Una sonda lambda es un sensor de concentración de O2 (o, más simplemente, un sensor de oxígeno) que permite estimar el volumen de oxígeno no quemado contenido en los gases de escape. Estos indicadores son sumamente importantes, ya que manteniendo ciertas proporciones de combustible y aire se produce la combustión más eficiente de la mezcla aire-combustible. La mejor proporción es 14,7 partes de oxígeno por 1 parte de gasolina. Si se viola esta relación, la mezcla será pobre o, por el contrario, enriquecida, lo que, a su vez, afectará el consumo de combustible y la potencia del motor.
Aunque exteriormente el sensor de oxígeno no parece una pieza "vital", cumple una función muy importante, por lo que cualquier mal funcionamiento de la sonda lambda, cuyos "síntomas" consideraremos, debe corregirse de inmediato.
Signos y causas del mal funcionamiento de la sonda lambda
Según las estadísticas, los sensores de oxígeno fallan gradualmente, por lo que es posible identificar su mal funcionamiento si se presta atención a los siguientes "síntomas" a tiempo:
- La velocidad de ralentí comenzó a bajar o “flotar”.
- El coche se sacude y, tras arrancar el motor, se oyen ruidos de estallido poco característicos del motor.
- La potencia del motor ha disminuido y cuando pisa el pedal del acelerador hay una respuesta lenta.
- El motor se sobrecalienta mucho y el consumo de combustible ha aumentado.
- El olor en el tubo de escape ha cambiado (los gases de escape se han vuelto más tóxicos).
Como resultado de un sensor defectuoso, la calidad de la mezcla de combustible que ingresa a la cámara de combustión se deteriora, lo que altera el buen funcionamiento del motor. Pueden haber muchas razones para esto:
- Funcionamiento incorrecto del circuito de filamento o sensibilidad reducida de la punta del sensor.
- Combustible de baja calidad con alto contenido de hierro, plomo, partículas de descomposición del aceite y otras inclusiones nocivas. Todas estas sustancias se adhieren a los electrodos de platino y provocan un mal funcionamiento del sensor.
- Problemas con el sistema de calefacción de la sonda lambda. Si la calefacción deja de funcionar como debería, el sensor de oxígeno producirá datos inexactos.
- Sobrecalentamiento de la carcasa del regulador. Esto sucede si el tiempo de encendido está configurado incorrectamente.
- Anillos raspadores de aceite desgastados. En este caso, el líquido del motor ingresa al tubo de escape, lo que afecta a la sonda lambda.
- Si el motor se arranca repetidamente.
- Utilizar selladores (especialmente silicona) para instalar sondas lambda.
- El nivel de compresión en los cilindros del motor se ve afectado. En este caso, la mezcla combustible arde de manera desigual.
- Inyectores de gasolina del motor obstruidos.
Si notas que la sonda lambda no funciona, no debes ignorar los síntomas, ya que de lo contrario te causarás muchos problemas con tu coche. El hecho es que la mayoría de los automóviles modernos están equipados con una unidad de bloqueo de emergencia que puede funcionar en el momento más desafortunado. Sin embargo, la imposibilidad de seguir avanzando no es lo peor. Si el sensor se despresuriza, el sistema de inyección fallará y tendrá que pagar costosas reparaciones en una unidad más seria.
Comprobando el sensor de oxígeno
Normalmente, el diagnóstico de una sonda lambda se realiza mediante un voltímetro y un óhmetro o un multímetro, que reemplaza a ambos probadores a la vez. Para verificar la bobina de filamento del regulador, debe desconectar los pines 3 y 4 del conector del bloque (generalmente son cables marrones y blancos) y conectar los extremos del probador a sus abrazaderas. Si la resistencia de la espiral es de al menos 5 ohmios, entonces es una buena señal.
Además, comprobar la sonda lambda con un multímetro permite conocer la sensibilidad de la punta del sensor de oxígeno. Para conocer los parámetros termoeléctricos del elemento, debe encender y calentar el motor a 70-80 grados. Después:
- Aumente la velocidad del motor a 3000 y mantenga este valor durante 3 minutos para permitir que el sensor se caliente.
- Conecte la sonda negativa del tester (cable de señal) a la tierra del automóvil y la segunda a la salida de la sonda lambda.
- Verifique las lecturas del probador, los datos deben variar de 0,2 a 1 V y actualizarse hasta 10 veces por segundo.
- Presione bruscamente el pedal del acelerador y suéltelo, si el multímetro muestra un valor de 1 V y luego cae bruscamente a cero, entonces la sonda lambda está bien. Si los datos del probador no saltan al presionar y soltar el pedal y las lecturas son de aproximadamente 0,4 a 0,5 V, esto indica la necesidad de reemplazar el sensor.
Si no hay ningún voltaje, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento esté en el cableado, así que use un multímetro para probar todos los cables que van desde el interruptor de encendido hasta el relé.
¡Saludable! Para aclarar con mayor precisión las características de sensibilidad de la sonda lambda, necesitará equipo profesional: un osciloscopio.
Si su automóvil está equipado con un sistema de a bordo "inteligente", preste atención a la señal "Check Engine", que puede mostrar los siguientes errores:
- 0130: indica que el sensor está produciendo una señal incorrecta.
- 0131 - señal del sensor muy débil.
- 0133 - lambda responde lentamente.
- 0134 - ninguna respuesta.
- 0135 - mal funcionamiento de la calefacción lambda.
- 0136 - la conexión a tierra del segundo sensor está en cortocircuito.
- 0137 - el segundo sensor produce una señal muy baja.
- 0138 - la señal de la segunda lambda es demasiado alta.
- 0140 - rotura de sonda.
- 1102: es imposible leer los indicadores porque la resistencia del elemento es demasiado baja o está completamente ausente.
Sin embargo, antes de comprobar el sensor de oxígeno de la sonda lambda (a continuación se presenta un vídeo de este proceso) con un probador especial, preste atención a su apariencia. Si se le han adherido sustancias que impiden su correcto funcionamiento, entonces quizás sea posible limitarse a reparar este elemento.
Cómo reparar una sonda lambda
Reparar una sonda lambda con sus propias manos es bastante simple; para ello, debe determinar en qué unidad en particular ocurrió la falla.
Si el problema está relacionado con los contactos del circuito, primero debe encontrar el punto de ruptura y verificar si los contactos se han oxidado. Es posible que la señal simplemente no provenga de la unidad de control. Por tanto, comprobar la alimentación lambda. Si los contactos del elemento se han oxidado, deben tratarse con WD40.
Si se han formado muchos depósitos de carbón en el cuerpo de la sonda, puede que sea necesario limpiar todas las partes del sistema. Y aquí surge una pregunta natural: cómo lavar la sonda lambda. El hecho es que está estrictamente prohibido procesar electrodos de platino y varillas cerámicas con papel de lija. Por tanto, es necesario utilizar productos especializados diseñados para disolver el óxido.
Para limpiar el sensor, siga estos pasos:
- Retire la sonda lambda después de calentar su carcasa a 50 grados.
- Retire la tapa protectora.
- Remoje el sensor en ácido fosfórico durante 30 minutos (resolverá incluso los depósitos más difíciles).
- Enjuague la lambda en agua, séquela y vuelva a instalar el elemento. No olvide lubricar las roscas del sensor con un agente especial para crear un sello completo (pero no use sellador de silicona).
Dado que el costo de los sensores oscila entre 1000 y 3000 rublos por elemento, es bastante razonable intentar reparar la sonda lambda usted mismo (ver video a continuación) y solo entonces proceder a instalar un nuevo elemento.
En custodia
Los sistemas de los vehículos son muy sensibles y requieren diagnósticos constantes y mantenimiento preventivo. Para que las sondas lambda y otros elementos funcionen correctamente, no escatime en buen combustible, porque la mayoría de las veces es la gasolina de baja calidad la que provoca el rápido fallo de importantes elementos de trabajo.
Los sensores del sistema del automóvil son "espías" que informan la información que han recopilado a los componentes principales del automóvil. Hay muchas piezas de este tipo en cualquier automóvil, pero entre ellas se pueden identificar las principales: por ejemplo, un sensor cuyo funcionamiento se basa en el efecto Hall. Este sensor falla a menudo, por lo que es necesario diagnosticarlo periódicamente.
¿Dónde está ubicado el sensor Hall y qué aspecto tiene?
El sensor Hall está ubicado en el distribuidor, más precisamente, dentro de su tapa. Retíralo y verás el sensor. Es responsable de generar una chispa y actúa como contactos distribuidores en un sistema de encendido sin contacto. Este es un controlador que transmite información sobre la posición de los ejes del sistema del motor a la unidad de control.
Externamente, el dispositivo parece un elemento cilíndrico encerrado en una caja de plástico, al que se conecta un conector con cableado. En la parte superior de la caja se encuentra una placa conductora magnética, que gracias a las ranuras se asemeja a una corona. Tiene tantas ranuras como cilindros en el motor. Los elementos principales del dispositivo son un imán permanente y, de hecho, un sensor.
¿Por qué falla el sensor Hall?
Los daños en el sensor pueden manifestarse con diferentes síntomas; a veces, incluso a un profesional le puede resultar difícil determinar la causa exacta. Estas son las señales que indican una falla del sensor:
- el motor no arranca bien;
- ralentí con interrupciones constantes;
- a altas velocidades el coche se sacude;
- la chispa de las velas desaparece;
- el motor se para repentinamente.
La razón principal del fallo de esta pieza es trivial: se ha acumulado suciedad. Tan pronto como esto sucede, el DH señala inmediatamente. Los “milagros” comienzan a ocurrirle al auto. Sin embargo, no es correcto culpar a este dispositivo por todos los problemas; es necesario realizar una verificación exhaustiva.
La desaparición de la chispa es el síntoma principal de un CC defectuoso.
Una causa común de mal funcionamiento es la falta de contacto en el cableado. En total, el dispositivo tiene 3 contactos: lo conecta a tierra, a más y al interruptor. Uno de los contactos podría haberse oxidado provocando la rotura del circuito eléctrico.
Finalmente, el cable puede simplemente romperse o romperse. Esto se debe al hecho de que el corrector de encendido por vacío desplaza la plataforma en la que se encuentra el CC, cambiando el ángulo de encendido. Para evitar tal desgracia, el cableado debe asegurarse de modo que forme un bucle.
Si el cableado de alto voltaje del automóvil está desgastado y se encuentra junto a los cables del sensor, es posible que se produzca una falla de alto voltaje. A menudo, las averías se producen en tiempo húmedo, cuando la rueda se mete en un charco profundo.
Los cables del sensor deben mantenerse alejados del resto del cableado. Y el cableado debe cambiarse con la mayor frecuencia posible, al menos una vez cada 2 años.
Puede ocurrir una avería debido a la sobrecarga del generador de batería, cuando el CC experimentó demasiada carga y una de las piezas se quemó en la entrada del interruptor.
¿Cómo comprobar el sensor Hall en el distribuidor?
Una forma común de comprobarlo es simular la presencia de un sensor. Ésta es la forma más eficaz. Es adecuado cuando hay electricidad en los componentes del sistema de encendido y en ausencia total de chispa.
Para comprobar desde el distribuidor retiramos el bloque de conexión de bujías. Luego activamos el encendido del coche y, utilizando pequeños trozos de cable, cerramos las salidas 2 y 3. Si hay una chispa en el cable central de la bobina de encendido, significa que el sensor ha muerto. Para detectar la formación de una chispa, colocamos el cableado de alta tensión cerca de tierra.
Anillo con multímetro.
Es necesario medir el voltaje que se genera en la salida del controlador. Si el dispositivo funciona correctamente, el voltaje estará dentro de los 20 voltios.
En primer lugar, tendrás que quitar la tapa del bloque conectado al distribuidor. A continuación procedemos así:
- desmontar el cable blindado principal del distribuidor;
- conéctelo a tierra (para evitar el riesgo de descarga accidental);
- activar el encendido;
- quitar el bloque de distribución;
- coloque el multímetro en la posición DC 20 V;
- Conectamos la sonda negativa a tierra;
- Necesitaremos el positivo para medir el voltaje.
Hay 3 cables multicolores en el bloque distribuidor. En rojo, el voltaje debe ser de alrededor de 12 V. El mismo valor es la norma para el cable verde. Pero en blanco debería ser cero. Si el dispositivo está en modo de sonido, aparecerá un timbre cuando la sonda toque el cable blanco. Esto es evidencia de una conexión normal del cable a tierra.
Así es como nos aseguramos de que todos los impulsos estuvieran presentes en el DH. Ahora tomamos pequeños clavos preparados de antemano y los insertamos: uno en el cable verde (medio) y el otro en el blanco (tierra). Montamos el bloque en el distribuidor. Los claveles actúan como conductores. El hecho es que en el otro lado del bloque no hay base de contacto y el cableado no puede quedar expuesto. Llevamos la sonda positiva al cable del medio y la sonda negativa a tierra. El dispositivo debe mostrar 11,2 V (valor aproximado). Giramos el cigüeñal. Si en el punto inferior las lecturas corresponden a 0,02 V y en el punto superior a 11,8 V, esto es normal. Las desviaciones significativas de estas lecturas indican un problema.
otros metodos
Si los síntomas de un mal funcionamiento del sensor Hall no lo convencen de que ese sea el problema, puede intentar medir la resistencia en el sensor. Aquí usted mismo tendrá que actuar como diseñador y fabricar un dispositivo cuyas partes constituyentes sean:
- resistencia de 1 kOhmio;
- Diodo emisor de luz;
- alambrado.
Soldamos una resistencia a una pata del LED y 2 cables. Nosotros mismos elegimos la longitud de los cables, para que sea más conveniente trabajar. Desmontamos la tapa del distribuidor, desconectamos el conjunto de clavija y el distribuidor. Luego diagnosticamos el circuito eléctrico. Para ello, conecta el voltímetro a los terminales 1 y 3, y activa el encendido del coche. Si la unidad funciona correctamente, aparecerá en pantalla un valor de 10-12 voltios.
Luego conectamos el dispositivo fabricado para medición a los mismos terminales. El LED definitivamente se iluminará si se selecciona la polaridad correctamente. Si esto no sucede, se deben cambiar los cables. Luego procedemos así:
- deje el cable conectado al primer terminal solo;
- transferir la tercera terminal a la segunda;
- Haga girar el árbol de levas (manualmente o usando un motor de arranque).
El principio es simple: si el LED parpadea cuando se gira el eje, significa que todo está funcionando y el sensor está en orden. La verificación de los sensores en diferentes modelos de automóviles se realiza según el mismo esquema.
También puedes pedirles a tus amigos que te presten un dispositivo que sepas que funciona. Póngase en contacto con los entusiastas de los automóviles cuyos coches tengan sensores idénticos. Si los problemas desaparecen, significa que el CC de su automóvil está defectuoso.
¿Cómo reemplazar un sensor Hall en un automóvil?
Dado que no es práctico reparar un CC defectuoso, preparamos las herramientas y comenzamos a reemplazarlo. Necesitará:
- destornillador;
- alicates;
- martillo;
- tecla "13".
Procedemos según este esquema:
- Apagamos el motor y abrimos el capó.
- Desconecte el tubo del regulador de vacío.
- Retire la tapa del distribuidor.
- Desconectar el conector del DH.
- Desenroscamos la placa soporte con la llave “13”. Después de esto, puedes quitar el distribuidor.
- Tome un martillo y úselo para sacar el tornillo del embrague de resorte.
- Retire los tornillos que sujetan el regulador de vacío. Lo sacamos: el acceso a la casa está abierto.
- Con un destornillador, desatornille los tornillos que lo sujetan y retire el mecanismo. Lo reemplazamos por uno nuevo.
El montaje se realiza al revés. Después de completar el procedimiento, asegúrese de conducir el automóvil para asegurarse de que todo se haya hecho correctamente.
Los motivos del fallo del sensor Hall son diferentes, pero en cualquier caso el sensor debe sustituirse inmediatamente. Reparar el dispositivo es inútil, ni siquiera deberías pensar en ello. Sin embargo, antes de desmontar el dispositivo Hall, asegúrese de que sea él quien esté causando todos los problemas.
Durante los diez años que VAZ produce automóviles con motores de inyección de combustible, los desarrolladores introdujeron analizadores catalíticos en el sistema de escape Euro II, los sensores importados fueron reemplazados por sensores de producción nacional y el sistema de control se cambió de GM a Bosch. Pronto está previsto cambiar a un sistema de gestión que se acerque más a los estándares mundiales y cumpla con los estándares Euro IV. En general, sobran motivos para celebrar la victoria. Pero, ¿qué tan convenientes son los motores de inyección para los propietarios de automóviles?
Comencemos con lo que preocupa a casi todos los propietarios de vehículos con motores similares: tirones durante la aceleración, sacudidas y caídas, que en muchos casos no se reflejan en las señales de las luces del tablero.
Lo primero a lo que debes prestar atención son las bujías. Como regla general, la razón radica precisamente en ellos, ya que el combustible de baja calidad afecta negativamente la duración de su funcionamiento. La práctica demuestra que a veces las bujías no “viven a la altura” ni siquiera después de trescientos kilómetros, por lo que comprar bujías con costosos electrodos de platino no generará más que dinero extra. Curiosamente, la opción ideal sería comprar velas de fabricación rusa que cuestan unos cien rublos. Pero, ¿qué hacer si el reemplazo de las bujías no permitió el funcionamiento correcto del automóvil y la verificación de todos los componentes y la presión del combustible no reveló ningún problema? En este caso, los empleados de algunos servicios de mantenimiento en garantía sólo pueden encogerse de hombros. Luego hay que prestar atención al módulo de encendido, que en los motores de ocho válvulas se encuentra en un soporte en la parte delantera del bloque de cilindros, en la parte inferior, y en los motores de dieciséis válvulas, debajo de una carcasa protectora en la parte superior del cilindro. cabeza. La mejor manera de diagnosticar el módulo es utilizando un probador de motores, que puede calcular fallas en el módulo y medir la característica de voltaje secundario. En ausencia de este probador, tendrá que reemplazar los componentes por otros nuevos o en buen estado, lo que eliminará este efecto o no cambiará nada, lo que significa que el motivo es diferente.
Bujías después de usar gasolina de baja calidad. Si el motor se cala, entonces el mal funcionamiento del módulo se puede calcular utilizando una herramienta de diagnóstico que tiene la función de monitorear el módulo de encendido. Con él, puedes comprobar la chispa sin girar el cigüeñal. También necesitará una sonda de 25 kV, cuyo costo oscila entre mil quinientos rublos para un modelo nacional y seis mil para un modelo extranjero.
Otro efecto igualmente común es el ralentí flotante, cuando la aguja del tacómetro fluctúa de 850 a 1200 rpm, lo que tampoco transmite una señal a la luz indicadora de verificación del motor. Como regla general, esto es culpa del sensor de posición del acelerador (abreviado TPS), que se encuentra en la tubería. Aunque su calidad mejora con el tiempo, los coches con sensores antiguos son bastante habituales. Sin embargo, cualquier diagnosticador tiene en su reserva más de un TPD, cuyo costo no supera los 150 rublos. Se sabe que los motores de inyección arrancan sin la participación del pedal del acelerador, pero si presionando el acelerador es posible ayudar al motor de arranque, que hace girar el cigüeñal en vano, entonces el culpable es el regulador de ralentí. Este regulador se instala junto al TPS en el tubo del acelerador. Para empezar, puedes intentar lavarlo con líquidos para limpiar el carburador o el tubo del acelerador, y si esto no elimina el defecto, entonces solo queda reemplazar el tubo. Estos reguladores (aunque no siempre de buena calidad) se pueden adquirir por 280 rublos (nacionales) o 1.600 rublos para los extranjeros. 
Sensor de flujo de masa de aire El sensor de flujo másico puede aparecer aproximadamente un año después de comenzar a usar el automóvil. La luz de advertencia nuevamente no se hace sentir y un motor caliente arranca mal, el consumo de combustible aumenta y la aceleración empeora. La razón de todo esto puede ser un mal contacto de la carrocería con el sensor de flujo de masa de aire, que es común al sensor de temperatura del refrigerante y al sensor de flujo de aire. Aunque restablecer el contacto llevará mucho tiempo, el resultado será que el consumo de combustible volverá a la normalidad y la normalización general del funcionamiento del motor. Si todas las medidas de reanimación no dan un resultado positivo, se recomienda comprar un sensor nuevo en el embalaje original y con garantía para evitar el riesgo de adquirir productos defectuosos. 
Si el motor comienza a funcionar de manera inestable y cuando intenta arrancar se produce una caída profunda, entonces el problema puede ser una fuga en la conexión de la culata con el colector de admisión. La luz indicadora en el panel puede indicar si el sistema tiene un sensor de oxígeno. Al descifrar el código, queda claro que la composición de la mezcla de aire y combustible está alterada, ya que el aire no contabilizado ingresa a los cilindros del motor, sin pasar por el sensor de flujo de masa de aire. Si la aguja del velocímetro de su automóvil muestra desviaciones espontáneas en un amplio rango a cualquier velocidad, entonces es hora de cambiar el sensor de velocidad.
En el sistema de control se debe prestar la mayor atención a los conectores eléctricos. Si no tiene suerte con un técnico en el centro de servicio de su automóvil, es posible que se pierdan los anillos de sellado de los conectores, lo que provocará que entre humedad en los conectores y las lecturas del medidor se distorsionen. Especialmente vale la pena prestar atención al sensor más sensible: el sensor de oxígeno. Y no se olvide del filtro de combustible, porque si está obstruido, puede resultar imposible realizar un diagnóstico de alta calidad, así que no se olvide de reemplazarlo a tiempo.
La mayoría de los teléfonos Android tienen sensores integrados que miden el movimiento, la orientación y diversas condiciones ambientales. Estos sensores ayudarán a monitorear el movimiento tridimensional del dispositivo o su posicionamiento, o cambios en el entorno. Por ejemplo, una aplicación meteorológica utiliza el sensor de temperatura y el sensor de humedad de su teléfono para calcular el punto de saturación. Asimismo, su aplicación utilizará el sensor de campo geomagnético de viaje y el acelerómetro para encontrar un destino específico. Varios sensores en dispositivos Android brindan datos precisos y precisos a otras aplicaciones o directamente a usted.
Si crees que los sensores de tu teléfono Android no funcionan como deberían, siempre puedes comprobar si realmente funcionan bien o no. Entonces, ¿cómo se puede determinar exactamente qué está mal con los sensores de su teléfono?
Cualquiera que sea el problema, existen aplicaciones que pueden ayudarte a descubrirlo y resolverlo. Incluso si no tiene un problema específico, puede ser bueno realizar un pequeño registro en su teléfono para garantizar la salud del teléfono. Tenga en cuenta que su dispositivo puede admitir o no todos los sensores mencionados anteriormente. Este artículo enumerará algunas de las aplicaciones más populares disponibles de forma gratuita para probar los sensores de su teléfono móvil. La mayoría de estas aplicaciones incluyen instrucciones de prueba breves para cada prueba de sensor.
La plataforma Android admite las siguientes tres categorías amplias de sensores:
Sensores de movimiento
El sensor de fuerza y movimiento mide las fuerzas de aceleración y rotación. Dichos sensores incluyen acelerómetros, sensores de gravedad, giroscopios y sensores de vectores de rotación.
Sensores ambientales
El sensor ambiental mide varios parámetros ambientales. Ejemplos de sensores ambientales son los barómetros, fotométricos y termómetros.
Sensores de posición
El sensor de posición mide la posición física del dispositivo. Los sensores de orientación y los magnetómetros son ejemplos de sensores de posición.
Ahora, antes de continuar, echemos un vistazo rápido a algunos de los sensores principales, qué hacen y qué hacer para probarlos. Más adelante le informaremos sobre las aplicaciones que pueden ejecutar pruebas de sensores automáticamente.
sensor de giroscopio
El giroscopio se utiliza para medir 6 direcciones simultáneamente. Esto permite que la pantalla del dispositivo gire de vertical a horizontal. Puede inclinar su teléfono lentamente para verificar si el sensor de giroscopio está funcionando.
Sensor acelerómetro
El acelerómetro detecta la orientación del teléfono y mide la aceleración de la gravedad, incluso en tres ejes. Puede girar el teléfono lentamente para comprobar si el sensor del acelerómetro está funcionando.
Sensor de luz
El sensor de luz ajusta automáticamente el brillo de la pantalla según la intensidad de la luz del entorno. Puede probar el sensor en un lugar oscuro y luego moviendo el teléfono a un área con luz brillante. Si la luz de la pantalla cambia, significa que el sensor está funcionando.
Sensor de orientación
El sensor de orientación detecta el estado direccional de su dispositivo Android. Comprueba la rotación automática de la pantalla. Gire su teléfono para verificar si el sensor funciona correctamente.
Sensor de proximidad
El sensor de proximidad mide la distancia de un objeto desde la parte frontal del teléfono. Por ejemplo, la pantalla de su teléfono se apaga cuando lo acerca a sus oídos durante una llamada activa.
sensor de temperatura
El sensor de temperatura comprueba la temperatura de la batería de su dispositivo Android. Si navega por Internet usando 3G o juega juegos HD, experimentará un aumento en la temperatura de la batería hasta el punto de que se calienta bastante al tacto.
sensor de sonido
El sensor de sonido detecta la intensidad del sonido a tu alrededor y te brinda información detallada sobre los cambios de intensidad.
Sensor de campo magnético
El sensor magnético mide los campos magnéticos a lo largo de los tres ejes del teléfono. Se utiliza principalmente para determinar la dirección. Los ejemplos incluyen la aplicación Google y la aplicación Compass. Simplemente muévase con su teléfono para verificar el sensor magnético.
Medidor de presion
El sensor de presión mide la presión atmosférica. Se utiliza para la predicción del tiempo y para medir la temperatura ambiente.
CPU-Z
La aplicación CPU-Z recopila toda la información necesaria sobre el teléfono y la presenta en una ventana. Para cada pestaña de opción, los detalles correspondientes se muestran en la parte superior de la ventana.
Pestaña SOC- Muestra los detalles de la arquitectura del sistema en chip (SoC) de su teléfono inteligente Android como se muestra en la imagen a continuación.
Pestaña de dispositivo- Muestra detalles del dispositivo como modelo, fabricante, hardware, tamaño de pantalla, RAM total y utilizada, memoria total y utilizada, etc.
Pestaña Sistema- muestra información detallada sobre su teléfono inteligente, como modelo, fabricante, tipo de placa, resolución de pantalla, versión de Android instalada, etc.
Pestaña de batería- Muestra el estado de carga de la batería, nivel, fuente de alimentación, estado, tecnología, temperatura y voltaje, etc.
Pestaña térmica- muestra una lista de lecturas de temperatura. Dado que la carga de la CPU hace que su teléfono se caliente, es bueno verificar que la temperatura no supere los 60 °C, ya que esto indica un dispositivo defectuoso. Es posible que este sensor no esté disponible en todos los modelos de dispositivos. Si falta, la pestaña no mostrará ningún valor.
Pestaña de sensores- muestra los valores de los sensores admitidos en el dispositivo. Puedes jugar con el teléfono para comprobar si los sensores individuales están funcionando; por ejemplo, inclinar el teléfono para comprobar el giroscopio o mover las palmas de las manos por la pantalla para comprobar el sensor de proximidad, etc. Si las lecturas de CPU-Z cambian en respuesta a sus acciones, entonces los sensores están bien y funcionando. Si aún siente que los sensores no funcionan correctamente, entonces debe verificar y comparar los valores con otro modelo o dispositivo similar.
Cinética del sensor
Sensor Kinetics le permite ver, rastrear y comprender el comportamiento de todos los sensores estándar instalados en su teléfono. Puede cambiar la configuración de retraso o activar o desactivar ciertos sensores. Esta aplicación demuestra el uso de cada uno de los sensores disponibles en el teléfono. De esta manera podrás comprobar fácilmente los sensores de tu teléfono. Cada sensor está conectado a un circuito de visualización con datos sin procesar y procesados. También incluye documentación con ejemplos fáciles de entender sobre cómo probar cada uno de los sensores de su teléfono.
Prueba de sensores
La aplicación Probar el sensor está diseñada para detectar y probar la funcionalidad de cada uno de los sensores que están disponibles en su teléfono. Muestra sensores predeterminados y muestra datos e información en tiempo real sobre cada sensor. También muestra el proveedor, el alcance máximo, la resolución y la corriente de absorción de cada sensor.
Caja de sensores para Android
La aplicación Sensor Box para Android es una aplicación atractiva con una presentación gráfica impresionante. Detecta todos los sensores que están disponibles en su dispositivo Android. La aplicación muestra todos los sensores y aparece el mensaje correspondiente si el sensor seleccionado no es compatible con su teléfono. Esta aplicación solo detecta cambios de sensor, si los hay, y muestra los valores. Es posible que no muestre los valores correctos de temperatura, proximidad, luz y presión a menos que se produzcan algunos cambios.
probador de teléfono
La aplicación de prueba de teléfono no solo verifica los sensores del teléfono, sino que también verifica el estado del hardware, Wi-Fi, telefonía, GPS, tacto, batería e información del sistema del dispositivo. También verifica la temperatura ambiente, la humedad, el detector de pasos, el monitor de frecuencia cardíaca y el sensor de huellas dactilares, siempre que su dispositivo lo admita. A Pro También está disponible una versión de la aplicación que muestra información adicional como la memoria del teléfono, la velocidad del procesador y la memoria de la tarjeta SD.
AndroSensor
AndroSensor admite todos los sensores que pueda tener un dispositivo Android, pero muestra detalles de los sensores en tiempo real solo aquellos compatibles con su dispositivo. La información detallada se muestra en formato gráfico y de texto. Esta aplicación también te permite guardar datos del sensor en un archivo CSV.
Programas y opciones Otros
Además de las aplicaciones mencionadas anteriormente, hay muchas otras aplicaciones disponibles de forma gratuita en Google Play Store. Todas estas aplicaciones te ayudarán a probar los sensores de tu teléfono. Algunas de las aplicaciones que vale la pena mencionar son Multitool Sensors, Sensor Checker y Advanced Sensor Checker. Puedes instalar y probar varias aplicaciones y ver si te proporciona la información que estabas buscando.
Si está utilizando un teléfono Samsung, ingrese el código secreto * # 0 * # para realizar una prueba de teléfono sin necesidad de instalar ninguna aplicación adicional. Seleccione la pestaña del sensor en la pantalla que aparece y siga las instrucciones para verificar los sensores compatibles en su teléfono.
Si tiene alguna pregunta sobre este tema, no dude en preguntar en la sección de comentarios. Nosotros en TechWelkin y nuestra comunidad de lectores intentaremos ayudarlo. ¡Gracias por utilizar TechWelkin!
Un sensor inductivo es una familia especial de sensores sin contacto diseñados en un automóvil para monitorear, en particular, la posición del cigüeñal. Una característica especial del sensor es su alta fiabilidad y la ausencia de necesidad de amplificadores de señal adicionales. El principio de funcionamiento de un sensor de inducción es que cuando el metal pasa por un inductor, este último genera una tensión eléctrica que puede alcanzar los 1,5 voltios.
¿Por qué hay un sensor de inducción del cigüeñal en un automóvil?
De todos los sensores del vehículo, el sensor de posición del cigüeñal del motor se considera el más importante. Se encarga de inyectar combustible en el cilindro de admisión del motor y, dependiendo de las lecturas del sensor de posición del cigüeñal y de la sonda lambda, se ajusta el tiempo de encendido para la máxima combustión de la mezcla aire-gasolina.
Señales de un sensor de inducción defectuoso
Los sensores de inducción se utilizan en los automóviles desde hace mucho tiempo, por lo que su grado de integración en el diseño del vehículo es alto. Es cierto que recientemente se han utilizado sensores Hall o piezoeléctricos más modernos. Pero los sensores de inducción todavía se encuentran comúnmente en los sistemas de monitoreo de la posición del cigüeñal. Veamos las consecuencias de la falla de dicho sensor para el propietario de un automóvil.
- Reducción significativa de la potencia del motor debido a un suministro inadecuado de combustible al colector de admisión;
- El coche deja de mantener la velocidad al mismo nivel. Se observa un mal funcionamiento similar cuando la válvula de aire inactivo está defectuosa o la válvula del acelerador está obstruida.
- Si el sensor inductivo se rompe, el motor del automóvil no arrancará.
Cómo comprobar la capacidad de servicio del sensor de inducción
Hay bastantes formas de comprobarlo, todo depende de las habilidades del automovilista y de la disponibilidad de los instrumentos necesarios.
- La forma más primitiva de comprobar la capacidad de servicio de un sensor inductivo es su inspección visual. Durante la inspección, se determina la presencia de daños mecánicos y violaciones del aislamiento y la integridad de los cables.
- El segundo método, no menos sencillo, consiste simplemente en sustituir el sensor que se está probando. Pero digámoslo de inmediato: el método no es el mejor y no solo requiere varios sensores de respaldo, sino que también es extremadamente impreciso.
- Si tiene un probador a mano, puede verificar el sensor y con una alta probabilidad saber si está defectuoso. Para hacer esto, retire el sensor de inducción del zócalo de montaje, observando la polaridad y conecte el voltaje de la batería del automóvil a los terminales de suministro. Si la longitud de los cables estándar es suficiente, puede utilizarlos y no desconectar el sensor de la red de a bordo. Luego se desconecta el cable de señal (generalmente está marcado con "B") y se conecta un voltímetro entre él y la carrocería del automóvil. A continuación, se debe llevar un objeto metálico al sensor y retirarlo varias veces, mientras se miden las lecturas del voltímetro. Si las lecturas del voltímetro no han cambiado, entonces el sensor debe reemplazarse por uno que funcione.
- Un método más complejo para comprobar un sensor de inducción mediante instrumentos de medición requerirá que el automovilista tenga buenas habilidades en el manejo de un osciloscopio. Para determinar si el sensor está funcionando o no, es necesario tomar sus características durante el funcionamiento y compararlas con las de referencia. Se pueden encontrar especificaciones de ejemplo en el sitio web del fabricante del sensor. Para medir las características, el osciloscopio se conecta como un voltímetro, solo el sensor permanece en su lugar original. Luego, el motor del automóvil arranca y la característica deseada aparece en la pantalla del osciloscopio. Si las características de referencia y medidas difieren significativamente, se debe reemplazar el sensor.
Video
El siguiente vídeo explica en detalle los principios de funcionamiento de los sensores inductivos:
