- Kad jūs izveidojāt pašu stilu, ar kādu jūs šodien pazīst visā pasaulē?

Iespējams, 90. gadu vidū, precīzāk 1994. gadā. Es devos uz Kipru, aizbildinoties ar prakses vietu. Oficiālais pasākums bija personālizstāde un pasūtījums salas prezidenta portretam. Protams, es rakstīju uz salas, pārsvarā skices, bet reti un tikai nedaudz. Šis sešu mēnešu atvaļinājums radīja spēcīgu radošo impulsu. Pavisam negaidot sev sāku nākt klajā ar bildēm par krievu dzīvi. 19. gadsimtā parādījās virkne darbu par Krievijas tēmu. Protams, viss nenotika no nekurienes, tas viss brieda manī, kaut kur dziļi iekšā. Acīmredzot pamati tika likti bērnībā. Galu galā es esmu dzimis un audzis Jahromas pilsētā netālu no Maskavas.

– Vai jūs joprojām piesaista dzimtā pilsēta?

Jahroma ir pārsteidzoši skaista vieta, uz augstiem pakalniem, no kuriem paveras skats, kas ir tuvu Bruegelian. No manas mājas loga bija redzami gan kuģi, gan tos apdzenošie vilcieni. Pilsētas galvenais uzņēmums bija aušanas fabrika ar 19.gadsimta arhitektūru, pa ielām staigāja strādnieki lakatos, varēja redzēt nopostīto fabrikas baznīcu, kazarmas, kurās dzīvoja cilvēki, un fabrikas īpašnieka celto slimnīcu. Tas viss bija pagātnes piesātināts, elpojot ar to laiku. Pēc tam, jau būdama studente, pateicoties prakses braucieniem uz Suzdali, Rostovu Veļiki, Jaroslavļu, es vēl dziļāk iejutos Augšvolgas pilsētu ainavu šarmā ar to augstajiem krastiem un bezgalīgajiem attālumiem, kas paveras acij. Viss šis krievs toreiz, pirms divdesmit gadiem, tik spēcīgi atbalsojās Kipras grieķu valodā, ka filmas sāka parādīties pašas no sevis: “Rotaļlietu pārdevējs”, “Limonādes pārdevējs”, “Sēklas”...
Un Yakhroma, jā, vienmēr ir pirmajā vietā.

Pagāja kāds laiks, un pie manis vērsās slavenā holandiešu galerija De Twee Pauwen no Hāgas ar piedāvājumu sarīkot personālizstādi. Lieliski izdevās, gandrīz visi darbi tika izpārdoti; tas pastiprināja manu mākslinieka sajūtu. Radītāja apziņai ir nepieciešams apstiprinājums, un vienīgā atlīdzība māksliniekam, kā teica Renuārs, var būt viņa darbu iegāde. Starp citu, es toreiz gleznoju Kipras prezidenta portretu.

-Vai vienmēr zināji, ka būsi māksliniece? Vai bija izvēle, vai bija šaubas?

“Līdz četrdesmit gadu vecumam šaubījos, vai esmu labs mākslinieks, pat būdams Mākslinieku savienības biedrs, aiz muguras daudzas izstādes, jutos kā parasts. Iespējams, iemesls ir tāds, ka ilgu laiku neviens man nepievērsa uzmanību un es nezināju, kā tīšām sevi reklamēt. Es vienkārši strādāju smagi un godīgi. Tad laikam kaut kur noosfērā sakrājās kritiskā masa, un tagad cilvēki visu laiku nāk pie manis, saka labus vārdus, pērk darbus. Kas attiecas uz izvēli, man, protams, tāda bija. Esmu dzimusi ārstu ģimenē un skaidri sapratu šīs profesijas nozīmi. Mana izvēle par labu mākslai, iespējams, tika izdarīta brīdī, kad rotaļlietu veikalu vietā es sāku apmeklēt mākslas salonus un labu zīmuļu vai krāsu pirkšana mani iepriecināja.

-Vairākas reizes iestājāties Stroganovkā, bet pabeidzāt Surikova mākslas institūtu. Kā jūtas jaunais mākslinieks pēc ilgi gaidītā diploma saņemšanas?

Pēc koledžas beigšanas es nesapratu, ko darīšu: man nebija ne sava stila, ne pārliecības par savu aicinājumu. Es sāku iet uz Androņikova klosteri, uz Andreja Rubļeva baznīcu, uz Spasska katedrāli, kur slavenais ikonu gleznotājs tēvs Vjačeslavs Savinihs pilda rektora pienākumus līdz mūsdienām, un pētīt krievu ikonas. Tehnika, ko mācījos klostera darbnīcās, man atklāja glezniecības noslēpumus; pēkšņi visi pagātnes mākslinieki man kļuva tuvi. Izmācījusies ikonu glezniecības arodu, pēkšņi ieraudzīju, ka izmantoju tos pašus pigmentus un krāsas, ko vecmeistari simtiem gadu pirms manis. Tā kā man ir tāda pati vērtību sistēma, es krāsas saprotu tāpat kā mans mīļais Pjero della Frančeska: viena krāsa ir debesīm, otra ir zemei. Tad es sāku izmantot šo tehniku ​​ne tikai ikonās, bet arī gleznās. Zinot krāsu dabiskās īpašības, jūs varat izveidot sarežģītu blīvu un caurspīdīgu slāņu savijumu, kā to darīja vecmeistari.

- Tiek uzskatīts, ka mākslas valoda ir universāla. Cik universāla ir ikonogrāfija?

12. gadsimtā valoda kristīgās pasaules mākslā bija universāla, identiska no Barselonas līdz Maskavai. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka ikonu māksla kopumā pasaulei tika atklāta divdesmitā gadsimta sākumā, pateicoties Krievijas vēstures restauratoru un cienītāju atklājumiem. Tāpat arī divdesmitā gadsimta sākumā, pateicoties Sergeja Djagiļeva ģēnijam, no jauna tika atklāts 18. gadsimta krievu portrets. Djagiļeva pirmā pieredze bija organizēt nevis baleta sezonu, bet gan Taurīdas krievu portretu izstādi 1905. gadā. Viņš personīgi savāca vairāk nekā 2300 darbus no muižām un novadu muižnieku dzimtām, sākot no parsuniem līdz 19. gadsimta beigu gleznām. Izstāde šokēja Krieviju. Pirms Djagiļeva muzejos nebija ne Borovikovska, ne Ļevicka.

Jūsu darbi iedvesmo modes dizainerus. Viņi saka, ka Alena Akhmadullina aizņēmusies jūsu gleznas, lai apgleznotu Sanktpēterburgas restorāna The Repa sienas...

Kostīmam manās gleznās ir liela nozīme. Es neradu krievu vai Eiropas kleitas kopiju, bet cenšos nodot tēlu, sajūtu par to. Precīza kopija izskatīsies nedabiski, piemēram, pastkarte. Bet, kad apģērba plastiskums, piegriezums un ornaments tiek pakārtoti pašas gleznas idejai, notiek maģija. 2015. gadā slavenais spāņu zīmols Delpozo izveidoja kolekciju pēc manām gleznām; Iedvesmojoties no maniem darbiem, Vivetta Ponti, jaunā itāļu zīmola Vivetta radītāja, uzaicināja mani uz modes nedēļu Milānā, lai parādītu 2018. gada pavasara-vasaras kolekciju, kas veidota pēc manām gleznām. Ārzemnieki, atšķirībā no mūsējiem, vienmēr lūdz atļauju darbu izmantošanai un visur norāda oriģinālo avotu. Diemžēl nejauši uzzināju, ka Alena Akhmadullina daļu manas gleznas izmantoja, lai dekorētu Sanktpēterburgas restorāna sienas: ar mani sazinājās arhitekti un dizaineri, kuri bija redzējuši projektu. Droši vien tika pieņemts, ka man vajadzētu būt laimīgam, jo ​​viņi paņēma manus darbus... Mana sieva kārto tiesības, un reiz viņa rakstīja uzņēmumam, kas izmantoja manas gleznas etiķetēm. Viņi bija šausmīgi pārsteigti, ka es joprojām esmu dzīvs; cilvēki uzskatīja, ka tie ir kāda vēlīnā klasiķa darbi.

-Kāda ir jūsu attieksme pret modes pasauli un laikmetīgās mākslas robežzonu?

Mana attieksme mainījās pēc tam, kad apmeklēju Īva Senlorāna tērpu izstādi Petit Palais Parīzē. Viņa man bija šoks. Biju pārsteigta, cik laba māksla spēj ietekmēt cilvēku. Radītāja patiesā iedziļināšanās tajā, ko viņš dara, tiek nodota skatītājam, un lakmusa papīrs šeit ir jaunība. Jaunatne ir atvērta īstai mākslai. Un es cenšos visu iespējamo, lai skatītājs neatstātu vienaldzīgu. Mūsdienu māksla pirmajā vietā izvirza ideju, nevis estētiku vai formu, kā tas bija pagātnes māksliniekiem. Man patīk šī formula: ideja ir tik laba, cik laba ir tās izpilde. Un 21. gadsimtā neviens nav atcēlis meistarības burvību. Visi laikmetīgās mākslas pasaules ikoniskie vārdi, lai cik daudzveidīgi un konceptuāli būtu viņu darbi, darbojas ļoti augstā profesionālā līmenī. Paskatieties, ko šodien dara Džefs Kūns, Demjens Hērsts, Jans Fabrs. Taču laiks rādīs, kādu vietu katrs no viņiem ieņems mākslas vēsturē. Es zinu vienu: visi lielie mākslinieki - ilgdzīvotāji mākslā - bija gudri cilvēki, kas lieliski saprata viņu nozīmi.

-Jūs runājat par nepieklājību un mākslas mārketingu?

Jā un nē. Iedomājieties, slavenais 18.–19. gadsimta japāņu mākslinieks un gravieris Katsushika Hokusai, pasaulslavenās gravīras “Lielais Kanagavas vilnis” autore, izmantoja vairāk nekā trīs desmitus pseidonīmu: viņš mainīja vārdus, lai nekļūtu lepns. Mans austrumniecisks draugs Jevgeņijs Šteiners man stāstīja, ka 17. un 18. gadsimtā Japānā gleznas sauca par “bildēm nesteidzīgai apskatei”. Tāpēc cenšos gleznot tā, lai manas gleznas būtu apskatāmas. Tāpēc radošais process man ir lēna lieta. Pirmkārt, tiek izveidotas daudzas skices, kuras pēc tam analizēju, izvēloties labāko. Man ir aizdomas, ka cita ceļa nav.
Ziniet, jaunībā es reiz atvēru Jeseņina dzejoļu grāmatu, ko viņš rakstīja manā vecumā. Atzīstu, ka jutos nožēlojami – cik dziļākas bija viņa domas, nopietnāki bija jautājumi un sajūtas, kas viņu satrauca. Tad es sapratu, par ko māksliniekam jārunā. Patiesas radošuma galvenie kritēriji ir spēja jutekliski izprast pasauli un spēja nodot šīs emocijas skatītājam. Protams, mākslinieki savu apbrīnu par apkārtējo realitāti vienmēr ir mēģinājuši izskaidrot zinātniski, viņi centās izprast skaistuma likumus, bet pirms to apjēgšanas viņi paši radīja šo skaistumu. Vispirms jūs zīmējat un pēc tam analizējat, kāpēc tas ir skaisti. Un tā ir neticama laime, kad kaut kas, par ko mākslinieks cīnās un cieš, saņem sabiedrības atsaucību. Kad man izdodas atrast precīzu plastmasas elementu, pateicoties kuram glezna šauj, un skatītājs to pamana, ir nepārspējama sajūta.

- Varbūt jūs to neatradīsit?

Jā, gadās, ka attēls ir pabeigts, bet nav izcēluma, un, ja jūs neizdomājat žestu vai detaļu, kopējā ideja tiks diskreditēta. Tā daži gandrīz pabeigti darbi stāv jau vairākus gadus un gaida spārnos.

-Tu daudz ceļo. Vai jums ir kādi mīļākie muzeji?

Man ļoti patīk agrīnie viduslaiki – to ir ļoti daudz Katalonijas Nacionālajā mākslas muzejā Barselonā.
Tur atrodas satriecošas freskas, kas daļēji saglabājušās dažādās 11.–12.gadsimta baznīcās - tās rūpīgi izņemtas, restaurētas un sanestas vienuviet. Jūs uzreiz saprotat, no kurienes Pikaso nācis ar milzīgu acu skaitu. Satriecošais Bavārijas Nacionālais muzejs Minhenē. Lai sajustu Krievijas ikonu, ir vērts doties uz Rostovu Lielo. Tik augsta līmeņa provinciāla māksla bez Armory ikonu gleznotāju spodrinājuma nav atrodama nekur citur. Šeit bija visspēcīgākie amatnieki, kas gleznoja vienkāršību un skaistumu, tāpat kā to darīja pasaulslaveni Eiropas meistari. Es mīlu Holandi, šī valsts iedvesmo. Delfta, kāpas, pa kurām staigāja Van Gogs... Manā mīļajā Hāgā atrodas Karaliskā galerija Mauritshuis ar Vermēra gleznu "Meitene ar pērļu auskaru"; Man patīk Ešera muzejs un brīnišķīgais japāņu dārzs Klingendaelas parkā.

-Kā tu ieslēdz iedvesmu?

“Nevienu dienu bez rindas,” neatkarīgi no tā, cik slikti tu jūties. Dažreiz jums ir jāpiespiež sevi, bet, kad jūs sākat, jūs jūtat atvieglojumu. Galu galā glezniecībai ir dziedinošs efekts, uz to balstās mākslas terapija. Bet māksliniekam, kurš studijā daudz laika pavada viens pats, nepārtraukti vedot iekšēju dialogu, dzīvē ļoti svarīgi ir stabila nervu sistēma.

Intervēja Marija Ganjanta
Aeroflot Premium, 2018, Maskava

2017. gada 28. jūlijs, Maskava.- Žurnāls Aeroflot lidojuma laikā kļuva par VIII gada balvas “Patērētāju tiesības un pakalpojumu kvalitāte” laureātu. Balva tika piešķirta kategorijā “Labākais medijs gaisā” kategorijā “Labākais medijos. Patēriņa tirgus". Apbalvošanas ceremonija notika Marriott Krasnaya Polyana 5* viesnīcā Sočos.

Aeroflot lidojuma žurnāls ir zīmola drukāts izdevums, kas tiek izplatīts bez maksas ekonomiskās klases salonā visos aviokompāniju lidojumos. Žurnāls iznāk katru mēnesi ar 120 tūkstošu eksemplāru tirāžu. Tajā atrodami jebkurai auditorijai paredzēti informatīvi un izklaides materiāli: aktuālās ziņas, nozīmīgu notikumu apskati, interesantu tūrisma maršrutu un modes tendenču apraksti, kā arī īpašas lapas mazākajiem pasažieriem.

Šī gada sākumā vēl viena Aeroflot lidojuma publikācija bija bērnu žurnāls lidojuma laikā Aeroflot. Jaunais ceļotājs" - saņēma augstāko apbalvojumu Viskrievijas konkursā "Labākais korporatīvais medijs - 2017" un ieguva bronzu kategorijā "Flight Magazine" prestižajā starptautiskajā konkursā ASTRID Awards.

Gada balva “Patērētāju tiesības un pakalpojumu kvalitāte” ir balva, ko piešķir veiksmīgākajiem projektiem patērētāju tiesību un pakalpojumu kvalitātes uzlabošanas jomā. Balvu pasniegšana kategorijā “Labākais medijos. Consumer Market” mērķis ir iedrošināt medijus un žurnālistus, kuri aptver visus Krievijas patēriņa tirgus aspektus un rūpējas par saviem lasītājiem.

AEROFLOT - Krievijas gaisa transporta vadītājs, globālās aviācijas alianses SkyTeam dalībnieks. Alianses kopējais maršrutu tīkls ietver 1062 punktus 177 valstīs. 2016. gadā Aeroflot pārvadāja 29 miljonus cilvēku, tostarp Aeroflot Group aviokompānijas - 43,4 miljonus.

Aeroflot bija pirmais Krievijas uzņēmums, kas saņēma augstu Skytrax četrzvaigžņu vērtējumu par pakalpojumu kvalitāti. 2017. gadā tā jau sesto reizi ieguva prestižo starptautisko Skytrax World Airline Awards balvu kategorijā “Labākā aviokompānija Austrumeiropā”.

Aeroflot 2017. gadā tas tika atzīts par spēcīgāko zīmolu Krievijā un spēcīgāko aviācijas zīmolu pasaulē saskaņā ar starptautiskās aģentūras Brand Finance datiem. Aeroflot tika atzīta arī par labāko aviokompāniju Eiropā saskaņā ar pasaulē lielāko ceļojumu vietni TripAdvisor un saņēma titulu "Mīļākā ārvalstu aviokompānija Ķīnā".

Aeroflot ir viena no jaunākajām lidmašīnu flotēm pasaulē, kurā ir 199 lidmašīnas. Aeroflot atrodas Maskavā, Šeremetjevas starptautiskajā lidostā.

Aeroflot ir viens no pasaules līderiem aviācijas drošības jomā. Aeroflot SAFA programmas koeficients atbilst pasaules vadošo aviokompāniju līmenim.

Aeroflot bija pirmais Krievijas pārvadātājs, kas iekļuva IOSA operatoru reģistrā un pastāvīgi apstiprina šo sertifikātu. Aviokompānija veiksmīgi izturēja ISAGO apkalpošanas uz zemes drošības auditu. PJSC Aeroflot - Russian Airlines integrētā vadības sistēma ir sertificēta atbilstoši ISO 9001:2015 un ISO 14001:2004 standartiem.

PRESES RELĪZE. Materiāls publicēts uz komerciāliem noteikumiem.
Interfax nav atbildīgs par materiāla saturu.
Precēm un pakalpojumiem ir nepieciešama obligāta sertifikācija

Šajā diezgan skaļajā nosaukumā ir liela daļa patiesības, jo Aeroflot ik gadu apkalpo aptuveni 30 miljonus pasažieru, no kuriem puse labprāt lasa zīmola žurnālus ar tādu pašu nosaukumu. Tāpēc, pērkot reklāmu žurnālā Aeroflot, tiek iegūta pieeja vairāku miljonu lielai potenciālo pircēju auditorijai no dažādām valstīm, kas ļaus efektīvi reklamēt produktu, pakalpojumu vai zīmolu.

Žurnāls Aeroflot tiek izdots 120 tūkstošu eksemplāru tirāžā, izmantojot progresīvas drukas tehnoloģijas, kas ļauj pasažieriem piedāvāt košus un informatīvus iespiedprodukciju. Pie nākamā numura tapšanas strādā profesionāli žurnālisti, redaktori un dizaineri, nodrošinot katrai lapai vizuālu izteiksmīgumu un reklāmas pievilcību.

• maksimālais informācijas saturs;
• orientācija uz pozitīvu pasaules uzskatu;
• publicēto datu ticamība;
• efektīva materiāla prezentācija;
• pārdomāta sadaļu un lappušu struktūra, kas rosina lasītāja interesi;
• aptver visu vecumu auditoriju

Žurnāls Aeroflot publicē aktuālos jaunumus, izceļ notikumus augsto tehnoloģiju pasaulē, apraksta interesantus tūrisma maršrutus un modes tendences, kā arī piedāvā īpašas lapas mazākajiem pasažieriem.

Tirāža:120 000 eksemplāru
Vidējā sasniedzamība mēnesī:2 527 305 cilvēki
Auditorija: 55% - vīrieši, 45% - sievietes
Periodiskums: 12 reizes gadā
Apjoms: 240-320 svītras

Izplatīšana ir bez maksas visos PJSC Aeroflot lidojumos ekonomiskās klases kajītēs katra pasažiera sēdekļa kabatā, PJSC Aeroflot VIP salonos.

Pienācīga citu drukāto publikāciju izvēle

Šī vadošā gaisa pārvadātāja oficiālais drukāto izstrādājumu izdevējs, uzņēmums Inflight Entertainment Group, piedāvā publicēt jūsu sludinājumu Aeroflot žurnālos, ko pārstāv šādas profesionālās drukas iespējas:

1. Aeroflot ir drukāts izdevums, kas paredzēts jebkuram lasītājam un piedāvā interesantu informāciju un izklaides materiālus.
2. Aeroflot Premium ir žurnāls bagātiem cilvēkiem, kurus interesē uzlaboti premium zīmoli un luksusa preces. Izplatīts biznesa klases kajītēs.
3. “Aeroflot Style” ir paredzēta sieviešu auditorijai, kurai tiek piedāvātas jaunākās ziņas no modes pasaules, raksti, kas apraksta tendences ikoniskās ikdienas estētikas jomās, zīmolu smaržu, apģērbu un aksesuāru reklāma.
4. AEROFLOT WORLD ir informatīvs žurnāls jebkura statusa, vecuma un dzimuma pasažieriem, kas piedāvā daudzveidīgas ziņas un tematisku informāciju interesantā, saistošā stilā.

Proti, katram žurnālam kopumā ir sava auditorija, kas ļauj pārdomāti izvietot reklāmas materiālus dažādu klašu salonos. Kā liecina prakse, reklāma žurnālā Aeroflot ir efektīvs līdzeklis dažādu produktu popularizēšanai, kas vienlaikus rada augstu potenciālo pircēju lojalitāti reklamējamajam zīmolam.

Reklāmas prioritātes Aeroflot žurnālos:

• diferencētas pieejas iespēja reklāmas materiālu izvietošanai, ņemot vērā mērķauditorijas īpatnības un konkrētā žurnāla orientāciju;
• plaša reklāmas satura izvēle, sākot no profesionāli rakstītiem rakstiem līdz uzkrītošiem plakātiem visas lapas garumā;
• garantēta pasažieru interese par ievietotajiem materiāliem;
• skaidru reklāmdevēja statusa un komerciālo panākumu demonstrāciju;
• masas raksturs ar vienlaicīgu selektivitāti

Cenu noteikšanas principi

Runājot par reklāmas cenām Aeroflot žurnālos, mūsu uzņēmums balstās uz vidējām tirgus cenām reklāmas materiālu izvietošanai cienījamos drukātajos izdevumos, kuriem vienmēr ir regulārs lasītājs. Šādas investīcijas vienmēr pozitīvi ietekmē reklāmdevēja biznesu un tēlu, kas piekļūst maksātspējīgu, veiksmīgu pilsoņu auditorijai, kas ir lielākā daļa šīs veiksmīgās korporācijas aviopasažieru.

Ja izlemjat iegādāties reklāmu žurnālā Aeroflot, Inflight Entertainment Group ir gatava piedāvāt jums ļoti saprātīgas cenas un plašu pakalpojumu klāstu, kas ļauj jums izveidot efektīvus reklāmas materiālus, kas noteikti atradīs jūsu lasītāju.

Jūs varat apskatīt jaunāko žurnāla numuru.

Igor Petrovič, kāpēc ir labi būt pilotam jūsu uzņēmumā?

Pirmkārt, Aeroflot ir viens no lielākajiem uzņēmumiem pasaulē, mūs pazīst visur. Slavenais putns ir redzēts visos kontinentos, arī Antarktīdā. Mēs arī lidojām uz Ziemeļpolu: Aeroflot piloti savulaik atbalstīja padomju zinātniskās stacijas uz ledus gabaliem. 90. gados maršrutu tīkls ievērojami samazinājās, bet izaugsme sākās 2009. gadā,

un kopš tā laika tas ir bijis ļoti aktīvs. Šogad Aeroflot pārvadāja aptuveni astoņus miljonus pasažieru, bet pērn aptuveni 33 miljonus. Ģeogrāfija paplašinās, lidojumu biežums palielinās, un globālajā aviācijas tirgū parādās jaunas mijiedarbības formas ar citiem spēlētājiem. Mēs cenšamies piedāvāt krieviem lidojumus uz jebkuru vietu

planēta ar īsākajiem maršrutiem par viszemākajām cenām.

Vai šī izaugsme nozīmē, ka mums pastāvīgi jāpalielina pilotu skaits?

Pilnīga taisnība. Mūsu kopējais gada lidojumu laiks ir pieaudzis par 71 tūkstoti stundu – tas ir vairāk nekā dažu pasaules aviokompāniju kopējais gada lidojumu laiks.

Pašlaik Aeroflot ir aptuveni 2500 pilotu, no kuriem 1200 ir lidmašīnu komandieri. 2017. gadā vien komanda tika papildināta ar 188 komandieriem un 272 stūrmaņiem,

Aprēķinātie skaitļi šogad ir attiecīgi 200 un 350 darbinieku vietas. Tas ir ļoti būtisks pieaugums.Mūsu pilotiem ir ļoti augsta darba ražīgums: uz visbiežāk izmantotajiem lidmašīnu veidiem - vairāk nekā 800 lidojumu stundas gadā. Pēc šī rādītāja, iespējams, esam pasaules uzņēmumu desmitniekā.

Kur jūs ņemat kadrus?

Specializētajās izglītības iestādēs. Tagad Krievijā tās ir piecas (divas augstākās un trīs vidējās): Uļjanovskā, Sanktpēterburgā, Sasovā, Buguruslanā un Krasnijkutā.

Bet absolventi uzreiz nepieņemas pie stūres, vispirms viņi pārkvalificējas Aeroflot Aviācijas skolā (ASHA). Mēs mācām viņiem starptautisko lidojumu noteikumus,

un tehnisko angļu valodu, lai viņi varētu izlasīt Airbus un Boeing lidmašīnu lidojumu rokasgrāmatu. Tas aizņem apmēram četrus mēnešus.

Pēc tam seko pusotra mēneša posms uz simulatoriem – Aeroflot ir seši no tiem, un tie tiek izmantoti līdz 21 stundai diennaktī, apstājoties tikai nepieciešamajiem tehnoloģiskajiem pārtraukumiem un 15 minūšu intervālu starp sesijām. Šīs ierīces ir vajadzīgas ne tikai studentiem – pašreizējās ekipāžas uz tām praktizē sarežģītas situācijas, apliecina savu kvalifikāciju un paaugstina savu profesionālo līmeni. Mācības beidzas ar eksāmenu, pēc kura nokārtošanas pilots tiek uzskatīts par gatavu veikt regulārus lidojumus. Daudzos pasaules uzņēmumos šajā posmā jau sāk strādāt jaunpienācēji, taču uzskatām, ka vēl ir nepieciešamas papildu apmācības: kādu laiku lidojiet kopā ar instruktoru pilotu, lai reālos apstākļos saprastu, kā lidmašīna reaģē uz šo vai ka vadības stieņu un stūres novirze. Tas ir par aptuveni 150 vairāk lidojumu stundām, tas ir, no diviem līdz četriem mēnešiem. Pēc tam tiek plānots čekas lidojums, un tikai tad absolvents drīkst strādāt patstāvīgi par otro pilotu. Saskaņā ar līgumu viņam ir pienākums strādāt Aeroflot vismaz piecus gadus vai kompensēt

uzņēmuma izdevumi par viņa apmācību.

“Mēs ne tikai apmācām pilotus, bet arī strādājam, lai palielinātu pacelšanās un nosēšanās operāciju skaitu Šeremetjevā. Nepieciešams modernizēt Maskavas gaisa zonas infrastruktūru, kas tika izveidota 1980. gada olimpiskajām spēlēm - pēdējo gadu laikā pasaulē ir parādījušās jaunas tehnoloģijas un aprīkojums, kas ļauj droši paaugstināt gan dispečera, gan ārzemju darba ražīgumu. lidosta kopumā. Mūsu mērķis ir samazināt laiku, ko lidmašīna pavada rindā: lidostā - uz pacelšanos, pirms nolaišanās - uz nolaišanos. Tas ir, lai lidojums būtu ērtāks, pirmkārt, pasažieriem.

Kādi ir šādas stingrības iemesli?

Mēs ieguldām savos studentos laiku, naudu un ievērojamu pilota instruktoru profesionālo un nervozo enerģiju. Starp citu, Krievija ir viena no retajām valstīm pasaulē, kur mācības lidošanas skolās, neskatoties uz augstām izmaksām (visam kursam – no plkst.

3,5 miljoni rubļu vidusskolās līdz 5,5 miljoniem augstskolās) tiek veikta, izmantojot budžeta līdzekļus. Un vispār es uzskatu, ka katram krievam, kurš ieguvis bezmaksas izglītību, ir vismaz morāls pienākums kādu laiku nostrādāt mūsu valstī.

Un cik labi Aeroflot piloti tiek atalgoti par viņu darbu?

Maksājumu sistēma ir mainījusies

2011. gadā, kad būtiski tika palielinātas pilotu algas. Tad atalgojums tika palielināts vairākas reizes, pēdējo reizi 2018. gada 1. janvārī. Pēc grozījumu izdarīšanas Krievijas Federācijas Gaisa kodeksā ārzemnieki labprāt ieradās pie mums strādāt. Šodien Aeroflot lidmašīnu komandiera atalgojuma līmenis ir konkurētspējīgs pasaules tirgū - uzņēmums ir pievilcīgs ārvalstu pilotiem.

Un cik viņu tagad ir Aeroflot?

Ne tik daudz - 19, bet ir pārstāvēta visa Eiropa: spāņi, vācieši, itāļi, holandieši, čehi. Ārzemnieku piesaistes nozīmi skaidrojām, kad ierosinājām izmaiņas likumdošanā. Ņemot, piemēram, 30 ārzemniekus, viņiem blakus sēdināsim tikpat daudz otro pilotu - izglītības iestāžu absolventu, un viņi ātri iegūs nepieciešamo

stundu skaits, kas nepieciešams, lai paši kļūtu par kuģu komandieriem. Aritmētika ir vienkārša.

Aeroflot flote regulāri saņem jaunas lidmašīnas, un lidojumu stundas katru gadu palielinās par 8-14%. Ņemot vērā mūsu apjomus, pat šos nelielos procentus absolūtā izteiksmē

vērtības nozīmē desmitiem tūkstošu stundu. Attiecīgi mums ir vajadzīgi komandieri un otrais pilots šīm jaunajām lidmašīnām.

Kādu profesionālo kvalitāti uzskatāt par vissvarīgāko?

Atbildība. Pilotam ir jāpārzina gaisa kuģis, rūpīgi jāpārzina gaisa kuģa uzvedība, visas iespējamās novirzes borta sistēmu darbībā un to sekas. Turklāt jums ir jārunā angliski un jāsaprot viss, ko saka dispečers. Pilots

rūpīgi jāpārzina Krievijas un starptautisko lidojumu noteikumi. Un pirms katra lidojuma ir nepieciešams izpētīt meteoroloģisko un aeronavigācijas situāciju, lai lidojums būtu drošs. Tas nav tikai tas, ka pilots lido dārgi

tehnoloģija, galvenais, ka aiz viņa ir pasažieri. Piloti vienmēr ir bijusi priviliģēta sabiedrības daļa – labi sagatavoti, izglītoti profesionāļi, pateicoties kuriem attīstījās daudzas saistītas tautsaimniecības nozares. Viens kuģa komandieris rada aptuveni 35 darbavietas. Ikviens zina, ka ir pilsētu veidojošie uzņēmumi, bet tāpat arī to vienību darbs, kas atbild par gaisa kuģu sagatavošanu lidojumam, to apkopi uz zemes, kā arī ir veidots ap aviācijas vienībām.

pasažieru apkalpošana.

Vai jūsu pilotus motivē tikai nauda?

Nē, mums ir plaša sociālā programma, daļēji saglabājusies no padomju laikiem. Tiek nodrošināti vaučeri uz atpūtas namiem un sanatorijām, kā arī ir savs medicīnas centrs, kur gan piloti, gan viņu ģimenes locekļi var doties bez maksas. Pastāv korporatīvo biļešu sistēma - pateicoties tai, uzņēmuma darbinieki var nokļūt gandrīz jebkurā pasaules vietā gandrīz bez maksas: viņu rīcībā ir ne tikai Aeroflot maršrutu tīkls, bet arī galamērķi, kurus apkalpo gandrīz visas pasaules aviosabiedrības. Pirms pieciem gadiem 30 kilometrus no Šeremetjevas noorganizējām atpūtas centru, kurā var dzīvot vairāk nekā tūkstotis cilvēku: aptuveni 500 pilotu, kā arī stjuartes un inženieru personāls. Viņu rīcībā ir trenažieru zāle un peldbaseins. Kuģu komandieri tiek ievietoti telpā pa vienam

Parasti ir divi otrais pilots. Tas ir ļoti ērti, ka nav nepieciešams izmantot sabiedrisko transportu: mūsu autobuss tos nogādā terminālī. Kopumā sociālā pakete Aeroflot pilotiem ir labāko pasaules standartu līmenī. 70 dienu atvaļinājums ir viens no garākajiem pasaules aviācijā.

Vai pilotiem ir tiesības izteikt savas vēlmes attiecībā uz savu lidojumu virzienu?Vai viņi varētu palikt pāris dienas?

Kad pilots lūdz, lai viņu ievieto noteiktā maršrutā vai dod iespēju pavadīt nedēļas nogali ierašanās pilsētā, mēs noteikti uzklausām viņa vēlmes un, ja iespējams, apmierinām. Garie lidojumi tiek veikti saskaņā ar īpašu shēmu. Pieņemsim, ka apkalpe ierodas Tokijā, kas nozīmē, ka kolēģi jau gaida šo lidmašīnu, jūs

kuri bija iepriekšējā lidojumā. Viņi dodas turp un atpakaļ, un tie, kas ierodas no Maskavas, dodas atvaļinājumā uz dienu vai pat divām vai trim: mums ir galamērķi, kur lidojumi nenotiek katru dienu.

Vai šajā gadījumā apkalpes locekļiem ir jāsaņem vīza?

Kopumā saskaņā ar ICAO (Starptautiskā civilās aviācijas organizācija) standartiem tas nav nepieciešams laika posmā līdz 72 stundām. Bet dažām valstīm, piemēram, ASV, joprojām ir nepieciešama vīza.

Vai jūs domājat, ka kādreiz pienāks bezvadītāja pasažieru pārvadājumu laikmets?

Tehnoloģijas noteikti sasniegs atbilstošo līmeni, taču tas rada jautājumu par atbildību. Mūsdienās, runājot par vispārējo aviāciju, pilots pilotu kabīnē bieži atrodas viens. Un tas ir pieņemami, ja lidojumi ir saistīti ar patrulēšanu mežos vai lauksaimniecības lauku mēslošanu. Bet pasažieru pārvadāšanas gadījumā es pat nezinu, kad varēs droši uzticēt pasažierus ne tikai robotam, bet arī vienam cilvēkam.

Vai pats ņemat pie stūres?

Jā, lai gan mazāk, nekā mēs vēlētos. Redzot no kajītes uzlecošo sauli ir neaprakstāmas sajūtas!

Visi piloti, lai ko teiktu, ir romantiķi. Pieņemsim, ka jums ir jāapved negaisa mākonis. Skaidrs, ka skaties uz lokatoru, bet tomēr, lai pasažieriem būtu ērtāk, ej apkārt pat tur, kur varētu pabraukt garām. Bet negaisa mākoņi ir ļoti skaisti. Bet arī biedējoši - mēs saprotam, kas notiek iekšā. Iznāk šausmīgi skaisti.

AEROFLOT Premium_ lidojuma žurnāls #2.2018

Žurnāla Aeroflot decembra numurā lasītāji atradīs informāciju par tuvākā mēneša galvenajiem kultūras un sporta notikumiem, par jaunām filmām un grāmatām. vārdā nosauktā Maskavas muzikālā teātra mākslinieciskais vadītājs. N.I. Sats Georgijs Isaakjans aicinās gan pieaugušos, gan bērnus uz dažādiem kolektīva sagatavotiem koncertiem, izrādēm un operas iestudējumiem 50 gadu jubilejas sezonai, Lielā teātra prima Svetlana Zaharova iepazīstinās ar TV projektu “Lielais balets”, bet šovmenis un aktieris Aleksandrs Oļeško. dalieties smieklīgos Jaungada stāstos. Materiāli sadaļā “Ceļojumi” palīdzēs plānot aktīvu atpūtu Itālijas un Francijas slēpošanas kūrortos, kā arī izveidot individuālu tūrisma maršrutu pa Izraēlu un atklāt daudz interesanta Taizemes tradicionāli uzskatītajā Puketas salā. tīri pludmales galamērķis. Literārā talanta cienītājiem noteikti patiks stāsts par izcilu rakstnieku mājām-muzejiem, un ceļojumu piezīmes no Kubas daudziem liks sapņot par Brīvības salu.

Gastronomijas interesenti uzzinās, ka kaviāra palete neaprobežojas tikai ar sarkano un melno, un fragments no Dmitrija Jakuškina jaunās grāmatas “Parīzes stāsti” rādīs Gaismas pilsētu nevis garāmejoša viesa, bet gan pieredzējuša vērotāja acīm, šeit ilgus gadus strādājis par korespondentu ziņu aģentūrā.

Brīvdienu sezona sasniedz kulmināciju. Manos tuvākajos plānos ir ceļojumi: braucieni ar kuģīti, sniegbaltas drēbes, platas salmu cepures, vēsi dienvidu vakari un spožas jūlija zvaigznes. Jaunajā Aeroflot Premium numurā ir iekļauti mēneša galvenie kultūras un sporta notikumi, modes pasaules jaunumi, restorānu jaunumi, paziņojumi par nenozīmīgām izsolēm, jauni automobiļi, rotaslietas un pulksteņi, kā arī ierobežota tirāža sīkrīki, aksesuāri un mākslas priekšmeti.

Žurnāls Aeroflot STYLE jūlijā ir veltīts šīs vasaras bagātīgajām krāsām, sezonas modes tendencēm un romantiskiem ceļojumiem. Sadaļā “Mode” ir apskati par vasaras apģērbu, apavu un aksesuāru kolekcijām. Īpašs raksts sadaļā ir veltīts jauno modes dizaineru konkursa finālistiem, kuri izrāda lielu perspektīvu Krievijas modes pasaulē. Izdevuma galvenā varone ir Kerija Muligana, trauslā “angļu roze” un noteikti šīs vasaras galvenais zieds. Sadaļā “Skaistums” ir iekļauti sezonas labākie aromāti un intervija ar slaveno Diora nama “degunu” Fransuā Demašī. Tāpat saviem lasītājiem piedāvājam nodaļas no grāmatas “Modes un stila ikonas. No Džona Apdaika līdz Andželīnai Džolijai." Uz kādām izstādēm un pasākumiem doties, kurās viesnīcās apmesties un, visbeidzot, kurā kafejnīcā veldzēties ar labāko saldējumu – tas viss mūsu jūlija numurā.

Žurnāla Aeroflot jūnija numurā lasītāji atradīs informāciju par tuvākā mēneša galvenajiem kultūras un sporta notikumiem, par jaunām filmām un grāmatām. Savos radošajos plānos dalīsies kinorežisors Aleksejs Germans un mūziķis Mihails Turetskis, bet par unikālās struktūras vēsturi stāstīs māksliniece Irina Nahova, kas sagatavojusi Krievijas paviljona izstādi Venēcijas biennālē.

Jūnija Aeroflot Premium apstiprina fait accompli: ir pienākusi vasara – kalendārā un klimatiskā. Sākas atvaļinājumu laiks, piekrastes valstis atzīmē lielās brīvdienu sezonas iestāšanos, viesnīcas piedāvā īpašus nosacījumus, bet garās dienas sola patīkamas tikšanās un negaidītus atklājumus.

Žurnāla Aeroflot STYLE jūnija numurs atklāj pludmales sezonu! Koši peldkostīmi, modernas sandales un apģērbs jūras kruīziem ir pilns šīs vasaras aprīkojuma komplekts. Mēs iesakām papildināt savu atvaļinājuma izskatu ar spilgtiem aksesuāriem ar jūras tēmu. Sadaļā “Skaistums” saule pārvalda riestu: piedāvājam labākos sauļošanās un kopšanas līdzekļus, lai iegūtu vienmērīgu, skaistu iedegumu, nekaitējot ādai.

Žurnāla Aeroflot maija numura galvenā tēma ir Uzvaras 70. gadadiena. Jubileja veltīta materiāliem par varoņpilsētām, īpašai notikumu kalendāra sadaļai, jaunu grāmatu izlaidumu apskatam, sadaļai “Lasīšana”, kas iepazīstina ar leģendārās padomju uzbrukuma lidmašīnas Il-2 vēsturi, kas lielā mērā noteica kara gaitu. Lielais Tēvijas karš un fragments no slavenā scenārista un prozaiķa Isaja Kuzņecova grāmatas “Reiz.” - bija karā.
Regulārās sadaļās lasītāji atradīs informāciju par tuvākā mēneša galvenajiem kultūras un sporta pasākumiem. Savos radošos plānos dalīsies aktieris Dmitrijs Nagijevs un diriģents Aleksandrs Sladkovskis, un intervija ar CSKA futbola kluba galveno treneri Leonīdu Slucki būs interesanta ne tikai sporta līdzjutējiem.

Materiāli sadaļā “Ceļojumi” palīdzēs plānot ceļojumu uz Krimas centrālo daļu un Melnkalnes piekrasti, uz Hamburgu un citām Hanzas savienības pilsētām, kā arī uz trim pilnīgi atšķirīgām Ķīnas metropolēm – Honkongu, Makao un Šenžena. Tiem, kas apsver brīvdienu iespējas kopā ar bērniem, noteikti patiks vēl kāds pilnīgi īstenojams maršruts - gremdēšanās Hansa Kristiana Andersena pasaku pasaulē.
Daudziem no mums restorāna apmeklējums ir vairāk kā svētki un jauna interesanta pieredze, nevis tikai izsalkuma remdēšana, tāpēc maija sadaļā “Virtuve” tiek runāts par Maskavas restorānos piedāvātajiem gastronomiskajiem komplektiem. Maija sadaļā “Virtuve” ir detalizēts apskats par Maskavas restorānos piedāvātajiem gastronomiskajiem komplektiem.

Svinam Lielās uzvaras 70. gadadienu! Mēs pateicamies uzvarētājiem par katru jaunu dienu bez kara un par 70 mierīgas dzīves gadiem! Mēs godājam un atceramies, mēs mīlam un lepojamies, mēs slavējam un novērtējam! Tā ir mūsu uzvara un mūsu mierīgās debesis!

Aeroflot Premium maija numurs nevarēja nepieskarties miera un Lielā Tēvijas kara tēmai. Starp pavasara numura īpašajiem materiāliem: Pasākumu sadaļa – “Uzvaras parāde”, Mākslas sadaļa – “Grūto laiku bildes”, Veiksmes stāsts – “Atomu ģēnijs Igors Kurčatovs”, Reitings – Latvijas slavenāko triumfa arku saraksts. pasaule “Par godu uzvarētājiem” un, protams, žurnāla vāks, kurā attēlots Lielā Tēvijas kara augstākais apbalvojums, Uzvaras ordeņa dimanta zvaigzne no Kremļa muzeju krājuma (lasīt vairāk par Bruņošanas kameras izstādi sadaļā “Kalendārs”).

Kā vienmēr, Aeroflot Premium lapās atrodama informācija par aktuālajiem kultūras un sociālajiem notikumiem, jauniem produktiem un tendencēm modes pasaulē, viesnīcu un restorānu jaunumiem, automašīnu pirmizrādēm, jaunākajiem sīkrīkiem un aksesuāriem, kas izdoti ierobežotā tirāžā. Numura varone ir Hibla Gerzmava, izcils soprāns, Staņislavska un Ņemiroviča-Dančenko Maskavas muzikālā teātra soliste un vienīgā P.I. Lielās balvas ieguvēja. Čaikovskis.

Aeroflot Premium ārzemju lasītāju ievērībai - visi redakcijas materiāli un slejas ir angļu valodā.

Aeroflot Premium — 2015. gada maijs (PDF fails)

Žurnāla Aeroflot Style maija numurs tradicionāli veltīts ceļojumu noskaņojumam: kur doties, ko apskatīt un ar kādiem dārgumiem atgriezties! Šī pavasara tendences pārsteidzoši saskan ar izdevuma tēmu - uz podiumiem valda brīvību mīlošie 70. gadi, par kuriem nepagurst dziedāt savās modes apskatos. Galvenie šī mēneša modes pavērsieni: hipiju stils, eko audumi un ziedu apdrukas. Sadaļā “Skaistums” iesakām rūpīgāk paskatīties uz savu veselību – visi pavasara detox noteikumi ir sīki aprakstīti rakstā “No tīra šīfera”. Starp interesantām izdevuma personām ir Šarlīze Terona, Alisija Vikandere un Agnija Kuzņecova. Sadaļā “Lasīšana” atrodamas nodaļas no grāmatas “Fotogrāfi raugās nākotnē”, kurā savus meistardarbus demonstrē 75 atzīti fotogrāfijas meistari.

Aeroflot Style — 2015. gada maijs (PDF fails)