυτό το αεροπλάνο ήταν το παρμπρίζ. Εξωτερικά μοιάζει με θωρακισμένο αυτοκίνητο.
Ανεβήκαμε μέσα, είναι ενδιαφέρον, αλλά αυτή η επιλογή για το άνοιγμα της πόρτας πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη για ρίψη αλεξιπτωτιστών; Και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Εδώ είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο άνετο από την καμπίνα πολλών επαγγελματικών τζετ. Δεν κρέμεται τίποτα πάνω από τα κεφάλια σας εδώ.
Πάμε τώρα στο πιλοτήριο:
Εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και ραδιοεπικοινωνιών
Οι παράμετροι πτήσης εμφανίζουν 2 σετ
AHC-1000A, υπολογιστής θέσης και επικεφαλίδας 2 σετ
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 σετ
NAV/COM/GPS 2 σετ
MKR 1 σετ
ADF 1 σετ
Σύστημα θέσης και κατεύθυνσης AHRS 2 σετ
DME 2 σετ
Σύστημα ενδοεπικοινωνίας και τοπικών αναγγελιών 2 σετ
Repeater I 1 σετ
Repeater II 1 σετ
Καταγραφέας πληροφοριών πτήσης 1 σετ
Φάρος έκτακτης ανάγκης 1 σετ
Εγγραφή φωνής πιλοτηρίου 1 σετ
Ραντάρ καιρού 1 σετ
EGPWS 1 σετ
AMS2000 1 σετ
Ο πιλότος πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας όχι ανάμεσα στα καθίσματα όπως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό ουσιαστικά καθιστά αδύνατο για ένα άτομο να πετάξει το αεροπλάνο. Δεν είναι προσβάσιμα τα πάντα από μία από τις καρέκλες.
Ενοργάνιση
Ένδειξη ταχύτητας αέρα - κράτηση 1 σετ
Βαρομετρικό υψόμετρο - ρεζέρβα 1 σετ
Αποθεματικό τεχνητού ορίζοντα 1 σετ
Μαγνητική πυξίδα 1 σετ
Ένδειξη ροπής 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας γεννήτριας αερίου 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας προπέλας 2 σετ
Ένδειξη θερμοκρασίας μεταξύ στροβίλων 2 σετ
Ένδειξη τριών κουκκίδων 2 σετ
Ένδειξη ποσότητας καυσίμου (κύριο ρεζερβουάρ) 2 σετ
Μετρητής καυσίμου (δεξαμενή πτέρυγας) 2 σετ
Ένδειξη μετρητή ροής 2 σετ
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας 1 σετ
Διπλή ένδειξη θερμοκρασίας αέρα 1 σετ
Παρακολουθήστε 2 σετ
μεγαλύτερος
πάνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης HF
TCAS II
Αυτόματος πιλότος
Είναι πάντα ένα μυστήριο για μένα, γιατί να μην εγκαταστήσετε αμέσως τον ίδιο αυτόματο πιλότο σε τέτοια αεροπλάνα;
κεντρικό πάνελ
τόπος κβας
τιμόνι
γενική άποψη, αυτό είναι όπου συμπιέζονται μέσα
Χώρος εργασίας 2ου πιλότου
και τώρα μερικές πτήσεις από το Μπολσόι Γκρίζλοβο
Τα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται κυρίως για τη ρίψη αλεξιπτωτιστών. Έχουν επίσης μερικές φουσκάλες στα πλάγια.
Έλα, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το An-28 μας (είναι λίγο πίσω)
θα πετάξουν έτσι; :-)) Και το μαύρο στην ουρά, είναι για να αποτρέψει τους αλεξιπτωτιστές να χτυπήσουν την ουρά από το να λερώσουν την άτρακτο;
απογείωση
χωρισμός στο τέλος
φύτευση στο γρασίδι
ακόμα προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
Πρωτότυπο L-410, τρία κατασκευασμένα.
L-410A πρώτη σειρά με κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
Έκδοση L-410AB με τετράφυλλες έλικες.
Έκδοση αεροφωτογράφησης L-410AF για την Ουγγαρία.
Το L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό δεν κατασκευάστηκε.
Δοκιμαστικό αεροσκάφος L-410AS, παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. πέντε χτισμένα
L-410M δεύτερη σειρά με κινητήρα Walter M601A.
Έκδοση L-410AM με βελτιωμένο M601B, γνωστό και ως L-410MA ή L-410MU.
L-410UVP τρίτη σειρά, πλήρως εκσυγχρονισμένο. Αυξημένο άνοιγμα φτερών κατά 0,80 m, κινητήρας M601B, ψηλότερα τοποθετημένος οριζόντιος σταθεροποιητής. Οι παραλλαγές UVP έχουν ιδιότητες σύντομης απογείωσης και προσγείωσης (UVP=UVP στα ρωσικά σημαίνει σύντομη απογείωση και προσγείωση).
Έκδοση καμπίνας L-410UVP-S VIP με πόρτα που ανεβαίνει (όπως στο αεροπλάνο μας)
Το αεροσκάφος L-410UVP-E είναι εξοπλισμένο με κινητήρες M601E, έλικες πέντε λεπίδων και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στο άκρο των πτερυγίων. Η παραλλαγή L 410 UVP-E20 είναι αυτός ο τύπος αεροσκάφους με πιστοποίηση FAR 23 (Τροπολογία 34) και πιστοποιημένος τύπος στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, τη Ρωσία, την Κούβα και τη Χιλή. Μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης πλήρες πιστοποιητικό τύπου που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
Έκδοση L-410FG Photogrammetry βασισμένη στο L-410UVP
Η παραλλαγή μεταφοράς L-410T UVP με μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m x 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορεία, όπως ένα ιατρικό αεροπλάνο συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές ή 1000 kg φορτίου σε κοντέινερ.
Αναβάθμιση L-420 L-410UVP-E - νέοι κινητήρες M601F, έκδοση L 410 UVP-E20 με πιστοποίηση L-420 US FAA.
Το L-410 παράγεται από το 1969. Επί του παρόντος, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότερα από 540 αεροσκάφη σε λειτουργία. Από το 2008, το 51% των μετοχών της Aircraft Industries, παλαιότερα γνωστή ως LET Kunovice, ανήκει στη ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural (UMMC).
Διαστάσεις
Εξωτερικός
Άνοιγμα φτερών 19,98μ
Μήκος 14,42μ
Ύψος 5,83μ
Οικιακός
Μέγιστη. πλάτος καμπίνας 1,96μ
Μέγιστη. ύψος καμπίνας 1,66μ
Όγκος χώρου επιβατών 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεις
Διαστάσεις πόρτας συνοδηγού 0,8 x 1,46 m
Διαστάσεις πόρτας φορτίου 1,25 x 1,46 m
Βάρος
Μέγιστη. βάρος απογείωσης 6.600 κιλά
Μέγιστη. βάρος προσγείωσης 6.400 κιλά
Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο 6.000 κιλά
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 386 km/h TAS 208 kTAS
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (ISA, 45 λεπτά κράτηση) 1.400 km
Υψόμετρο πλεύσης 4.200 μ
Μέγιστο υψόμετρο λειτουργίας 6.100 m
Απόσταση απογείωσης έως 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Οροφή με έναν κινητήρα (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ρυθμός ανάβασης 4.380 m
Ταχύτητα ανόδου σε S/L και οι δύο κινητήρες 6,6 m/s
Ρυθμός ανόδου σε μονοκινητήρα S/L 1,7 m/s
Ηλεκτρική μονάδα - 2 x στροβιλοκινητήρα Walter M610E,
Προπέλα AVIA 5 λεπίδων (V510)
Μέγιστη. ισχύς απογείωσης 560 kW 751 ίπποι
Μέγιστη. συνεχής ισχύς 490 kW 657 ίπποι
Πλήρωμα 2 πιλότοι
