İlk L-410 uçağı, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında SSCB tarafından görevlendirilen Çekoslovak üreticiler tarafından yaratıldı. Bu tür hava taşımacılığının ana müşterisi Sovyetler Birliği'ydi, ancak diğer ülkelerden şirketler de bu modelle ilgileniyordu:
- Polonya ve Litvanya;
- Bulgaristan ve Macaristan;
- Brezilya.
Sonuçta uçağın avantajları çıplak gözle bile takdir edilebiliyordu:
- Hafif ve manevra kabiliyeti yüksek.
- Normal zemine inme yeteneği.
- Yeterli yük kapasitesi ve konfor.
Bunlar yeni uçağın sahip olduğu özellikler. L-410 uçağının iç mekan fotoğrafları İnternet kaynağımızda görülebilir.
Uçak L-410
L-410 uçağının ilk modeli, daha önce de belirtildiği gibi, 60'ların sonlarında oluşturuldu. Yeni hava taşımacılığının temel amacı kısa uçuşlar gerçekleştirmektir. Kabin kapasitesinin 20 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip olması ve uçağın 650 km'ye kadar uzunluğa sahip havayollarına hizmet vermesi gerekiyordu.
Çekoslovak üretici kendisine verilen görevi başarıyla tamamladı; uçağın yeni modelinin sadece güvenilir ve iddiasız değil, aynı zamanda çok amaçlı olduğu da ortaya çıktı, ki bu aslında müşterinin ihtiyaç duyduğu şeydi.
Emrinde yeni bir hava taşımacılığı türü alan uçak, aşağıdakiler için kullanılmaya başlandı:
- yolcu ve yük taşımacılığı;
- yazışmaların taşınması için;
- hastaları taşımak için;
- çeşitli bilimsel araştırmalar yürütmek için.
Yeni hava taşımacılığı modeli, yalnızca manevra kabiliyeti nedeniyle değil, aynı zamanda hastaları taşırken veya bilimsel araştırma yürütürken son derece önemli olan, pistin olmadığı yerlere iniş ve kalkış kabiliyeti nedeniyle de değerlendi.
L-410 adı verilen ilk model 60'lı yılların sonlarında göklere çıktı ancak üreticilerin fark ettiği gibi hava taşımacılığı motorunun gücü yetersizdi. Bu nedenle üretim sürecinde, özellikle motoru etkileyen birkaç değişiklik yapılmasına karar verildi. Böylece 70'li yılların ortalarında daha güçlü bir motora sahip modernize edilmiş L-410'lar üretime alındı ve bunlardan 5'i Sovyetler Birliği'ne devredildi.
Ana müşteri siparişinden memnun kaldı ve üretici ile işbirliğini sürdürdü ve ilk hava taşımacılığı o zamanın en ünlü şirketi Aeroflot tarafından satın alındı. Let L-410 uçağının fotoğraflarını internet sitesinde görebilirsiniz. 80'lerin başında Sovyetler Birliği 100'den fazla L-410 uçağı modeli satın almıştı ve işbirliğini durdurmaya niyeti yoktu.
L-410 uçağının içi
Çeşitli L-410 uçak modelleri
Çekoslovak üretici, sürekli olarak daha gelişmiş uçak modelleri yaratarak başarılarından vazgeçmedi. Aşağıdaki modellerin üretimine başlandı:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP modeli de bir Sovyet müşterisinin isteği üzerine geliştirildi; uçak, artan kanat uzunluğu ve gövdesinin yanı sıra dikey kuyruk yapısıyla da benzerlerinden farklıydı. Bu modernizasyon, müşterinin temel gereksinimi olan uçağın daha da kısa mesafelerde kalkış ve iniş yapmasına olanak sağladı.
Çekoslovak üreticinin hava taşımacılığına olan talebi elbette SSCB'nin çöküşünden sonra azaldı, ancak 8 yıl önce ilk üreticiden hisselerin% 50'sinden fazlasını satın alan Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi, şirketin kurtarılmasına yardımcı oldu. durum. Şu anda ortaklar uçak üretimini artırmayı, üretim sürecini iyileştirmeyi ve yeni modern ekipman satın almayı planlıyor.
Hava taşımacılığının özellikleri
L-410 uçağının teknik özellikleri:
- 14,42 m'ye kadar – hava taşımacılığının uzunluğu;
- 20 m'ye kadar – uçağın kanat açıklığı;
- 35 m 2 – kanat alanını kaplar;
- 5,83 m – uçak yüksekliği;
- 4 ton – boş taşıma ağırlığı;
- 6,6 tona kadar – kalkış sırasında izin verilen maksimum ağırlık;
- 750 hp 2'de - motor gücü;
- 335 km/saat – maksimum hız;
- Hava taşımacılığının uçuş menzili 1500 km'ye kadardır.
Yakıt depolarının kapasitesi 1680 litre, maksimum yakıt beslemesi 1300 kg'dır. Uçak maksimum yüklüyse 1000 km mesafeyi kat edebilecek ve maksimum kalkış için sadece 850 metreye ihtiyaç duyacak.
Mürettebat için iki koltuk var, kabinde 19 yolcu koltuğu var, genişlik 1,9 metre. L-410 uçağının bir fotoğrafı, uçağın iç kısmına daha detaylı bakmanıza yardımcı olacaktır.
Gökyüzünde L-410 uçağı
Başka ne bilmeniz gerekiyor?
Özetlemek gerekirse L-410 uçağının hem kalkış hem de iniş mesafesi azaltılmış, güvenilir, iddiasız ve manevra kabiliyeti yüksek bir hava aracı tipi olduğunu söyleyebiliriz. Araçların kalkış ve inişlerinin zor olduğu koşullarda araçların çalıştırılması uygundur. Üreticilerin ayırdığı yeterli güvenlik marjı sayesinde uçak, hazırlıksız ve hatta asfaltsız alanlara kolaylıkla iniş ve kalkış yapabiliyor. Büyük pencerelerle donatılmış geniş kabin iyi bir ses yalıtımına sahiptir, yolcu koltukları 1+2.
Bu model 19 yolcu taşıyarak yaklaşık 1.300 km yol kat etme kapasitesine sahiptir.Özel bir yöntemle üretilen yüksek kaliteli iniş takımları, uçağın ıslak çimenli zemine bile iniş yapmasına olanak tanıyor. Uçak zorlu iklim koşullarında çalışırken iyi performans gösterdi; motorun mükemmel çekiş özellikleri, uçağın hem yüksek sıcaklıklarda hem de çok düşük atmosfer basıncında kullanılmasına olanak tanıyor.
Mükemmel güvenlik parametreleri, yolcuları güvenli bir şekilde taşımanıza ve kargoyu sağlam ve hasarsız teslim etmenize olanak tanır. Varlığının tarihi boyunca uçak, üretici tarafından sürekli olarak modernize edilmiş ve şu anda uçak üretimi devam etmektedir.
Üreticiler, ortak çabalarla önümüzdeki yıllarda motorlarının gücünün artacağı, bagaj bölmesi alanının artacağı ve kokpitin aviyonikler de dahil olmak üzere en yeni ekipmanlarla donatılacağı daha gelişmiş modeller yaratmayı planlıyor.
Temas halinde
TASS DOSYASI. 15 Kasım 2017'de, Habarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan köyü (Habarovsk Bölgesi'nin Ayano-Maisky bölgesi) rotası boyunca uçan Khabarovsk Havayolları'na ait Let L-410UVP-E20 Turbolet yolcu uçağı zorlu bir yolculuk yaptı. varış noktasına 2 km uzaklıkta iniş. İkisi mürettebat olmak üzere altı kişi hayatını kaybetti. Bir çocuk kurtarıldı.
TASS-DOSSIER editörleri, Rusya'daki L-410 uçağının kazalarının kronolojisini derlediler. Toplamda 1991 yılı sonundan günümüze kadar. V. Rusya Federasyonu topraklarında bu türden beş uçak kazası meydana geldi (15 Kasım 2017'deki acil durum hariç). Bunlarda toplam 41 kişi öldü.
4 Nisan 1992 Petropavlovsk-Kamchatsky'den Baykovo'ya (Sakhalin bölgesi) uçan Kamchatavia Havayolları'na ait L-410UVP (kayıt numarası RA-67130) uçağı, hedef havaalanının yakınında düştü. Gemide 2 pilot ve 10 yolcu olmak üzere 12 kişi bulunuyordu. Mürettebat yaklaşma düzenini ihlal etti, uçak pistten 5 km uzakta yere çarptı. Ayrılmış bir pervane, kokpitin arkasındaki gövdeyi keserek yolculardan birini öldürdü ve diğer ikisini de yaraladı. Uçağın güç elemanları önemli ölçüde hasar gördü.
26 Ağustos 1993 Yakutistan'da, Kutana - Chagda - Aldan güzergahında uçan Saha-Avia havayollarına ait L-410UVP-E (kayıt numarası RA-67656) uçağı, rotanın son noktasına iniş yaparken düştü. Uçakta 2 pilot ve 22 yolcu olmak üzere 24 kişi vardı ve hepsi hayatını kaybetti. Kazayı araştıran komisyon, uçağın aşırı yüklü olduğunu tespit etti. İniş ağırlığı izin verilen maksimum ağırlığı 550 kg'ı aştı; bu, mürettebat flapları indirmeye başladığında uçağın dengesini değiştirerek uçağın durmasına ve yere çarpmasına neden oldu. Önemli miktarda aşırı kalkış ve iniş kütlesine ve uçağın aşırı arka merkezlenmesine rağmen uçuşu gerçekleştirmeye karar veren pilotlar, acil durumdan suçlu bulundu.
20 Ocak 1995 Abakan havayoluna ait L-410UVP (kayıt numarası RA-67120) uçağı, Krasnoyarsk - Abakan güzergahında 107 sefer sayılı uçuş, Krasnoyarsk Yelizovo havaalanından kalkış sırasında düştü. Uçak irtifa kazanamadı, ağaçlara çarptı ve piste 930 metre kala düştü. Gemide 2 pilot ve 17 yolcu olmak üzere 19 kişi bulunuyordu. Hem mürettebat hem de bir yolcu öldü, 13 kişi yaralandı. Kazanın nedeni uçağın aşırı yüklenmesi, sağ motorun arızalanması ve mürettebatın tek motor çalışırken kalkış sırasında hatalı hareketleriydi. Yemelyanovo havaalanı personeli ve mürettebatının, uçuş bileti olmayan dört yolcuyu bagajla kabinde ağırlaması nedeniyle uçağın izin verilen maksimum kalkış ağırlığı 278 kg aşıldı.
1 Mart 2003 Paraşüt sporcularına uçuş yapan özel bir L-410UVP uçağı (kayıt numaraları RA-67418, FLA RF-01032), Tver bölgesinin Kimry bölgesindeki Borki spor havaalanı yakınında düştü. Gemide iki mürettebat üyesi ve 23 paraşütçü vardı (bu kabin konfigürasyonunda izin verilen maksimum paraşütçü sayısının 12 olmasına rağmen). İzin verilen kalkış ağırlığı 618 kg aşıldı. Uçuş sırasında paraşütçüler uçağın arkasındaki çıkışa doğru yöneldiğinde hizalama bozuldu, uçak durma moduna geçti ve tasarlanmamış aşırı yüklenmeler nedeniyle havada parçalandı. Hem mürettebat hem de dokuz sporcu olmak üzere 11 kişi öldü. 14 kişi paraşütle uçaktan kendi başına inmeyi başarırken, 4 kişi ise kırıklarla karşılaştı.
22 Temmuz 2012 L-410UVP uçağı (kayıt numarası RF-00138) DOSAAF Rusya, Bolshoye Gryzlovo spor havaalanına (Serpukhov bölgesi, Moskova bölgesi) düştü. Bir grup paraşütçü iniş yaptıktan sonra uçak toprak piste iniyordu. Uçağın ön ve sol iniş takımı kırılarak kokpitte ve alt gövdede ciddi hasar oluştu. Gemide sadece iki mürettebat vardı ve ikisi de ciddi durumda hastaneye kaldırıldı. Uçağın komutanı 24 Temmuz 2012'de aldığı yaralardan dolayı öldü, yardımcı pilot ise bir buçuk ay sonra 6 Eylül 2012'de hastanede öldü.
Hadi L-410'a gidelim
Let L-410 Turbolet, yerel havayollarına yönelik çok rollü, çift motorlu bir turboprop uçaktır. 1960'larda geliştirildi. Let Kunovice fabrikasının tasarım bürosunda (Kunovice, Çekoslovakya, şimdi Çek Cumhuriyeti). İlk uçuşunu 16 Nisan 1969'da gerçekleştirdi, şu anda Çek şirketi Aircraft Industries (sahibi - Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi) tarafından üretiliyor, toplamda 1,1 binden fazla çeşitli modifikasyon kopyası üretildi ve bunlardan 862'si teslim edildi. SSCB'ye. En modern modifikasyon olan L-410UVP-E20, 1 bin 500 km'ye kadar mesafe boyunca 19 yolcu veya 1 bin 800 kg kargo taşıma kapasitesine sahip. Aircraft Industries, 2016 yılında Rusya Federasyonu'nda dokuz L-410 birimi sattı ve 2017 yılında 11 birimin daha teslim edilmesi planlandı. Uçağın seri üretimini Ural Sivil Havacılık Fabrikasında (Ekaterinburg) kullanma seçeneği araştırılıyor.
Operasyon sırasında toplamda en az 117 araç kaybedildi ve 106 kazada 420'den fazla kişi hayatını kaybetti.
"Habarovsk Havayolları"
"Habarovsk Havayolları", Habarovsk Bölgesi'nde taşımacılıkla uğraşan bölgesel bir devlet üniter kuruluşudur. Şu uçakları çalıştırır: An-24 (2 uçak), her biri bir Yak-40 ve An-26'nın yanı sıra dört L-410UVP-E20 2013-2015. sürüm (kayıt numaraları - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Havayolu için 15 Kasım'daki felaket, tarihinde bir ilkti.
Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi (UMMC), “Turbolet” olarak da bilinen küçük yerel uçak Let L-410'un üretiminin tek sahibi olmaya karar verdi. ITAR-TASS ajansının raporuna göre, bunu başarmak için UMMC, Çek şirketi Aircraft Industries'deki hisselerini %51'den %100'e çıkaracak. L-410 uçağı, Rus tarafı tarafından bölgesel havacılık filolarının modernizasyonu ve yerel havayolları ağının yeniden kurulması için ana model olarak değerlendiriliyor. Yeni uçak kiralamalarının bütçe desteğiyle gerçekleştirilmesi bekleniyor. Rusya bölge başkanları Eylül 2013'te yapılacak bir toplantıda bu desteğe yönelik spesifik mekanizmaları belirleyecek.
Şu anda Çek havayolunun ana ürünü L-410UVP uçağıdır. Bu model, 19 yolcu kapasiteli, kısa kalkış ve iniş mesafesine sahip, kısa mesafeli bir uçaktır. Let L-410 uçağının ilk modifikasyonu 1969'da göklere çıktı. Savaş sonrası yıllarda Çek "Turbolet", Sovyet havayollarında uçan ilk yabancı uçak oldu. Bu araca dayanarak nakliye, askeri ve özel amaçlara yönelik çok sayıda farklı modifikasyon oluşturuldu. Özellikle bu uçak, geleceğin askeri ulaştırma ve uzun menzilli havacılık pilotlarının yetiştirilmesine hizmet ettiği Rus askeri ve sivil uçuş okullarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Çek kuruluşunun hisselerinin% 51'inin UMMC'nin eline geçmesinin ardından Çek uçak üreticisi, ana ürünü olan L-410 UVP-E20 için ek siparişler aldı. 2009 yılında, oldukça uzun bir aradan sonra, Rus müşterilere uçak teslimatları yeniden başladı - önce sivil şirketlere, daha sonra Rusya Savunma Bakanlığı'na. 2012 yılı itibarıyla Rusya Hava Kuvvetleri'nde 7 adet L-410 UVP-E20 uçağı hizmette olup, imzalanan sözleşmeler ve opsiyon ile bu uçakların filosunun 15 uçağa çıkarılması öngörülmektedir.
Bugün Aircraft Industries, Çek Cumhuriyeti'ndeki General Electric bölümü tarafından üretilen H-80 turboprop motorlarla donatılmış uçağın modernize edilmiş bir versiyonunu Rusya'nın bölgelerine tedarik ediyor. UMMC'ye göre, bu motorların kurulumu uçağın operasyonel özelliklerini önemli ölçüde iyileştirdi ve özellikle uçuş menzilini 1.420 kilometreden 1.520 kilometreye çıkardı. Şu anda L-410 uçağı Rus şirketleri KrasAero ve Orenburg'un filolarında listeleniyor. Buryat havayolu PANH ve Habarovsk Bölgesi hükümeti birkaç uçak satın almaya hazır. Daha önce Rusya Ulaştırma Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, yurt içi hava taşımacılığı pazarının geliştirilmesi için 9 ve 19 koltuklu uçaklara ihtiyaç duyulduğunu ancak bu tür değişikliklerin Rusya'da üretilmediğini belirtmişti.
L-410 “Turbolet”, yerel havayollarında çalıştırılmak üzere tasarlanmış bir Çekoslovak, daha sonra Çek çift motorlu evrensel uçaktır. Tek kanatlı kuyruklu, çift motorlu, turboprop, yüksek kanatlı bir uçaktır. Ayrıca şu isimler altında da bilinir: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 yılı itibarıyla dünya çapında bu tipte 400'den fazla uçak kullanılıyordu.
Uçağın en yaygın versiyonu L-410UVP modifikasyonuydu; bu versiyonda uçağın kalkış ve iniş mesafesi azaltıldı. UVP kısaltması "kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir. Bu modifikasyonun uçağı ilk kez 1976'da gökyüzüne çıktı. Başlangıçta, makine geleneksel Sovyet-Çekoslovak yapımı havacılık ekipmanı seti ile donatılmıştı. Model, artan kanat ve dikey kuyruk boyutları, uzatılmış gövde, spoiler kullanımı ve daha verimli motorlar açısından öncekilerden farklıydı.
Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi (CMEA) bloğu ülkelerindeki küçük uçak ve hava taksilerinin tasarım ve üretiminin Çekoslovak havacılık endüstrisinin ayrıcalığı olduğunu belirtmekte fayda var. Çek yapımı uçaklar yalnızca sosyalist kamp ülkelerinde değil aynı zamanda İsviçre, İtalya, İngiltere, ABD, Avustralya ve dünyanın diğer ülkelerinde de uçtu. Dört koltuklu hava taksileri Aero-45, Super Aero-45S ve Aero-145'in yanı sıra L-200 Morava da özellikle talep görüyordu. Bu nedenle, seri üretim için küçük bir kısa mesafeli uçağın seçilmesi sorunu ortaya çıktığında, seçimin, referans şartlarında açıklanan parametrelerin çoğuna en iyi şekilde karşılık gelen Çek L-410'a düşmesi şaşırtıcı değildir. Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü.
Küçük yolcu uçağı L-410 "Turbolet", Let şirketinin tasarımcıları tarafından 1966-1967'de tasarlandı, projedeki çalışmalar Ladislav Smrček tarafından yönetildi. Bu uçağın +50 ila -40 santigrat derece arasında oldukça geniş bir sıcaklık aralığında kullanılabileceği varsayıldı. Çek uzmanlar, Sovyet teknik spesifikasyonlarına göre yönlendirildi ve uçağın ana müşterisi olacak olan SSCB'de uçağın çalıştırılmasının zorlu iklim koşullarını önceden hesaba kattı.
1978 yılı sonuna kadar SSCB'den Sivil Havacılık Bakanlığı için toplam 100 adet L-410M/MU uçağı satın alındı. Sovyetler Birliği'nde, yerel hava hatlarının hava çukurlarında iddiasız Sovyet yolcularını taşıyan Antonov'un ünlü "mısır kamyonlarının" yerini "Turboletler" aldı. An-2'den L-410'a "transfer edilen" pilotların yeni gelenleri iki şekilde algıladıklarını belirtmekte fayda var. Bir yandan Çek uçağının birçok avantajı vardı. Öncelikle 2 motoru vardı, emniyette 2 kez kazandı. Uçakta bir dizi modern navigasyon ve radyo ekipmanı vardı ve yolculara yüksek düzeyde konfor sağlandı... Ancak diğer yandan sivil hava filosunun pilotları için An-2 her zaman özgür kaldı " Çek uçağı gazyağıyla uçarken, kişisel "Zhiguli" ve "Volga"nın benzinli geçimini sağlayan kişiydi. Ve An-2 operasyonda daha iddiasız bir makineydi. Daha doğrusu, uçuş teknik personeli Sovyet An-2'nin çalıştırılması konularını çok daha basit bir şekilde ele aldı. Genel olarak An-2'den Çek L-410'a geçişin çok prestijli olduğu düşünülüyordu.
Toplamda, 1969'dan başlayarak, Çekoslovakya ve Çek Cumhuriyeti'nde çeşitli modellerde 1104 L-410 üretildi ve bunların 862'si SSCB'ye teslim edildi. 1000. "Turbolet" in 1990 yılında üretilip Aeroflot'a devredilmesi ve ardından üretim hacimlerinin önemli ölçüde azalması ilginçtir. CMEA'nın ve ardından Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle bu uçaklara olan talep keskin bir şekilde azaldı. Buna rağmen Turbostlar dünya çapında 45'ten fazla ülkede halen kullanılmaktadır.
Şu anda Çek Cumhuriyeti'nde L-410 UVP-E20 uçağının analog veya dijital aviyonik (müşterinin tercihi), TCAS havada çarpışma önleme sistemi ve otopilotla donatılabilen bir versiyonu üretiliyor. L-410 UVP-E20 uçağı IAC AR sertifikasını aldı.
L-410 UPV-E20'nin uçuş özellikleri:
Boyutlar: kanat açıklığı – 19,48 m, uzunluk – 14,49 m, yükseklik – 5,83 m.
Kanat alanı – 34,86 m2 M.
Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 6.600 kg, boş ağırlığı ise 4.050 kg.
Motor tipi – 2 HP GE H80-200, güç – 2x800 hp.
Maksimum hız – 395 km/saat.
Pratik uçuş menzili – 1500 km.
Pratik tavan – 8.000 m.
Mürettebat – 2 kişi.
Ticari yük – 19 yolcu veya 1800 kg. kargo
Bilgi kaynakları:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
An-2'nin yerini alan, yerel havayolları (AL) için evrensel bir uçak. Yurtiçi hava yollarına uçan ilk yabancı yapımı uçak. Diğer isimler: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Tanım
Uçağın geliştirilmesine 1966 yılında başlandı. Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp) tiyatrosuyla donatılmış ilk prototip uçak, 16 Nisan 1969'da uçuş testlerine başladı. 1971'in sonu, yerel havayollarına hizmet veren Bratislava'dan açılan ilk Çekoslovak havayolu Slov Air'di - 1974'ün başında 12 uçak aldı. Toplam 31 uçak üretildi. 1972'nin sonunda L-410AS adı altında inşa edilen RT 6A-27 motorlu beş L-410A uçağı (üretim No. 720103-06 ve No. 720201) ertesi yıl SSCB'ye devredildi. Uçaklar, SSCB-67251'den SSCB-67255'e kadar Sovyet kayıt numaralarını aldı. Bunlardan ilki, Çek test pilotu Frantisek Svinka tarafından Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün havaalanına getirildi. Havaalanındaki insanlar yeni gelen yakışıklıya hemen "Cheburashka" adını verdiler. 1973 yılında Çek Walter M 601A tiyatro motorlarıyla donatılmış L-410M uçağının uçuş testleri başladı. L-410M, Turbolet'in ikinci seri modifikasyonu oldu. Toplamda 1978 yılı sonuna kadar SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı'na 100 adet L-410M/MU uçağı teslim alındı.
1979 yılında, ana üretim modeli haline gelen geliştirilmiş L-410UVP modifikasyonunun üretimine başlandı. Bu uçak, uzatılmış gövdesi, artan kanat ve dikey kuyruk boyutları, spoiler kullanımı ve Walter M 601 V turboprop motorunun (2 x 730 hp) kurulumuyla önceki versiyonlardan farklıydı. Bu uçak SSCB'deki sertifikasyon programını geçti ve Aeroflot tarafından işletmeye kabul edildi. Daha güçlü M 601 E tiyatro motorlarına sahip L-410UVP-E varyantı daha da geliştirildi. Bu uçağın ilk uçuşu 30 Aralık 1984'te gerçekleşti. Geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri ve kabindeki azaltılmış gürültü seviyeleri ile öne çıkıyor. . Mart 1986'da SSCB'de onaylandı. L-420'nin daha güçlü M601 F tiyatro motorları (2 x 778 hp), artan kalkış ağırlığı (6,8 ton) ve geliştirilmiş uçuş özellikleri (uçağın uçuş testleri Kasım 1993'te başladı) ile bir modifikasyonu geliştirildi.
1969'dan bu yana, çeşitli modifikasyonlara sahip 1.104 L-410 üretildi ve bunların 862'si Sovyetler Birliği'nde sona erdi. 1992 yılının başında SSCB'de yaklaşık 750 L-410 uçağı kalmıştı.
Değişiklikler
L-410UVP Kısa mesafe yolcu uçağı, L-410 uçağının kalkış ve iniş mesafesinin kısaltıldığı bir modifikasyonudur. "UVP" kısaltması "kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir. İlk lansman 1976'da gerçekleşti. Çekoslovak şirketi "Let" tarafından üretilmiştir. Uçak, Sovyet-Çekoslovak ortak üretiminin geleneksel bir aviyonik kompleksi ile donatılmıştır. Bu uçak, uzatılmış bir gövde, artırılmış kanat ve dikey kuyruk boyutları, spoiler kullanımı ve daha güçlü bir motor ile önceki versiyonlardan farklıdır.
Özellikler
| Değişiklik | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Kanat açıklığı, m | 19,48 | 19,98 |
| Uçak uzunluğu, m | 14,424 | 14,42 |
| Uçak yüksekliği, m | 5,83 | 5,83 |
| Kanat alanı, m² | 35,18 | 34,86 |
| Boş uçak ağırlığı, kg | 3800 | 4180 |
| Maksimum kalkış ağırlığı, kg | 5800 | 6600 |
| Dahili yakıt, l | 1300 | 1290-1690 (kanat uçlarına yakıt depoları takılarak 400 l artırılabilir) |
| motor tipi | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Güç, hp | 2x750 | |
| Beş kanatlı pervanelerin çapı, m | 2,3 | |
| Maksimum hız, km/saat | 457 | 457 |
| Seyir hızı, km/saat | 380 | 380 |
| Pratik menzil, km | 1380 | 680 |
| Menzil, km | 546 | |
| Pratik tavan, m | 6320 | 6460 |
| Mürettebat, insanlar | 2 | 2 |
| 17-19 yolcu veya 18 paraşütçü veya 6 sedye ve refakatçi ile birlikte 6 oturan yaralı veya 1615 kg kargo | 19 yolcu veya 1710 kg kargo | |
Notlar
Bağlantılar
- Fotoğraflar (İngilizce) - uçağın fotoğrafları.
- L-410UVP'nin açıklaması // airwar.ru
- L-410UVP // avia.ru'nun açıklaması
Wikimedia Vakfı. 2010.
Ünlü L 410 serisi uçakların en yeni ve en modern halefi olan L 410 UVP-E20 / L 420, mükemmel teknik parametrelere ve operasyonel güvenilirliğe, kullanım kolaylığına ve basit teknik servis.
Bu uçakla ilk tanışmam Kamçatka'da gerçekleşti. Yerel havayollarında çok aktif olarak kullanıldı. Ayrıca Komutan Adaları'na da uçtu. Bu konuda ayrı ayrı daha fazla bilgi. Çocukluk....
ürünler web sayfası
Ortak türler
L 410 UVP-E20'nin FAA sertifikalı bir çeşidi olan L 420 uçağı
2010 yılı başında Rusya Sivil Havacılık sicilinde 69 adet L-410 bulunuyordu ve bunların 12'si faaliyetteydi. 2009 yılında Aircraft Industries Rusya'ya 4 adet L-410 teslim etti: ikisi Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu için ve ikisi özel müşteriler için. 2010 yılında Petropavlovsk-Kamçatka Havacılık İşletmesi tarafından üç L-410 satın alındı. Çek şirketi şu anda Rusya Savunma Bakanlığı için uçak üretiyor.
Tüm çift motorlu arabalar gibi küçük bir bagaj. Burada ayrıca bir hava durumu radar anteni ve başka güzellikler de olabilir.
Burada duran motorun prototipi eskimeyen PT-6A'nın aynısıydı
Motorlar
Üretici GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimum kalkış gücü 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimum sürekli güç 490 kW - 657 SHP
Pervaneler
Üretici: Avia Pervane
Modeli V 510
Bıçak sayısı 5
Bakımlar arasındaki süre 3.000 uçuş saati
Amerikalı motor şirketi GE Aviation, Çek uçak üreticisi Aircraft Industries'e M601 ve H80 motorlarının tedariği için beş yıllık bir sözleşme imzalandığını duyurdu. Bu motorlar, Çek Cumhuriyeti'nin Kunovice şehrinde montajı yapılan L-410-UVP-E20 turboprop uçağı için tedarik edilecek. Çek şirketi, 19 koltuklu çift motorlu bu uçağın yerel havayolları için üretiminin önümüzdeki yıllarda yılda 10 adedi aşmasını bekliyor.
M601'ler halihazırda L-410'da kullanılıyor. H80 motoru, uçağın daha sıcak koşullarda ve daha yüksek irtifalarda çalışmasına olanak sağlayacak geliştirilmiş bir modifikasyondur. Aircraft Industries, L-410'u 2012 ortasında yeni motorla sertifikalandırmayı planlıyor. Bundan sonra, önceki enerji santraline sahip uçak versiyonlarının sahiplerine H80'e yeniden motor verilmesi teklif edilecek.
yay dikmesi
ana gönderi
Ön cam
Bu uçakta beni her zaman şaşırtan şey ön camdı. Dışarıdan zırhlı bir araca benziyor.
İçeri girdik, ilginç, ancak kapıyı açmak için bu seçenek büyük olasılıkla paraşütçüleri düşürmek için uygun değil mi? Ve paraşütçülerin böyle bir salona girmesine kim izin verecek :-)))
İşte salon. Bana göre birçok iş jetinin kabininden çok daha konforludur. Burada kafanıza takılan hiçbir şey yok.
Şimdi kokpite geçelim:
Radyo navigasyon ve radyo iletişim ekipmanları
Uçuş parametreleri 2 set görüntüler
AHC-1000A, konum ve yön bilgisayarı 2 set
Hava sinyal bilgisayarı 2 takım
NAV/COM/GPS 2 takım
MKR 1 takım
ADF 1 takım
AHRS konum ve yönlendirme sistemi 2 set
DME 2 takım
İnterkom ve yerel genel seslendirme sistemi 2 set
Tekrarlayıcı I 1 set
Tekrarlayıcı II 1 takım
Uçuş bilgisi kaydedici 1 set
Acil durum feneri 1 set
Kokpit ses kayıt cihazı 1 set
Hava durumu radarı 1 set
EGPWS 1 takım
AMS2000 1 takım
Pilotun iş yerine her zamanki gibi koltukların arasından değil, kabinin kenarları boyunca ilerlemesi gerekiyor. Bu, tek kişinin uçağı uçurmasını etkili bir şekilde imkansız hale getirir. Sandalyelerden birinden her şeye ulaşılamıyor.
Enstrümantasyon
Hava hızı göstergesi - 1 set rezerve edin
Barometrik altimetre - 1 set rezerve edin
Yapay ufuk rezervi 1 set
Manyetik pusula 1 takım
Tork göstergesi 2 set
Gaz jeneratörü hız göstergesi 2 set
Pervane hız göstergesi 2 set
Türbinler arası sıcaklık göstergesi 2 set
Üç nokta göstergesi 2 set
Yakıt miktarı göstergesi (ana tank) 2 takım
Yakıt göstergesi (kanat tankı) 2 takım
Akış ölçer göstergesi 2 set
Dış sıcaklık göstergesi 1 set
Çift hava sıcaklığı göstergesi 1 takım
2 set izle
daha büyük
üst panel
Olası ek seçenekler:
HF Alıcı-Verici
TCAS II
Otomatik pilot
Neden bu tür uçaklara hemen aynı otopilotu kurmayalım ki?
merkezi panel
kvasın yeri
dümen
genel görünüm, burası onların içinden geçtikleri yer
2. pilotun işyeri
ve şimdi Bolşoy Gryzlovo'dan bazı uçuşlar
Uçaklar esas olarak paraşütçüleri düşürmek için kullanılır. Ayrıca yanlarında birkaç kabarcık var.
Hadi, burada L410'u An-28'imizle karşılaştırarak görebilirsiniz (biraz geride)
böyle uçacaklar mı? :-)) Peki kuyruktaki siyah, bu kuyruktan vuran paraşütçülerin gövdeyi kirletmesini engellemek için mi?
çıkarmak
ayrılık en sonunda
çimlere ekim
hala iniş
Değişiklikler:
L-410 prototipi, üç adet üretildi.
Pratt & Whitney PT6A-27 motorlu L-410A ilk serisi.
Dört kanatlı pervaneli L-410AB versiyonu.
Macaristan için L-410AF hava fotoğrafçılığı versiyonu.
Değiştirilmiş ekipmana sahip L-410AG üretilmedi.
L-410AS test uçağı SSCB'ye teslim edildi. beş inşa
Walter M601A motorlu L-410M ikinci seri.
L-410MA veya L-410MU olarak da bilinen geliştirilmiş M601B'ye sahip L-410AM versiyonu.
L-410UVP üçüncü seri, tamamen modernize edildi. Kanat açıklığı 0,80 m artırılmış, M601B motor, daha yükseğe monte edilmiş yatay stabilizatör.UVP varyantları kısa kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir (Rusça'da UVP=UVP kısa kalkış ve iniş anlamına gelir).
L-410UVP-S Açılır kapılı VIP kabin versiyonu (bizim uçağımızdaki gibi)
L-410UVP-E uçağı, M601E motorlar, beş kanatlı pervaneler ve ek kanat ucu yakıt depolarıyla donatılmıştır. L 410 UVP-E20 varyantı, FAR 23 (Değişiklik 34) sertifikasına sahip bu uçak tipidir ve Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Almanya, İsveç, Endonezya, Filipinler, Arjantin, Brezilya, Rusya, Küba ve Şili'de tip sertifikasına sahiptir. Yeni Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) düzenlemelerinin yürürlüğe girmesinin ardından uçak, tüm AB ülkelerinde geçerli olan tam tip sertifikasını da (EASA) aldı.
L-410UVP'yi temel alan L-410FG Fotogrametri versiyonu
Büyük bir kargo kapısına (1,25 m × 1,46 m) sahip L-410T UVP taşıma çeşidi, tıbbi uçak artı bir doktor veya 12 paraşütçü gibi 6 sedyeyi veya konteynerlerde 1000 kg kargo taşıyabilir.
L-420 yükseltmesi L-410UVP-E - yeni M601F motorlar, L 410 UVP-E20'nin Let-420 ABD FAA sertifikalı versiyonu.
L-410 1969'dan beri üretilmektedir; Üreticiye göre şu anda 540'tan fazla uçak faaliyette. 2008 yılından bu yana, eski adıyla LET Kunovice olarak bilinen Aircraft Industries'in %51 hissesi Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi'ne (UMMC) aittir.
Boyutlar
Harici
Kanat açıklığı 19,98 m
Uzunluk 14,42 m
Yükseklik 5,83 m
Yerel
Maks. kabin genişliği 1,96 m
Maks. kabin yüksekliği 1,66 m
Yolcu bölmesi hacmi 17,90 m3
Yolcu sayısı 17/19 koltuk
Yolcu kapısı boyutları 0,8 x 1,46 m
Kargo kapısı boyutları 1,25 x 1,46 m
Ağırlık
Maks. kalkış ağırlığı 6.600 kg
Maks. iniş ağırlığı 6.400 kg
Maks. yakıtsız ağırlık 6.000 kg
Güç
Maksimum seyir hızı 386 km/saat TAS 208 kTAS
Maksimum uçuş menzili (ISA, 45 dakikalık rezerv) 1.400 km
Seyir yüksekliği 4.200 m
Maksimum çalışma yüksekliği 6.100 m
35 feet'e kadar kalkış mesafesi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
50 feet'ten iniş mesafesi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tek Motorlu Tavan (ISA, %95 MTOW, 50 fpm tırmanma oranı 4.380 m)
S/L'de her iki motorda tırmanma oranı 6,6 m/s
S/L tek motorda tırmanma oranı 1,7 m/s
Santral - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5 kanatlı pervane (V510)
Maks. kalkış gücü 560 kW 751 hp
Maks. sürekli güç 490 kW 657 hp
Mürettebat 2 pilot
