წინა მილის მოწყობილობის დანიშნულებაა უზრუნველყოს გემის კორპუსის აუცილებელი წყალგაუმტარობა, ხოლო პროპელერის ლილვი - ერთი ან ორი საყრდენი, შთანთქას სტატიკური დატვირთვები ლილვისა და პროპელერის წონიდან და დინამიური დატვირთვები პროპელერის მუშაობის დროს. სხვადასხვა საყრდენის პირობები.
საზღვაო გემების სტერნის მილის მოწყობილობები იყოფა ორ ჯგუფად:არა მეტალური და მეტალის ლაინერებით.
პირველ შემთხვევაში ხახუნის საწინააღმდეგო მასალად გამოიყენება ზურგჩანთები, ტექსტოლიტები, ხის ლამინირებული პლასტმასის, რეზინა-ლითონური და რეზინა-ბონიტის სეგმენტები, თერმოპლასტიკური მასალები (კაპროგრაფიტი, კაპროლონი) და სხვ.
ზეთის საპოხი ლითონის საკისარში საყრდენი ტარების ჭურვები ივსება ბაბიტით.
გემის ექსპლუატაციისას მუდმივი და ცვალებადი დატვირთვები წარმოიქმნება წინა მილში პროპელერიდან პროპელერის ლილვზე გადაცემული ძალებისა და მომენტების გავლენის ქვეშ, რაც იწვევს სტრესს წინა მილის საკისრებში და მილებში. ძრავა ბრუნვას გადასცემს პროპელერს, რომელიც არ არის მუდმივი.
ბრუნვის პერიოდული ცვლილებები ძრავა-ლილვა-პროპელერის სისტემაში იწვევს ბრუნვის ვიბრაციას. როდესაც შემაშფოთებელი ძალების სიხშირე ემთხვევა ბუნებრივი ბრუნვის ვიბრაციების სიხშირეს, წარმოიქმნება რეზონანსული პირობები, რომლის დროსაც ნაწილებში ძალები მკვეთრად იზრდება.
მნიშვნელოვანი ძალები შეინიშნება აგრეთვე რეზონანსულ ზონებში, როდესაც ხდება სიხშირეების ნაწილობრივი დამთხვევა. ლილვის ბრუნვის გამოთვლილი სიჩქარის 0,85-1,05 დიაპაზონში დაუშვებელია აკრძალული რეზონანსული ზონების არსებობა.
პროპელერის მუშაობის დროს მის პირებზე წარმოიქმნება პერიოდული შემაშფოთებელი ძალები და მომენტები, რომლებიც აღიქმება წინა მილის მოწყობილობით და მისი საკისრებით გადაეცემა გემის კორპუსს. ეს ძალები წარმოიქმნება მისი ბიძგის ცვლილებისა და თითოეული დანის ბრუნვის წინააღმდეგობის ტანგენციალური ძალის ცვლილების შედეგად პროპელერის ერთი ბრუნვის დროს. ამ შემთხვევაში შეიძლება შეიქმნას პირობები, რომლებშიც პროპელერზე წარმოქმნილი ძალების სიხშირე ემთხვევა ლილვის ხაზის ბუნებრივი მოხრის ვიბრაციის სიხშირეს, რაც გამოიწვევს პროპელერის ლილვის რეზონანსულ ვიბრაციას და მის ძირითად მონაკვეთებზე მაღალ სტრესს. .
მთლიანი მოღუნვის მომენტი შედგება მომენტისაგან ხრახნის მასიდან, ჰიდროდინამიკური მოღუნვის მომენტი და მომენტი ინერციული ძალებისგან ლილვის ხაზის მოხრის ვიბრაციის დროს.
პროპელერის ჰიდროდინამიკური დისბალანსი წარმოიქმნება თითოეული დანის სიმაღლის სხვაობის გამო ან როდესაც პროპელერი ნაწილობრივ წყალქვეშ მუშაობს. პირების დამზადებისას მათი სიმაღლე ოდნავ განსხვავდება, მაგრამ ექსპლუატაციის დროს, თუ ცალკეული პირები იშლება ან დეფორმირდება, მიღებულმა ძალებმა შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია, რომელიც საშიშია წინა მილის საყრდენებისთვის. ბალასტური გადასვლების დროს, ბიძგების განსხვავების გამო, იქმნება დამატებითი მოღუნვის მომენტი, რაც იწვევს მნიშვნელოვან ჰიდროდინამიკურ დისბალანსს და, შედეგად, გემის კორპუსის ვიბრაციის გაზრდას.
პროპელერის ლილვისა და პროპელერის მასიდან დატვირთვას აღიქვამს ღეროვანი მილის საკისრები, რომლებიც ასევე აღიქვამენ პროპელერის კონსტრუქციულ სტატიკური დისბალანსს. დატვირთვის მაქსიმალური ნაწილი მოდის წინა მილის საკისრზე და მის უკანა ნაწილზე. ექსპლუატაციის დროს დამატებითი დატვირთვები შეიძლება მოხდეს წინა მილის მოწყობილობაზე, როდესაც პროპელერები მოხვდება უცხო ობიექტებზე.
წინა მილის მოწყობილობა ერთნაირია ყველა გემისთვის, განურჩევლად მათი ზომისა და დანიშნულებისა, და შედგება წინა მილისგან, რომლის შიგნით არის საკისრები და დალუქვის მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის ზღვის წყლის შეღწევას გემში. ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს ცალხრახნიანი ხომალდის წინა მილის განლაგებას არალითონური საკისრებით, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული საზღვაო ფლოტში. წინა მილის 4 მშვილდი ფლანგით 11 მყარად არის მიმაგრებული უკანა ნაყარზე 12, ხოლო უკანა ბოლო ჩასმულია უკანა მილში 3, დალუქულია რეზინის რგოლებით 15 და გამკაცრებულია კავშირი თხილით 16 სპეციალური საცობით 2. დალუქვის რეზინი დამონტაჟებულია წინა მილის შემაკავებელ საყელოს 14-სა და წინა მილს შორის მშვილდის გვერდით და დამაკავშირებელი თხილი და უკანა სვეტი მეორე მხარეს, რათა თავიდან აიცილოს ზღვის წყლის შეღწევა წინა მილსა და მილს შორის არსებულ სივრცეში. მკაცრი პოსტი.
უბანში, სადაც გარეთა მილი გამოდის, ჭურჭლის შიგნით დამონტაჟებულია საყრდენი ყუთი, რომელიც მოიცავს საფუთავს 9 დაყენებულ ლილვსა და მილს შორის და წნევის ყუთს 10. ჩაყრის ყუთი ხელმისაწვდომია ძრავის ოთახიდან ან პროპელერიდან. შახტის გვირაბი. შუა ნაწილში, საყრდენი მილი ეყრდნობა ფლორას 13, რომელიც შეიძლება შედუღდეს მილზე ან დაისვენოს მოძრავ საყრდენზე, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 1.
უკანა მილის შიგნით არის უკანა მილის ბუჩქი 5 და მშვილდის ბუჩქი 7 უკანა ზოლებით ან მისი შემცვლელი 6 და 8 მათში აწყობილი "ლულის" ან, ნაკლებად ხშირად, "dovetail" დიზაინის მიხედვით. წინა მილის ბუჩქები მიმაგრებულია მილზე ჩამკეტი ხრახნებით, რათა თავიდან აიცილოს ბრუნვა; წინა ტარების ზოლების გრძივი გადაადგილება აღკვეთილია რგოლი 1-ით.
საიმედო შეზეთვისა და გაგრილების უზრუნველსაყოფად, საკისრები იძულებით ამოტუმბავს ზღვის წყალს; ამ მიზნით, მათ სახსრებზე ტარების ზოლების კომპლექტში გათვალისწინებულია ღარები წყლის თავისუფალი გავლისთვის. საზურგეების კომპლექტში ქვედა ზოლებს აქვს ბოჭკოების ბოლო-ბოლო განლაგება, ზედა - გრძივი განლაგება (იხ. ნახ. 1, განყოფილება A-A), ვინაიდან ქვედა ზოლები აღიქვამენ დიდ სპეციფიკურ დატვირთვას. სპილენძის საყრდენი ზოლები 18 დამონტაჟებულია ქვედა და ზედა სარეზერვო ზოლებს შორის, რომელთა დახმარებით ისინი ხელს უშლიან უკანა მილის ბუჩქის შემობრუნებას. პროპელერის ლილვის დასაცავად ზღვის წყლის კოროზიული ზემოქმედებისგან წინა მილის მიდამოში, მას აქვს ბრინჯაოს საფარი 17 ან დაცულია სპეციალური საფარით.
საკისრები დამონტაჟებულია საკისრებში - ისინი შთანთქავენ ძალებს პროპელერიდან და ლილვიდან. მკაცრი მილების წარმოებისთვის გამოიყენება ფოლადი, ნაკლებად ხშირად ნაცრისფერი თუჯის კლასის SCh 18-36. მათი დამზადება შესაძლებელია შედუღებული ან ჩანართისგან. პირველ შემთხვევაში, მილი შედუღებით უერთდება წინა საყრდენს, გემის კორპუსის ჩარჩოს მილტუჩებს და შემდგომი მწვერვალს, მეორეში იგი შეჰყავთ გემის კორპუსში საყრდენიდან ან მშვილდიდან და დამაგრებულია. ჩასასვლელი მილები იწარმოება ჩამოსხმული, შედუღებული ჩამოსხმული ან ყალბი შედუღებული. შეერთება წინა მილსა და საყრდენს შორის სიგრძით უმეტესად ცილინდრულია, ზოგიერთ შემთხვევაში კი კონუსურია. წინა მილის კედლის სისქე უნდა იყოს მინიმუმ (0,1-0,15) dr, სადაც dr არის პროპელერის ლილვის დიამეტრი უგულებელყოფის გასწვრივ.
ზოგადად, წინა ღერო, ღერო, კორპუსი და გამაგრებული საყრდენი ნაყარი უნდა ქმნიდეს ერთ, კარგად შეკრულ, ხისტ სტრუქტურას. ამ დანადგარის არასაკმარისი სიმყარე, ხისტი კავშირის არარსებობა მილსა და კომპლექტში მილტუჩებს შორის, და დასუსტებული მორგების არსებობა წინა მილის ღეროსთან კავშირებში არ უზრუნველყოფს საიმედო და უპრობლემოდ მუშაობას. წინა მილის მოწყობილობები და ხელს უწყობს გემის წინა ნაწილის ვიბრაციის გაზრდას.
დალუქვის ჯირკვლები მნიშვნელოვანი კომპონენტია წინა მილის მოწყობილობაში. დიდი ტონაჟის გემებზე ღეროვანი მილის მოწყობილობების მუშაობის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ექსპლუატაციაში ყველაზე საიმედო კონსტრუქციებია ის, რომლებიც უზრუნველყოფენ არა მხოლოდ დანაყოფის სიმყარეს, არამედ საიმედო ჯირკვალს, რომელიც ხელს უშლის ზღვის წყლის შეღწევას გემის კორპუსში.
ამ შემთხვევაში უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ისეთ ჩასაყრელ კოლოფებს, რომლებშიც განთავსებულია როგორც ძირითადი, ასევე დამხმარე ჩასაყრელი ყუთი, რაც შესაძლებელს გახდის მისი გაფუჭებას დაჭრის გარეშე. ჩაყრის ყუთის მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს ღეროვანი მილის მშვილდში, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 1, ან აქვს დისტანციური საცხოვრებელი.
ბრინჯი. 2. პროპელერის ლილვის ლუქები
უკანა მილის დისტანციური ზეთის დალუქვა (ნახ. 2, ა) შედგება კორპუსისგან 4, რომელიც მიმაგრებულია შემდგომი ნაყარის ფლანგზე საკინძების გამოყენებით. ზეწოლის ყდა 6 თხილის გამოყენებით 5. ზეთის დამხმარე ლუქი შეიძლება დაიხუროს სპეციალური სპილენძის რგოლით 1, რომლის ღერძული მოძრაობა უზრუნველყოფილია სამი სპილენძის ხრახნის ერთდროული ბრუნვით 2.
დისტანციური, ცალკე დამაგრებული ჯირკვლის დიზაინი ირაციონალურია, რადგან ის აჭარბებს წინა მილის მოწყობილობას და თავად ჯირკვალს დამატებითი დატვირთვით ღერძული ჯირკვლის შეფუთვისა და ლილვის არასწორი განლაგების გამო.
1-ში ნაჩვენები ლუქის დიზაინი ფართოდ გამოიყენება გემებზე. 2, ბ. ცალკე შესაფუთი ყუთი 5, შეფუთვა 4-თან ერთად, მთლიანად ჩაღრმავებულია წინა მილში 3, რითაც გაზრდის ლუქის სიმყარეს და აუმჯობესებს ჩაყრის ყუთის ფუნქციონირებას. ზეთის ლუქის ერთგვაროვანი შეკუმშვა ხორციელდება ექვსი გაშვებული მექანიზმიდან 1-დან ერთ-ერთის როტაციით, რომელიც ურთიერთდაკავშირებულია მექანიზმით 2.
განხილულ დიზაინში, ისევე როგორც ბევრ სხვაში, არ არის გათვალისწინებული დამხმარე ბეჭდები და, შესაბამისად, გამორიცხულია ჭურჭლის მორთვის გარეშე ბეჭდის გატეხვის შესაძლებლობა. ამ შემთხვევაში საინტერესოა კიევის ტიპის ყინულმჭრელის „პნევმოსტოპის“ პლომბი (ნახ. 3), რომელიც დამონტაჟებულია შიგთავსის ყუთის უკანა ნაწილში.
წყლის გამანაწილებელი რგოლი 2 ჩასმულია მშვილდის წინა მილის 1 სხეულში, სანამ არ გაჩერდება, რომელიც დალუქულია ორი რეზინის რგოლით 5 და იკეტება ხრახნებით 9. წყლის გამანაწილებელ რგოლს აქვს ღარი რეზინის რგოლის 3 მოსათავსებლად ( პნევმატური გაჩერება) ბრინჯაოს სიხისტის შიდა რგოლით 4.
პნევმატური გაჩერება დამაგრებულია საფარით 8 და ჭანჭიკებით 7, რის შემდეგაც არის ადგილი ზეთის ლუქის ჩაყრისთვის. თუ საჭიროა წყლის შეღწევის შეჩერება საცხოვრებელში, აუცილებელია ჰაერის მიწოდება წნევის ქვეშ მე-6 არხით, წინა მილის ბუჩქის სხეულში, პნევმატური გაჩერების ფორმის რეზინის რგოლში, რომელიც შეკუმშავს ლილვს. ნორმალური მუშაობის დროს, პნევმატური გაჩერებისა და პროპელერის ლილვის შორის უფსკრული არის 3-3,5 მმ-ის ფარგლებში, რითაც ხელს უშლის მათ კონტაქტს.
პირველი, მცირე ისტორიული ფონი პროტოტიპის შესახებ. გერმანული ტორპედო ნავების შექმნის ისტორია პირველი მსოფლიო ომით იწყება. ამ ტიპის გემების პირველი მაგალითი აშენდა 1917 წელს. მაშინვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ძალიან შორს იყო სრულყოფილებისგან. მაგრამ მაინც, ომის ბოლოს, გერმანული ფლოტი შედგებოდა 21 გემისგან. ომის დასრულების შემდეგ ბევრმა ქვეყანამ დაკარგა ინტერესი ამ ტიპის იარაღის მიმართ. სხვაგვარად იყო გერმანიაში, რომელიც ვერსალის ხელშეკრულების მიხედვით იარაღზე ბევრ შეზღუდვას ექვემდებარებოდა. სხვათა შორის, იქ ტორპედოს ნავების შესახებ არაფერი უთქვამთ. ამიტომ გერმანელებმა 1923 წ პირველ რიგში, მათ შეიძინეს რამდენიმე ძველი ტორპედო ნავი იახტმენთა ჰანზატური სკოლისა და გერმანიის მაღალი ზღვის სპორტის საზოგადოებისთვის. ამ ორგანიზაციების საფარქვეშ დაიწყო მუშაობა არსებული ნავების გაუმჯობესებაზე და ახლის შესაქმნელად. 30-იანი წლების ბოლოს შემუშავდა ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები ახალი "კოღოებისთვის". გერმანული საზღვაო დოქტრინის თანახმად, სიჩქარის ინდიკატორები, სხვა ქვეყნების ნავების დიზაინისგან განსხვავებით, შედარებით დაბალი იყო - დაახლოებით 40 კვანძი. იმ დროისთვის სხვადასხვა კომპანიამ წარმოადგინა ნავების სამი ვერსია სხვადასხვა განლაგებით და ბენზინის ძრავების განსხვავებული რაოდენობით. მაგრამ მათ არ დააკმაყოფილეს სამხედროები, ამიტომ საჭირო იყო სრულიად ახალი პროექტი. 1928 წელს სპეციალისტების ყურადღება მიიპყრო საავტომობილო იახტა Oheka II, რომელიც აშენდა ლურსენის მიერ ამერიკელი ფინანსური მაგნატისთვის. კორპუსს, იმ დროს, მოწინავე დიზაინი ჰქონდა, მისი სიმძლავრის კომპლექტი დამზადებული იყო მსუბუქი შენადნობებისგან, ხოლო კანი შედგებოდა ხის ორი ფენისგან. სამმა ბენზინის ძრავამ იახტას 34 კვანძის სიჩქარის მიღწევის საშუალება მისცა. იმ დროს ეს იყო გამორჩეული მახასიათებლები. 1929 წლის ნოემბერში კომპანია Lurssen-მა მიიღო შეკვეთა ტორპედო ნავის შემუშავებისა და მშენებლობისთვის. დიზაინერებმა საფუძვლად აიღეს იახტა Oheka II-ის დიზაინი და თითქმის გააორმაგეს გადაადგილება, რათა კომპენსაცია მოეხდინათ მაღალ დამონტაჟებული ტორპედოს მილების მიერ შექმნილი მომენტისთვის. ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1930 წლის 7 აგვისტოს. და რამდენჯერმე შეიცვალა სახელი, რის შედეგადაც მიიღო აღნიშვნა S-1 (Schnellboot). უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდაც კი არ დაეხმარა 36.5 ლაგამის დიზაინის სიჩქარის მიღწევას. მაქსიმუმს მიახლოებული სიჩქარით ნავის მშვილდი წყლიდან ამოვიდა, გვერდები გაირეცხა და გაჩნდა ძლიერი დახშობის წინააღმდეგობა. ეს პრობლემა მოგვარდა ეგრეთ წოდებული "ლურსენის ეფექტის" გამოყენებით. მისი არსი იმაში მდგომარეობდა, რომ გარე პროპელერების ნაკადებში მოთავსებული იყო მცირე დამხმარე საჭეები, რომლებიც გვერდისკენ 15-18 გრადუსით უხვევდნენ. ამან ხელი შეუწყო სიჩქარის ორ კვანძამდე გაზრდას. შემდგომში, დამხმარე საჭეები გახდა ყველა ლოკოკინის დიზაინის სავალდებულო ნაწილი. S-1 და გახდა გერმანული S კლასის ტორპედო ნავების მთელი სერიის წინამორბედი.1943 წლიდან დაიწყო ყველაზე წარმატებული მოდიფიკაციის, Schnellboot ტიპის S-100 კატარღების წარმოება. იგი განსხვავდებოდა წინა ტიპის გემებისგან ჯავშნიანი გუმბათის ფორმის დამაკავშირებელი კოშკით. S-100 კლასის კატარღები თითქმის ორჯერ გრძელი იყო იმავე კლასის მტრის ნავებს. ისინი აღჭურვილი იყო კაბინებით, გალერით, საპირფარეშოთი და გრძელი მოგზაურობისთვის საჭირო ყველაფრით, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება ბაზებიდან დიდ მანძილზე. ამ ტიპის ნავებს ჰქონდათ ძრავები საერთო სიმძლავრით 7500 ცხენის ძალით, რაც მათ საშუალებას აძლევდა მიეღწიათ 43,5 კვანძის სიჩქარით.
საქმის მომზადება და აწყობა
S-100 ტორპედო ნავის 1:72 მასშტაბის მოდელი დამზადებულია გერმანული კომპანია Revell-ის მიერ. ცოტას თავად მოდელზე ვიტყვი, ახლა მხოლოდ სპრეების ეს ფოტოებია.
უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, ხედავთ, რომ ყველა დეტალი მაღალ დონეზეა გაკეთებული, არ არის ჩაძირვის ნიშნები ან ოფსეტები და ძალიან ცოტა ციმციმი. მე კმაყოფილი ვიყავი დეტალების დიდი რაოდენობით და მათი მუშაობის ხარისხით. ეს მოდელი დაუყოვნებლივ, შეძენამდეც კი, დაგეგმილი იყო რადიო კონტროლისთვის. მისმა ღირსეულმა სიგრძემ - 500 მმ, შესაძლებელი გახადა ნავის კარგი რადიო კონტროლირებადი მოდელის დამზადება. ასევე გამიზნული იყო F-4A კლასში შეჯიბრება გემების მოდელირების კონკურსებზე. მოდელზე მუშაობა ბლოგის შექმნამდეც დაიწყო, მაგრამ იდეა უკვე იყო, ამიტომაც გადაიღეს მშენებლობის პროცესის რამდენიმე ფოტო. რადიომართვადი ნავის მოდელის მშენებლობა დაიწყო კორპუსის მომზადებითა და წებოვნებით. პრინციპში მოდელის ნაწილების მორგება კარგია, მაგრამ მოხერხებულობისთვის თითქმის 500მმ სიგრძის კორპუსი ნაწილებად დავაწებე.
შემდეგ საქმის დალუქვისთვის მთელ ნაკერს ძალიან კარგად გადავასხი პოლისტირონი.
საყრდენი მილების და ჩაფხუტის მილების დამზადება და მონტაჟი
შემდეგი ეტაპი არის მზადება საყრდენი მილებისა და ჩაფხუტის მილების წარმოებისთვის. ამისათვის მე ბუჩქები გადავიტანე ლატზე. პროპელერის ლილვებისა და საჭის საყრდენებისთვის გამოვიყენებ 2 მმ დიამეტრის ღეროს. წინა მილის ბუჩქების შიდა დიამეტრი მკაცრად უნდა იყოს დაცული პროპელერის ლილვების დიამეტრის მიხედვით. ეს აუცილებელია შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად. თავად მილები დამზადდა საჭირო დიამეტრის ანტენების მილისებრი იდაყვებისგან. სამწუხაროა, რომ სტერნი მილების ფოტოები კარგად არ გამოვიდა, მაგრამ ვფიქრობ, აზრი გასაგებია.
ჩაფხუტის მილების დამზადების პროცესი იგივეა, მაგრამ აქ ფოტოები კარგია და მათზე ყველაფერი ჩანს. ბუჩქებს ჩავსვამთ მილების ნაჭრებში და კარგად ვხურავთ.
ახლა თქვენ უნდა დააწებოთ მკაცრი მილები რადიომართვადი ნავის კორპუსში. ამისათვის ჩვენ ჯერ მასზე აღვნიშნავთ მილებისა და პროპელერის ლილვის სამაგრების ადგილებს. ვაკეთებთ ჭრილობებს და ვამაგრებთ ღეროს მილებს წებოს გარეშე. ინსტალაციის გასაადვილებლად, შეგიძლიათ გააკეთოთ მოწყობილობა, როგორც ნაჩვენებია ფოტოში, მაგალითად, ფლოპი დისკის სხეულის ნაწილისგან.
ჩვენ ვაყენებთ პროპელერის ლილვების საჭირო კუთხეს და ვამაგრებთ მოწყობილობას კორპუსზე. ახლა თქვენ უნდა გააკეთოთ პროპელერის ლილვის სამაგრები. თითბერის ბუჩქებს ვაჭრელებთ ხორხზე; აქ შიდა დიამეტრი შეიძლება ოდნავ უფრო დიდი იყოს. თუ წინა მილების და ჩაფხუტის მილების დამზადებისას შიდა დიამეტრი დაცული იყო მკაცრად 2 მმ, არსებული ლილვებისთვის, მაშინ ფრჩხილებში შეიძლება გაკეთდეს 2.1 მმ. ვინაიდან პრაქტიკულად შეუძლებელია სამივე წერტილის დაყენება, რომელზეც პროპელერის ლილვი ეყრდნობა ერთ ხაზზე. და თუ უმნიშვნელო შეუსაბამობაც კი იქნება, პროპელერის ლილვი ნელა ბრუნავს, რაც გამოიწვევს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას, წრეში დენის მატებას და ბატარეის არასაჭირო მოხმარებას. პატარა რადიო კონტროლირებადი ნავის მოდელზე ბატარეის მოხმარება ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრია. ვინაიდან ბატარეის სივრცე და წონა შეზღუდულია, ჩვენ ვერ შევძლებთ დიდი ტევადობის ბატარეის განთავსებას. თითოეულ ბუჩქში ვაკეთებთ ღარები-ნაჭრებს იქვე სპილენძის ზოლების ჩაჭრით და შედუღებით, ვიღებთ V სამაგრს, ნახაზის მიხედვით. მოდელის პლასტიკური ნაწილები შეიძლება გამოყენებულ იქნას შაბლონებად. იმ ნაწილში, რომელიც ძარაში იქნება დაწებებული, არის რამდენიმე ჭრილი, რათა მოგვიანებით გაუადვილდეს ნაწილის მოხრა და ეპოქსიდური ფისით წასმა ტექსტოლიტის ბალიშებზე.
ახლა ჩვენ ვაკეთებთ სლოტებს მოდელის კორპუსში სამაგრებისთვის და ვამონტაჟებთ მათ წებოვნების გარეშე. ვამოწმებთ ლილვების მობრუნების სიმარტივეს, თუ ისინი ძალიან ადვილად ბრუნავენ, ჯერ სატყუარას ვატარებთ ღეროს მილებს მცირე რაოდენობით ციაკრინით და კვლავ ვამოწმებთ ლილვების ბრუნვის სიმარტივეს. თუ ყველაფერი რიგზეა, შეგიძლიათ ბოლოს და ბოლოს წებოთ ღეროვანი მილები. ციაკრინის გამკვრივების შემდეგ, შეგიძლიათ ამოიღოთ მოწყობილობა. ახლა თქვენ უნდა დააწებოთ პროპელერის ლილვის ფრჩხილებში. პრინციპში, ზოგიერთი კოლეგა აწებება მათ სხეულში და შემდეგ აფარებს მათ წებოში გაზავებული პოლისტირონით. მაგრამ ერთი წარუმატებელი მოდელის შემდეგ, ალბათ კორპუსის პლასტმასის ხარისხის გამო, სადაც ამ კომპოზიციის გაშრობის შემდეგ, ნაწილები მოძრაობდნენ და აჭრელდნენ პროპელერის ლილვებს, განმეორებითმა წებოვნებამ არ მიშველა, დავიწყე ამ ერთეულის დამზადება ამის მიხედვით სქემა. შესაძლოა, ეს გაზრდის დახარჯულ დროს, მაგრამ წებოვნების შემდეგ, დეფორმაციის გამო აბსოლუტურად არაფერი გადავა არსად. მინაბოჭკოვანი მინის პატარა ნაჭრებში, ფრჩხილებისთვის იჭრება ღარები და დაახლოებით 2,5 მმ დიამეტრის ნახვრეტები გაბურღულია პერიმეტრის გარშემო. ეს ფირფიტები შემდეგ დამონტაჟებულია კორპუსის შიგნით ისე, რომ მათი ჭრილები გასწორდეს კორპუსის სლოტებთან. ამის შემდეგ, ნავის კორპუსში ხდება ხვრელების მონიშვნა და გაბურღვა ისე, რომ ისინი ემთხვევა ფირფიტის ხვრელებს. ახლა ფრჩხილების მსგავსი ნაწილები გამკაცრებულია სპრეის ნაჭრებისგან. მათი მცირე დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს ხვრელების დიამეტრს, რომლებიც გაბურღულია ფირფიტაში და კორპუსში. ამ ნაწილების გამოყენებით, მათ მოდელის წებოთი წებოთი, ვამაგრებთ ფირფიტებს ნავის კორპუსის შიგნით. ეს ოპერაცია აუცილებელია იმისთვის, რომ შევძლოთ პროპელერის ლილვის სამაგრების კორპუსზე ეპოქსიდური ფისით დამაგრება. ეპოქსიდური ფისის გამყარების პროცესში შესაძლებელია სამაგრების პოზიციის კონტროლი და საჭიროების შემთხვევაში მისი მორგება. ასევე, ფისის პოლიმერიზაციის შემდეგ არ იქნება პლასტმასის კორპუსის დეფორმაცია და სამაგრების გადაადგილება. შემდეგ შეგიძლიათ მონიშნოთ და დააწებოთ ჩაფხუტის მილები ციაკრინზე. შემდეგ წებოვანი სახსრების დალუქვისა და გასამაგრებლად ვაგდებთ მათ Tamiya-ს ორკომპონენტიანი ეპოქსიდური ჩირქით Epoxy Putty.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ სამაგრი მილების და ფირფიტების სამონტაჟო ადგილები ფრჩხილების ქვეშ. ამისთვის ვიყენებ ორკომპონენტიან მანქანის საცერს BODY SOFT.
BODY SOFT საავტომობილო ღვეზელი საკმაოდ სწრაფად მკვრივდება; სულ რამდენიმე საათის შემდეგ შესაძლებელია სხეულის დამუშავება. ამ საქმეებს ღამით ვაკეთებ, რომ მეორე საღამოსთვის ყველაფერი აუცილებლად გამყარდეს.
ძრავის სამაგრის დამზადება
შემდეგი ეტაპი არის ძრავის სამაგრის დამზადება და მასზე ელექტროძრავების დაყენება. მე ვიყიდე კომუტატორის ძრავები ჩვენს Hobby მაღაზიაში; როგორც ჩანს, ისინი წარმოებულია ჩინეთში. მათი ტიპის დადგენა შეუძლებელია, მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ მიწოდების ძაბვა ეწერა ფასზე: 3-12 ვ.
ზომის მხრივ, მსგავსი რამ გამოიყენება CD-ROM-ებში. სხვათა შორის, ძრავების არჩევანი ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტია რადიო კონტროლირებადი ნავის მოდელის აგებისას. აუცილებელია ელექტროძრავების შერჩევა ისე, რომ როცათქვენ მიერ დაგეგმილი მიწოდების ძაბვით და მინიმალური დენის მოხმარებით, ისინი უზრუნველყოფდნენ საკმარის ბრუნვას. ამ ეტაპზე შეგიძლიათ მოდელის განლაგებაც. ამ შემთხვევაში, მოათავსეთ ელექტროძრავების მასიური განზომილებიანი მოდელები, მიმღები, საჭის გადაცემათა კოლოფი და კვების ელემენტი. ეს ოპერაცია შეიძლება ჩატარდეს აბაზანაში. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ მოდელი წყალში იყოს რაც შეიძლება ახლოს წყლის ხაზთან. თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ რულონებს და მორთვას. ამავდროულად, არ დაივიწყოთ ტექნიკის ელემენტებისა და შასის ხელმისაწვდომობა გემბანის წებოვნების შემდეგ. ამ ეტაპზე აუცილებელია მათზე წვდომისთვის მოსახსნელი ერთეულების გათვალისწინება. მაგალითად, ზედნაშენები ან სხვა სტრუქტურული ელემენტები. ასევე აუცილებელია წინასწარ ვიფიქროთ მთელი სტრუქტურის შებოჭილობაზე. მე ავირჩიე სქემა მთელი ძირითადი გემბანით მოსახსნელი და ყალბი გემბანი დამზადებული ორაკალისგან. ეს სქემა უკვე რამდენჯერმე იქნა გამოცდილი და დაამტკიცა მისი სიცოცხლისუნარიანობა. მოდით დავუბრუნდეთ ძრავის სამაგრს, მე გავაკეთე ის ფოლგის მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ორი ფირფიტა იყო შედუღებული პერპენდიკულარულად და სტრუქტურული სიმტკიცისთვის მათ შორის დამაგრებული იყო სამაგრი კუთხე. ძრავები ჩარჩოზე მიმაგრებულია M2 ჭანჭიკებით.
პირველ რიგში, ფოლგის მინაბოჭკოვანი მასალისგან ამოიღეს საფუძველი, რომელზეც ძრავები დამაგრდებოდა. მას აქვს ოთხი ხვრელი გაბურღული M2 ჭანჭიკებისთვის და ორი ხვრელი ძრავის კორპუსის მრგვალი ნაწილისთვის. შემდეგ კილიტა მინაბოჭკოვანი ლამინატისგან ვაკეთებთ ნაწილს, რომელიც დამაგრდება მოდელის კორპუსზე დამაგრებულ ბოსებზე. მასში ორი ნახვრეტი გავუბურღე დასამაგრებლად, მაგრამ მაინც, ჯობია ვიფიქროთ სად მოვათავსოთ მესამე ხვრელი. მიუხედავად ამისა, სამპუნქტიანი სამაგრი უფრო საიმედოა. შემდეგ ამ ორ ნაწილს ვამაგრებთ 90 გრადუსიანი კუთხით და ვამაგრებთ კუთხეს მათ შორის სიმყარისთვის. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, სქელი მასალისგან უმჯობესია დამზადდეს ის ნაწილი, რომელზეც ძრავებია მიმაგრებული.
ასე გამოიყურება ეს დანადგარი ელექტროძრავებით აწყობილი.
თავად ჩარჩო მიმაგრებულია რადიომართვადი ნავის მოდელის სხეულზე პლექსიგლას ბოსების გამოყენებით M3 ძაფებით.
პროპელერის ლილვების და სამაგრების დაყენება
ახლა თქვენ უნდა ააწყოთ მკვდარი ხე-შახტი-სამაგრი შეკრება. ჩემი რადიო კონტროლირებადი ნავის მოდელის Schnellboot S-100-ისთვის გამოვიყენე Gaupner-ის 2 მმ დიამეტრის ლილვები. მოსამზადებელი სამუშაოების დროს მათი მოხრის ან დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, მოდელის შასის დასაყენებლად და დასარეგულირებლად გამოიყენეს ველოსიპედის სპიკერები, ასევე 2 მმ დიამეტრით. იმის გამო, რომ მჭიდის მილები უკვე წებოვანია მოდელში, ახლა ჩვენ უნდა დავაფიქსიროთ პროპელერის ლილვის სამაგრები. ამისთვის ველოსიპედის სპიკების ლილვებს ჩავსვამთ მკვდარში, ვამაგრებთ სამაგრებს და ვახვევთ მათ მოჭრილ ნაწილებს კორპუსის შიგნით.
შემდეგ ჩვენ ვამოწმებთ ლილვების ბრუნვის სიმარტივეს ამ სისტემაში. საჭიროების შემთხვევაში ვასწორებთ და საჭიროებისამებრ ვახვევთ ფრჩხილებს. საბოლოო ჯამში, ჩვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ლილვები ძალიან ადვილად ბრუნავს მთელ სისტემაში. ამის შემდეგ, მცირე რაოდენობით ეპოქსიდური ფისის გამოყენებით, ჩვენ ვამაგრებთ პროპელერის ლილვის სამაგრებს, ვამაგრებთ მათ PCB ბალიშებზე. სანამ ფისი დნება, ჩვენ მუდმივად ვაკვირდებით პროპელერის ლილვების ბრუნვის სიმარტივეს და საჭიროების შემთხვევაში ვარეგულირებთ სამაგრების პოზიციას. ეს ეტაპი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან sternwood - shaft-bracket სისტემის სწორი ინსტალაცია და დამაგრება და ლილვების ბრუნვის სიმარტივე მომავალში დიდ გავლენას მოახდენს მოდელის მამოძრავებელ მახასიათებლებზე და იმოქმედებს ბატარეის მოხმარებაზე. მას შემდეგ, რაც ეპოქსიდური ფისი მთლიანად გამაგრდება, კიდევ ერთხელ ვამოწმებთ დაჭერის ბრუნვის სიმარტივეს და თუ ყველაფერი რიგზეა, საბოლოოდ ვამაგრებთ ფრჩხილებს, ეპოქსიდური ფისით საფუძვლიანად ვასხამთ ტექსტოლიტის უბნებზე წებოვან ადგილს. ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ასამბლეა უკვე მოხრილი და ეპოქსიდური ფისით დამაგრებული ფრჩხილებით.
შემდეგი ეტაპი, ფრჩხილების დამაგრების შემდეგ, არის ძრავის სამაგრის მონტაჟი ძრავებით. ამისათვის, პირველ რიგში, სახამებელზე, ჩვენ ვამაგრებთ ბოსებს და ვჭრით მათში ძაფებს ხრახნებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის სამაგრს. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ხედავთ, რომ ბოსები უკვე დამონტაჟებულია სხეულში. მე დეტალურად აღვწერ მათი ინსტალაციის პროცესს. ბოსები პლექსიგლასისგან დავამზადე, ძაფები კი M3 ჭანჭიკებისთვის გავიჭრა. ძრავებით ძრავის სამაგრის დაყენების პროცესის გასამარტივებლად, ჩვენ ვაკეთებთ ორ მარტივ ადაპტაციას. ორ ბუჩქს ვჭრით ხორხზე. ვინაიდან ჩვენს პროპელერის ლილვებსა და ელექტროძრავის ლილვებს აქვთ 2 მმ დიამეტრი, ჩვენ ვაკეთებთ ბუჩქების შიდა დიამეტრს 2 მმ. მათი სიგრძე დაახლოებით 30 მმ-ია, ხოლო გარე დიამეტრს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. შემდეგ, ამ ბუჩქების გამოყენებით, ჩვენ დავაკავშირებთ ძრავის ლილვებს და პროპელერის ლილვებს ერთ მთლიანობაში. ჩვენ ვამაგრებთ ბოზებს ძრავის სამაგრზე და მათი მორგებით, ვდებთ ძრავის სამაგრს კორპუსში ისე, რომ პროპელერის ლილვები ბრუნავს მაქსიმალური მარტივად.
ელექტროძრავების შეერთება პროპელერის ლილვებთან
რადიომართვადი ნავის მოდელზე პროპელერის ლილვების და ძრავების დაყენების შემდეგ, თქვენ უნდა იფიქროთ მათ დაკავშირებაზე. არსებობს რამდენიმე განსხვავებული სქემა. თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ეს კვანძები მოქნილი კავშირის გამოყენებით, როგორიცაა ზამბარა, ან უნივერსალური სახსრის გამოყენებით. ჩვენ გამოვიყენებთ მეორე ვარიანტს. ამისათვის, ხორხზე, ჯერ, ფოლადისგან, ბურთით ვაქცევთ ორ ბუჩქს. მოდით გავბურღოთ ბურთები მავთულხლართების შემდგომი მონტაჟისთვის.
აქ არის უკვე დამონტაჟებული ნაწილის ლილვზე გასაღებით.
შემდეგ დავამუშავებთ ორ ფინჯანს ფოლადისგან და მოვაჭრით გასაღებებს. შემდეგ ჭიქებს ვბურღავთ, ორივე მხრიდან 1,6მმ ბურღით და ვჭრით M2 ძაფს სამაგრი ხრახნებისთვის.
მოდით გავაერთიანოთ ყველა დეტალი ერთად. ჩვენ ვამუშავებთ შემზღუდველ ბუჩქებს ლილვებზე და ვამაგრებთ მათ ისე, რომ მცირე დაკვრა მოხდეს პროპელერების ჩახრახნებისას და შემზღუდავი ბუჩქების დაყენებისას.
შემდეგ ბუჩქებს ბურთებით ვამაგრებთ ლილვის ერთ ბოლოზე და ჩავსვით მავთულის გასაღებები ხვრელებს ისე, რომ ისინი ადვილად მოძრაობენ. საბოლოო შედეგი იხილეთ ზემოთ მოცემულ ფოტოში. ჩვენ ვამაგრებთ ჭიქებს ელექტროძრავების ლილვებზე ხრახნებით. ახლა ჩვენ ჩავსვამთ ლილვებს მკვდარში, ვამონტაჟებთ ძრავის სამაგრს და ყველაფერს ერთად ვათავსებთ.
შემდეგი ეტაპი არის პროპელერების დამზადება. როგორ გავაკეთოთ ეს აღწერილია სტატიაში.
ახლა ჩვენ გამოვიყენებთ დაუმუშავებელ პროპელერებს.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავები და შეამოწმოთ როგორ მუშაობს ყველაფერი.
მოდელისთვის საჭის დამზადება
ახლა ჩვენ გვჭირდება საჭეების გაკეთება გემის Schnellboot S100 რადიომართული მოდელისთვის. ამ მოდელისთვის თქვენ უნდა გააკეთოთ 3 მათგანი. წესების მიხედვით, საჭეები და პროპელერები შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე უფრო დიდ ზომებში. მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური საჭე საკმაოდ დიდია, გვერდითი საჭე ძალიან პატარაა. ბუმბულს აქვს ტრაპეციის ფორმა, ამიტომ ჯერ ქაღალდისგან გავაკეთებთ ნიმუშს. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ საჭეები ნაკრებიდან, როგორც საფუძველი და ოდნავ გაზარდოთ ფართობი. შაბლონების მოსინჯვის შემდეგ გადავიტანთ მასალას, საიდანაც ნაწილებს გავაკეთებთ. აქ უმჯობესია გამოიყენოთ უჟანგავი და კარგად შედუღებული ლითონი. ამ მიზნებისათვის ვიყენებ თითბერის ფურცელს 0,2-0,3 მმ სისქით. ბალერს ვაკეთებთ ველოსიპედის სპიკერიდან, მისი დიამეტრი 2მმ. ერთი ბოლო, ბუმბულის სიგრძე, გაბრტყელებულია და მახვილდება ელექტრო სათლეზე. ეს არის შედუღებისთვის მომზადებული ნაწილები.
ჩვენ ვამაგრებთ მარაგს ბრუნვის ღერძის ადგილას და კარგად ვამაგრებთ მას მძლავრი შედუღების რკინით კალმის ერთ-ერთ კედელზე. შემდეგ ბუმბულს ვახვევთ და უკანა კიდეს ვამაგრებთ, შემდეგ ბოლოებს ვამაგრებთ.
ასე გამოვიდა ნედლი ნაწილები.
ახლა საჭიროა მათი დამუშავება და საჭეებს სასურველი ფორმის მიცემა.
იმავე პრინციპს ვიყენებთ ცენტრალური საჭის დასამზადებლად. ეს გარკვეულწილად უფრო რთულია ფორმით, მაგრამ პროცესის არსი მსგავსია ზემოთ აღწერილი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ აქ წინა კიდე დამზადებულია სპილენძის მილისგან.
ბოლოს თქვენ იღებთ ასეთ საჭეებს
კორპუსის დალუქვა და ძაბვის უზრუნველყოფა
შემდეგი ეტაპი არის წყალგაუმტარი ნაყარის მონტაჟი კორპუსში. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ რადიომართვადი ნავი უზრუნველყოფილი იყოს ბორბლით, როდესაც წყალი შედის შიგნით. მცირე მოდელისთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან წყლის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს წყალდიდობა და შესაძლო დაკარგვა. ამიტომ შიდა მოცულობას დავყოფთ ოთხ ნაწილად და დავამონტაჟებთ წყალგაუმტარი პოლისტიროლის ნაყარებს. ახლა ჩვენ შეგვიძლია ჩავატაროთ ძაბვის ტესტი, ამისთვის კუპეებს დავტვირთავთ წყლით.
ერთი კუპე დატბორილია.
დაიტბორა ორი კუპე.
დაიტბორა სამი კუპე.
როგორც ფოტოზე ხედავთ, მაშინაც კი, როცა სამი კუპე დატბორა, რადიომართვადი ნავის ნაწილი მცურავი დარჩა. აქედან გამომდინარეობს, რომ ასეთ სიტუაციაში შესაძლებელია მოდელის გადარჩენა. ამრიგად, იგი იყოფა ოთხ განყოფილებად: მშვილდი,
მეორე არის ელექტრონიკის განყოფილება,
მესამე - ძრავა
და მკაცრი
საჭით და საჭით. მაგრამ იმისათვის, რომ წყალი არ მოხვდეს შიგნით, აუცილებელია საქმის კარგად დალუქვა. შიდა მოცულობის დალუქვის უზრუნველსაყოფად, კორპუსის ორაკალით წებოთი, გვერდებზე დავაწებებთ პოლისტიროლის გვერდს. ელექტრონიკის განყოფილებაზე წვდომის მისაღებად, გემბანის მშვილდის ნაწილის წებოვნების შემდეგ, ნაყარში კეთდება ლუქი, რომელიც ადის ზემოთ. პროპელერის ლილვების გადაღება რომ შესაძლებელი გახდეს, მასში კეთდება ხვრელები, რომლებიც შემდეგ ორაკლით დაილუქება.
საჭის და ელექტრონიკის დანადგარები
ახლა დროა დააინსტალიროთ საჭის მექანიზმი და ელექტრონიკა Schnellboot S100 რადიომართვადი ნავის მოდელზე. ამისათვის, პირველ რიგში, მოდით ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ დავამონტაჟოთ სერვო დისკი. სქელი სპრეისგან გავაკეთე სამი პოსტ-ფრჩხილი და გავამაგრე პოლისტიროლის კუთხეებით. თავად ჩარჩო დამზადდა კომპიუტერის პლასტიკური შტეფსისგან. კუთხის ფორმა აქვს და საკმაოდ მოსახერხებელი სამონტაჟო გამოდის.
როგორც სერვო დრაივერი გამოვიყენე ჩინური საჭის მანქანა HXT-500, წონით 8 გრამს. ჯოხი დამზადებულია მავთულისგან 1 მმ დიამეტრით, თვითმფრინავის მოდელის კაბისგან დამზადებული საკეტებით.
ჩვენ ვამონტაჟებთ ყველაფერს თავის ადგილზე, ვამაგრებთ ჩარჩოს თვითდამჭერი ხრახნებით თაროებზე შპრიცებიდან.
მეორე განყოფილებაში ვათავსებთ ელექტრონიკას. იქ განთავსდება მიმღები და სიჩქარის კონტროლერი.
გემბანი ძირითადი ზედნაშენით ჯერ არ დამონტაჟებულა, მაგრამ მომავალში ისინი წებოვანი იქნება და ელექტრონიკის დამონტაჟებისა და ამოღების მიზნით, ნაყარში გაკეთდება ლუქი.
მოდელის ბატარეებს ძრავის განყოფილებაში მოვათავსებთ. იმისათვის, რომ ბატარეამ ხელი არ შეუშალოს პროპელერის ლილვების ბრუნვას, ჩვენ გავაკეთებთ დანაყოფის სუბსტრატს, ასევე კომპიუტერის შტეფსელიდან. გვერდებზე ისე, რომ ბატარეა არ ჩამოიხრჩო, დავდებთ ფოროვანი შესაფუთი მასალის ზოლებს.
ახლა რადიომართვადი ნავი მოდელი Schnellboot S100 მზად არის საზღვაო გამოცდებისთვის.
ზღვის ცდების ვიდეო
Გაგრძელება იქნება…
გადაცემათა კოლოფი არის მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ან გაზარდოთ გემის მოდელის ძრავის სიჩქარე, ასევე უთხრათ პროპელერებს ბრუნვის სასურველი მიმართულება. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია გემის მოდელების კორპუსში ძრავასა და პროპელერს შორის. მოდელების ძრავების უმეტესობა მაღალსიჩქარიანია. ამიტომ, მათ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფები სიჩქარის შესამცირებლად და რამდენიმე ხრახნისთვის ბრუნვის გასაცემად.
გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის, ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, შეირჩევა სხვადასხვა ინსტრუმენტებიდან, სატელეფონო აკრიფეთ და საათის მექანიზმებიდან, წინასწარ გამოთვლილი საჭირო გადაცემათა კოეფიციენტი.
გადაცემათა კოეფიციენტი მეგვიჩვენებს რამდენჯერ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის გამომავალზე რევოლუციების რაოდენობის გაზრდა ან შემცირება. თუ თქვენ გჭირდებათ სიჩქარის შემცირება მეჯერ, შემდეგ წამყვანი მექანიზმის კბილების რაოდენობა Z1(რომლის ლილვი უკავშირდება ძრავას) უნდა იყოს მეჯერ ნაკლები ვიდრე ამოძრავებული მექანიზმი Z2(რომლის ლილვი უკავშირდება ლილვს
პროპელერი), ანუ:
თუ თქვენ გჭირდებათ რევოლუციების რაოდენობის გაზრდა, გააკეთეთ პირიქით. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული მექანიზმის ბრუნვების რაოდენობა ყოველთვის იქნება უფრო დიდი ან ნაკლები ვიდრე წამყვანი მექანიზმის ბრუნვის რაოდენობა იმავე ფაქტორით, რამდენჯერაც ამძრავ მექანიზმს აქვს ნაკლები ან მეტი კბილი.
ბრინჯი. 108. სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი.
ზოგჯერ საჭირო ხდება გადაცემათა კოლოფის დამზადება ძალიან დიდი შენელებით, მაგალითად, საკინძისთვის, რადიო კონტროლირებადი იახტის მოდელზე აფრების გადასატანად. ამ შემთხვევაში, მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი მზადდება, ანუ ორი ან სამი წყვილი გადაცემათა კოლოფი. ამისთვის ასევე გამოიყენება ჭიის მექანიზმი.
ასეთი გადაცემათა კოლოფის მთლიანი გადაცემათა კოეფიციენტის დასადგენად, გააკეთეთ ეს. ჯერ დაადგინეთ გადაცემათა კოეფიციენტი ცალ-ცალკე, და შემდეგ გაამრავლეთ ისინი, რათა მიიღოთ გადაცემათა კოეფიციენტი. მე. ნახ. 108 გვიჩვენებს სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ზოგად ხედს, რომელიც შედგება ერთი ჭიის მექანიზმისაგან და ორი წყვილი აჩქარებული მექანიზმისაგან. ასეთი გადაცემათა კოლოფის ჯამური კოეფიციენტი არის მეტოლი იქნება: i1i2i3.
გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რაოდენობაა მათი ჩართულობის მოდული m. ჩართვის მოდული არის სიგრძე მმ-ში თითო გადაცემათა კბილზე საწყისი წრის დიამეტრის გასწვრივ, რიცხობრივად უდრის ამ წრის დიამეტრისა და კბილების რაოდენობას. მხოლოდ ერთი და იგივე მოდულიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს ნორმალურ ჩართულობას და მათი გამოყენება შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში.
ამრიგად, მზა მექანიზმების შერჩევისას, ჯერ უნდა განისაზღვროს მათი მოდულები. თუ ისინი ერთნაირია, ისინი იმუშავებენ წყვილებში. სტიმულატორის მოდულის დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი კავშირი:
სად დ- მექანიზმის გარე დიამეტრი;
ზ- სიჩქარის კბილების რაოდენობა.
გადაცემათა კოლოფების წარმოებისას უნდა ვცდილობთ გამოიყენოთ მცირე მოდულის გადაცემათა კოლოფი, ანუ გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს იგივე დიამეტრის კბილების დიდი რაოდენობა. წვრილმოდული მექანიზმების გამოყენება ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს, ხმაურს გადაცემათა კოლოფში და აუმჯობესებს გლუვ მუშაობას. ჩართულობის მოდულის მნიშვნელობები სტანდარტიზებულია. გემის მოდელების გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის, ყველაზე შესაფერისია გადაცემათა კოლოფი 0.5 გადაცემათა მოდულით; 0.6; 0.7; 0.8; 1.0; 1,25 და 1,5 მმ. რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით უფრო დიდია გადაცემათა მოდული, საიდანაც იღებენ გადაცემათა კოლოფს. ამგვარად, გადაცემათა კოლოფი 1,25 და 1,5 ბადისებრი მოდულით შეიძლება იყოს რეკომენდებული მხოლოდ შიდა წვის ძრავებისთვის გადაცემათა კოლოფების დასამზადებლად (ნახ. 109).
ბრინჯი. 109. შიგაწვის ძრავა გადაცემათა კოლოფით.
ელექტროძრავისთვის ასეთი გადაცემათა კოლოფი იქნება ძალიან "უხეში" და ექნება დიდი დანაკარგები. მათთვის უმჯობესია გამოიყენონ გადაცემათა კოლოფი ქსელის მოდულებით: 0.6; 0.7 და 0.8. გადაცემათა კოლოფის ხმაურის შემცირებას და მისი მუშაობის სიგლუვის გაუმჯობესებას ასევე ხელს უწყობს სხვადასხვა ლითონისგან დამზადებული მექანიზმების გამოყენება, როგორიცაა ფოლადი და სპილენძი. გადაცემათა კოლოფში დანაკარგები კიდევ უფრო მცირე იქნება და მისი მუშაობის ხმაური შემცირდება, თუ იგი მოთავსდება მანქანის ზეთით სავსე კოლოფში და სავსებით საკმარისი იქნება, თუ გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი ჩაეფლო მასში მხოლოდ 3-ით. 4 მმ.
ბრინჯი. 110. გადაცემათა კოლოფის დიაგრამები.
სურ. 111. გადაცემათა კოლოფის გვერდითი ფირფიტის მარკირება.
გადაცემათა კოლოფის წარმოება იწყება გვერდითი ფირფიტების დამზადებით. ისინი ამოჭრილია თითბერის ან ფოლადის ფურცლისგან 1,5-2 მმ. ფირფიტები ხის ჩაქუჩით კარგად უნდა გაისწოროს ბრტყელ ლითონის თეფშზე, შემდეგ დაკეცოს ერთმანეთში, დაიჭიროს დამჭერით ან ხელის ვიცეში და გაუკეთოს 3-4 მმ ხვრელები 4 კუთხეში იმისდა მიხედვით, თუ რა ჭანჭიკებით იქნება დაკავშირებული. . შემდეგი, ორივე ფირფიტა უნდა იყოს დაკავშირებული ორი ჭანჭიკით (საპირისპირო კუთხეებით) და დამუშავდეს ფაილით შედგენილი კონტურის გასწვრივ.
ახლა გააკეთეთ ყველა მექანიზმის პოზიციების ზუსტი აღნიშვნა გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთ გვერდით ფირფიტაზე. დავუშვათ, რომ გადაცემათა კოლოფი დამზადდება ორი ხრახნის გამოყენებით რევოლუციების რაოდენობის შესამცირებლად. შემდეგ თქვენ უნდა დახაზოთ ორი ერთმანეთის პერპენდიკულარული ხაზი ლითონის დამწერით - ჰორიზონტალური ხაზი (A1 A2) დონეზე, მექანიზმის დიამეტრიდან გამომდინარე და ვერტიკალური ხაზი (B1 B2) ფირფიტის შუაში (ნახ. 111). ამ ხაზების გადაკვეთის ადგილიდან (O) აუცილებელია ჰორიზონტალური ხაზის გასწვრივ განზე მოძრავი მექანიზმების ცენტრები - 001 და 002. ამ წერტილებს შორის მანძილი O1O2 უნდა იყოს ტოლი მანძილის ცენტრებს შორის. ამ მოდელის პროპელერის ლილვები.
ბრინჯი. 112. მოცურების საკისრების მონტაჟი.
ბრინჯი. 113. ბუჩქები ბურთულიანი საკისრებისთვის.
ყველა წრის ცენტრის მონიშვნის შემდეგ, გაბურღეთ ხვრელები ორივე ფირფიტაზე მოცურების საკისრებისთვის ან ბურთიანი საკისრებისთვის. შემდეგ ფირფიტებს აცალკევებენ და ხორხზე ბრინჯაოსგან გადაბრუნებულ საკისრებს აჭედებენ მათ ნახვრეტებში (სურ. 112), ან ბურთულას აყენებენ სპეციალურ ბუჩქებში ან ლაინერებში (სურ. 113). ბუჩქებისთვის საუკეთესო მასალაა ალუმინი ან სპილენძი.
ისინი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის გვერდით ფირფიტებზე სამი ხრახნის გამოყენებით (სურ. 114). ბუშტუკების (ლაინერების) მობრუნებისას, აუცილებელია, რომ დიამეტრი "A" ზუსტად ემთხვეოდეს ბურთულიანი საკისრის გარე რბოლის დიამეტრს; რბოლა მჭიდროდ უნდა მოთავსდეს თავის ადგილზე. განზომილება "B" უნდა იყოს ბურთის ტარების სიმაღლის ტოლი, ყდის კედლების სისქე 2.0-2.5 მმ, ხოლო ძირი 3.0-3.5 მმ.
ბრინჯი. 114. მექანიზმების დამაგრება ღერძზე.
ღერძები გადაცემათა კოლოფისთვის გადაკეთებულია ფოლადისგან. ისინი მჭიდროდ უნდა შეესაბამებოდეს მექანიზმების ცენტრალურ ხვრელებს. თუ გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ცილინდრული პროგნოზები, მაშინ ისინი შეიძლება დამაგრდეს ღერძებზე ქინძისთავზე (ნახ. 114, A). თუ მექანიზმზე არ არის გამონაყარი, ღერძებს ამუშავებენ მხრით (ფლანჟით) და გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია მასზე ხრახნებით ან მოქლონებით (სურ. 114, B). ღერძების წარმოებისას აუცილებელია, რომ "H" განზომილება ყველა ღერძისთვის ერთნაირი იყოს და გადაცემათა კოლოფი განლაგდეს მათ მიმართ სიმეტრიულად.
ნახ. 115 გვიჩვენებს აწყობილი გადაცემათა კოლოფი. მისი გვერდითი კედლები შეიძლება დამაგრდეს საკინძებით, ბოლოებში მხრებით და ძაფებით, ან უბრალო ჭანჭიკებით, მაგრამ ჭანჭიკებზე მოთავსებული სპაზერის მილებით.
ბრინჯი. 115. გადაცემათა კოლოფი აწყობილი.
გემების მოდელებზე შიდა წვის ძრავები დამონტაჟებულია ხისგან, ლითონისგან ან ორივეს კომბინაციით დამზადებულ ბაზებზე (საძირკვლებზე) (ნახ. 116).
ელექტროძრავები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ხის საყრდენებზე (ბალიშებზე) ან ხრახნიანი მოდელის კორპუსის გამაგრებულ ნაყარზე. ზოგჯერ პირდაპირ გადაცემათა კოლოფზე, ეს უკანასკნელი კი ძირზე, მიბმული მოდელის კორპუსში (სურ. 117).
ბრინჯი. 116. შიგაწვის ძრავების საძირკვლები.
პროპელერის ლილვები დამზადებულია 3-6 მმ დიამეტრის ზოლიანი ფოლადისგან, რაც დამოკიდებულია პროპელერის დიამეტრზე და ძრავის სიმძლავრეზე. ლილვის ერთ ბოლოში ძაფზე დამონტაჟებულია პროპელერი ფარინგით, მეორეზე კი ლილვის ძრავასთან ან გადაცემათა კოლოფთან დამაკავშირებელი მოწყობილობა. ძალიან ხშირად ველოსიპედის ან მოტოციკლის ბორბლის სპიკერები გამოიყენება პროპელერის ლილვების დასამზადებლად.
ბრინჯი. 117. ელექტროძრავების მონტაჟი.
პროპელერის ლილვი ჩასმულია წინა მილში, რომელიც წარმოადგენს ლითონის მილს 4-8 მმ შიდა დიამეტრით, რომლის ბოლოებზე სპილენძის (ბრინჯაოს, ფტორპლასტიკური) ბუჩქები (საკისრები) შიდა დიამეტრის შესაბამისი დიამეტრის. პროპელერის ლილვი დაჭერილია (სურ. 118, A). ხახუნის შესამცირებლად, ძალიან ხშირად ბურთულა საკისრები ჩასმულია ბურთულა, რომლებიც დაჭერილია სპეციალურ ბუჩქში, მჭიდროდ ამაგრებენ წინა მილზე და ადუღებენ თუნუქით (სურ. 118, B).
ბრინჯი. 118. შტერი მილები: A - სპილენძის მეორე პლასტმასის ბუჩქებით; B - ბურთის საკისრებით; B - მოდელის წყალქვეშა ნავების ჩაყრის ყუთით.
მკვდარი ხეების ცხიმით შესავსებად, ხრახნიანი მოკლე (30-40 მმ) მილის ერთ ბოლოზე (მოდელის კორპუსში მდებარე) ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანია, რომ ცხიმი გამკაცრდეს მისი მოხმარებისას. მოდელის წყალქვეშა ნავებისთვის, მკვდარი ხეები სრულიად შეუღწევადია. ამ მიზნით ბრინჯაოს (სპილენძის) ბუჩქი (საკისარი) ჩაღრმავდება წინა მილში 8-12 მმ-ით და ადუღდება წინა მილის სპეციალურად გაბურღული ნახვრეტით. ლილვსა და მკვდარ ხეს შორის თავისუფალი სივრცის ნაწილი ივსება ძაფით ან ცხიმით დასველებული უხეში ძაფებით. ეს შევსება შეკუმშულია მეორე ყდის საშუალებით და შედუღებულია (ნახ. 118, B).
ბრინჯი. 119. ძრავების შეერთება პროპელერის ლილვებთან.
მკვდარი ხეები დამონტაჟებულია მოდელზე ისე, რომ, თუ ეს შესაძლებელია, იყოს პარალელურად ცენტრალური სიბრტყის და მოდელის სტრუქტურული წყლის ხაზის პარალელურად და უზრუნველყოფენ პროპელერსა და მოდელის კორპუსს შორის პროპელერის დიამეტრის მინიმუმ 0,12-0,28 უფსკრული.
თუ პროპელერის დიამეტრი არ იძლევა ამ პირობების დაკმაყოფილების საშუალებას, მაშინ მკვდარი ხეები უნდა დამონტაჟდეს პროპელერთან შედარებით მცირე კუთხით და წყლის ხაზის სიბრტყისკენ მიდრეკილებით, ხოლო მაღალსიჩქარიანი მართვის მოდელებზე ეს ზოგადად გარდაუვალია. . უნდა გვახსოვდეს, რომ ლილვის გახსნა და მათი დახრილობა 12°-ზე მეტით მნიშვნელოვნად ამცირებს პროპელერის ეფექტურობას. ამიტომ, მაღალსიჩქარიან კაბელსა და რადიოკონტროლირებად მოდელებზე, პროპელერის ლილვის ჰორიზონტალურობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება სამაგრები კარდანით.
ბრინჯი. 120. ლილვის სახსრები.
ძრავების კავშირი პროპელერის ლილვებთან და გადაცემათა კოლოფებთან შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი. უმარტივესი კავშირი ძრავასა და პროპელერის ლილვს შორის ხდება ზამბარის, რეზინის მილის, თავად ლილვებზე მოხრილი კაკვების, სამაგრებისა და მარტივი კლანჩების გამოყენებით (სურ. 119). ეს კავშირი ჩვეულებრივ კეთდება მცირე მოდელებზე დაბალი სიმძლავრის ელექტროძრავებით (დაახლოებით 5-10 5ტ) და რეზინის ძრავებით.
ბრინჯი. 121. გადაცემათა კოლოფების შეერთება ძრავთან: A - არტიკულირებული, როლიკებით; B - არტიკულირებული, მოქნილი როლიკებით.
ნებისმიერი სიმძლავრის ძრავების ყველაზე გავრცელებული და საიმედო კავშირი გადაცემათა კოლოფებთან და პროპელერის ლილვებთან არის მბრუნავი სახსარი (სურ. 120). ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა დიდი დატვირთვები ლილვზე და ასევე არ საჭიროებს ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის სპეციალურ გასწორებას პროპელერის ლილვთან.
გადაცემათა კოლოფსა და ელექტროძრავას შორის შუალედური ლილვები შეიძლება დამზადდეს 4-6 მმ დიამეტრის ფოლადის ღეროსგან (ნახ. 121, A) ან მოქნილი ლილვისგან, მაგალითად, მანქანის სპიდომეტრიდან. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გააკეთოთ ასეთი როლიკერი. ამისათვის, 1-1,5 მმ სისქის OBC მავთული მჭიდროდ იჭრება, გადაუხვიეთ შემობრუნებას.
ბურთულების ბოლოები ამოღებულია ფოლადისგან, ჩასმულია ზამბარში ორივე მხრიდან (სურ. 121, B) და შედუღებულია თუნუქით.
