Sebességtartó automatika: mi ez és hogyan működik. Sebességtartó automatika egy autóban - mi ez és hogyan működik? Mit jelent a tempomat?

A hosszú utak a volán mögött meglehetősen fárasztóak lehetnek a vezetők számára. A lábak monoton helyzete izomfájdalmakhoz és néha görcsökhöz vezethet. Csökkentheti lábai terhelését, és pihentetheti magát a pedálozástól a népszerű opció – a tempomat segítségével.

Az autógyártók főként automata sebességváltóval felszerelt autóikat látják el ezzel a rendszerrel. Nem ritka azonban a sebességtartó automatika kézi sebességváltón, a cikkből megtudhatja, hogy ez mit ad a vezetőnek.

A rendszer automatikusan részt vesz annak biztosításában, hogy a jármű vezetés közben állandó sebességet tartson. A beállított sebesség mindaddig megmarad, amíg a vezető önállóan ki nem kapcsolja. Ez a mód a városon kívül a legnépszerűbb, mivel ezen az útszakaszon állandó sebességgel lehet hosszabb utakat megtenni.

A sebességtartó automatika használata előtt tudnia kell, hogy több szinten függ az autó fedélzeti számítógépétől. Működés közben a többi rendszernek, például az ESP-nek vagy az ABS-nek jó állapotban kell lennie.

Az üzemmód a kormánykerék váltókapcsolójával vagy a többfunkciós kormányon lévő gombokkal aktiválható. Az indításhoz csak használja a „be/ki” gombot. Az út bizonyos szakaszain a vezetőnek anélkül, hogy elhagyná a tempomat üzemmódot, lehetősége van gázt adagolni anélkül, hogy a gázpedált lábával megnyomná. Ez a funkció a kormányon lévő kar vagy gombok segítségével is végrehajtható.

A sebesség növeléséhez a vezető megnyomja a „+” jelű gombot vagy kart, a sebességcsökkentés a „-” jellel ellentétes irányban történik.

Tudnia kell, hogy ha a vezető lenyomja a féket vagy a gázpedált, miközben a sebességtartó üzemmód be van kapcsolva, a rendszer automatikusan kézi vezérlésre vált, kikapcsolva a tempomatot.

Az információs tartalmat az autó paneljén található speciális fényjelző biztosítja. Ha világít a megfelelő képpel ellátott lámpa, akkor a sebességtartó be van kapcsolva.

A rendszerkarok segítségével beállíthatja az autó kívánt sebességét. Az autó számítógép memóriájában tárolódik. Amikor kilép ebből az üzemmódból, majd ismét belép, a vezető aktiválja az autó utoljára rögzített sebességét.

Többfunkciós kormánykerék tempomattal

Általános szabály, hogy a kar „plusz” vagy „mínusz” felé mozgatása 1-2 km/h-val növeli az autó sebességét. A cruise üzemmód beállításához a lehető legkisebb sebesség 30 km/h.

Ha szükséges, az „on/off” gomb ismételt megnyomásával kiléphet az üzemmódból. Ezt követően a panelen a megfelelő jelzőfénynek ki kell aludnia.

"Mechanika" és körutazás

Leggyakrabban az automata sebességváltóval rendelkező autók fel vannak szerelve ezzel a funkcióval, bár a sebességtartó automatika önállóan is telepíthető a kézi sebességváltóra, ha ezt az opciót az autógyártó nem biztosítja. Ebben az esetben magának kell sebességet váltania.

Egy erre szakosodott cég is segít a tuningban a hajóút telepítéséhez. Egyes szervezetek univerzális rendszerekkel rendelkeznek a telepítéshez. Lehetőség van elektromos berendezések önálló vásárlására is. Ebben az esetben az autó tulajdonosa az ergonómiai jellemzők figyelembevételével választja ki járművéhez a legkényelmesebb lehetőséget.

Magyarázzuk el, hogyan működik a sebességtartó automatika manuálisan, mert itt van némi különbség az automatán való működéstől. Ha megnyomja a tengelykapcsoló- vagy fékpedált, automatikusan kikapcsol. A vezetőnek át kell kapcsolnia a sebességváltót a kívánt fokozatba, majd szükség esetén újra aktiválnia kell a sebességtartó automatikát. Ezenkívül a leállítás a gyújtás kikapcsolásakor történik, csakúgy, mint a sebességbeállítások visszaállítása.

Sebességtartó automatika önbeszerelése

A beszerelés a kormánykeréken történik. Ehhez egy háromállású gomb vagy kar van felszerelve, amely biztosítja a vezérlést. Lehetővé teszik a rendszer testreszabását, de a velük való munkához ingyenes hozzáférés szükséges. Egy be-/kikapcsoló elem is fel van szerelve.

Sebességtartó automatika beépítő készlet

Minden vezeték el van rejtve a burkolat alatt, és az elektronikus vezérlőegységhez vezet. A fojtószelep működtetéséhez jeleket küldenek. Ez csak elektronikus lengéscsillapítóval felszerelt gépeken végezhető el. A telepítési folyamat 1-1,5 órát vesz igénybe.

Egyes esetekben a lehetséges oldalsó szövődmények a központi zárral kapcsolatos problémák. Nincs kulcs adaptáció. A funkció folytatásához fel kell vennie a kapcsolatot a hivatalos szervizzel, mivel a problémát egyedül nem lehet megoldani.

Adaptív sebességtartó rendszer

A sebességtartó automatika legfejlettebb szolgáltatása az adaptív változat. Lehetővé teszi az elöl haladó jármű sebességkorlátozásának szabályozását, és a kapott adatok alapján saját autójának sebességparamétereit állítják be. Az ilyen szolgáltatásokat általában aktívnak nevezik, ellentétben a klasszikus passzívakkal.

Adaptív tempomat

A biztonságos sebességkorlátozás és az első autók közötti kellő intervallum betartását a beépített kis radarok és egy további digitális jelfeldolgozó biztosítja.

A modern szerviz 30-200 km/h sebességgel képes üzemelni. Már fel vannak szerelve bizonyos középkategóriás és prémium kategóriás modellekkel. Egyes esetekben az ilyen rendszerek nem csak a legközelebbi járművet figyelik, hanem figyelembe veszik az útburkolati jeleket is, biztosítva a kívánt sávban való mozgást.

Amikor az autó megközelíti az első autót, jelzést küld a vezetőnek az útviszonyok változásáról. Az ilyen intézkedések segítenek gyorsan reagálni egy esetleges akadályra. A fejlettebb sebességtartó automatika önállóan hajt végre fékezéssel vagy egyéb műveletekkel járó manővereket az autón. Az ilyen szolgáltatások fokozott biztonsági feltételeket biztosítanak a járművezetők és az utasok számára.

Következtetés

A sebességtartó automatika segítségével a vezető könnyebben irányíthatja az autót, mind az automata, mind a kézi sebességváltóval. Ezt a rendszert saját maga is telepítheti, ha rendelkezik elektronikus vezérlőegységgel. A modern sebességtartó automatika növeli a biztonságot az utakon.

Sebességtartó rendszer(az „autodrive” vagy „autospeed” másik neve) hardver- és szoftverkészlet, amelyet arra terveztek, hogy az autó folyamatosan fenntartsa a sebességet az út egy bizonyos szakaszán. Bár néhány autótulajdonosnak nehézséget okoz a működtetés, ennek az eszköznek a beállítása valójában nem nehéz.

Bekapcsolható és konfigurálható a kormányon lévő gombokkal vagy a kormányoszlop kapcsolóival (az autó típusától és márkájától függően). Ami a meghibásodásokat és az ellenőrzéseket illeti, a diagnosztikát a jármű elektronikus vezérlőegységével (ECU) végzik. A komplexum mechanikai részeit is ellenőrizzük. Az alábbiakban teljes körű tájékoztatást adunk a sebességtartó rendszer céljáról, előnyeiről, beállításairól, diagnosztikájáról, valamint egyéb hasznos információkról.

Mi az a tempomat az autóban?

A tempomat név (rövidítve KK) az angol Cruise Control kifejezésből származik, ami azt jelenti a menetsebesség állandó szabályozása. Vagyis az eszközt úgy tervezték, hogy állandó sebességet tartson fenn, amikor az autó az úton halad. Általában hosszú utakon használják. Hiszen a tapasztalt sofőrök tudják, milyen nehéz hosszú ideig a gázpedálon tartani a lábát. A sebességtartó automatika a sebességváltóval rendelkező és a nélküli autókra van felszerelve.

A rendszer funkciói azonban fő rendeltetésén túlmenően magukban foglalják. Végtére is, vezetés közben az ember önkéntelenül vagy felgyorsítja az autót, vagy lelassítja, folyamatosan a sebességmérőre összpontosítva. Emiatt az üzemanyag-fogyasztás egyenetlen. A statisztikák szerint Az üzemanyag-fogyasztás autópályán bekapcsolt tempomat mellett 4-7%-kal csökken(egyes források szerint akár 12%). Az állandó sebesség az alkatrészek kopására és a fogyóeszközök használatára is jótékony hatással van. Szakértők szerint a költségek körülbelül 1,5%-kal csökken.

Ezenkívül a modern sebességtartó automatika rendszerek számos további feladatot is ellátnak. Különösen az autó előtti teret pásztázzák vezetés közben, és figyelmeztetik a vezetőt az esetleges veszélyekre. A rendszerek alsó működési határa változhat, de általában 30-50 km/h tartományba esik. A felső határ is változhat. Általában ez 200...220 km/h.

A sebességtartó automatika működési elve egyszerű. A legegyszerűbb esetben egy szervohajtásból áll (egy mechanikus rendszer vezérlésére szolgáló negatív visszacsatolású hajtás), amely kábelen vagy rúdon keresztül egy olyan mechanizmushoz van csatlakoztatva, amely a karburátor vagy az injektor gázellátásáért felelős (benzinmotoroknál). Vagyis amikor az autó állandó sebességgel mozog, a gázpedál egy rögzített szögben áll. Ennek megfelelően a gázpedál szöge is állandó lesz. Ha ebben a pillanatban a vezető bekapcsolja a sebességtartó automatikát, az ECU emlékszik a helyzetére. Ezzel egyidejűleg a sebesség is rögzítésre kerül.

Elektronikus tempomat működési diagramja

Ha vezetés közben a sebesség csökkenni kezd, például emelkedéskor (a megfelelő érzékelők ezt jelzik az ECU-nak), az elektronikus egység parancsot küld a szervohajtásnak, így az megváltoztatja a fojtószelep szektor szögét és növeli az üzemanyag-ellátás. A dőlésszög közvetlenül függ a hibajelzéstől. Ez addig fog történni, amíg a mozgás sebessége növekedni nem kezd.

Ha a sebesség az út mentén növekszik (ereszkedéskor), akkor az elektronikus egység jelet küld a szervohajtásnak, hogy változtassa meg a fojtószelep szögét az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében. Ez egészen addig a pillanatig megtörténhet, amikor alapjáraton mechanikus leállás következik be. Ez természetesen motorfékezést okoz. Két lehetőség van azonban, amelyek a telepített tempomat típusától függenek.

Ha a sebességtartó automatika kézi sebességváltóra van felszerelve, a szektor elérheti a végállást. Ebben az esetben a vezetőnek azt tanácsolják, hogy váltson sebességet. Ha automata sebességváltóról beszélünk, akkor ez a folyamat automatikusan megtörténik. Amint a fordulatszám eléri a beállított szintet, a szervo leáll, és a fojtószelep szektor rögzített helyzetben marad.

Ha sebességtartó automatika van felszerelve egy kézi sebességváltóval rendelkező autóba, a vezetőnek ezt kell tennie önállóan lassítson ha szükséges. Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor a sebesség csökkentése érdekében alacsonyabb fokozatba kapcsolhat. Ha azonban az autóban adaptív sebességtartó automatika van, akkor a teljes fékezési folyamat teljesen automatikusan megtörténik. Most beszéljünk részletesebben a használt rendszerek típusairól.

A sofőröknek jelenleg lehetőségük van külön megvásárolni a sebességtartó automatikát. Ön is telepítheti. Fontos, hogy ne felejtse el regisztrálni a funkcióit az ECU-ban.

A tempomat típusai

A tempomatnak két fő típusa van: passzív (PCC) és adaptív (ACC). Az első típus a klasszikus rendszer, amelyet több mint 40 éve használnak kézi és automata sebességváltós autókon. A kormányon lévő gombokkal vagy karokkal aktiválható, és egyszerűen állandó sebességet tart fenn.

A passzív sebességtartó automatika kikapcsol, ha a vezető lenyomja a fékpedált. Ezek a beállítások azonban módosíthatók. Részletes információkat a kézikönyvben talál.

Azonban sokkal érdekesebb adaptív tempomat. Ami? Ez egy olyan komplexum, amely nemcsak állandó sebességet tart fenn, hanem szabályozza is az úton felmerülő akadályoktól függően (elöl haladó jármű, akadályok stb.). Ennek érdekében folyamatosan méri az elöl haladó jármű távolságát (általában legfeljebb 200 méteres távolságban).

A működés elve szerint az adaptív sebességtartók két típusra oszthatók - lézerÉs radar. Ahogy a név is sugallja, előbbiek lézersugarat használnak munkájukhoz, utóbbiak rádióhullámokat. A lézeres rendszerek jóval olcsóbbak, de jelentős hátrányaik vannak, ezért nem használják őket széles körben. Különösen. a lézer nem működik jól felhős és ködös időben, és a koszos autók között is nehéz különbséget tenni. A radarrendszerek viszont nem rendelkeznek ezekkel a hátrányokkal, ezért drága (üzleti és luxus osztályú) autókra szerelik fel.

ACC jelző

Az ACC radarérzékelő a hűtőrács mögé van felszerelve, és folyamatosan jeleket küld, rögzítve a távolságot a legközelebbi autótól. Ha lelassul, vagy egy harmadik tárgy jelenik meg az Ön autója és egy másik autó között, az érzékelő jelet küld a sebességtartó rendszernek, hogy csökkentse a sebességet. Ebben az esetben nem csak a motort használják, hanem autó fékrendszer. Ha az utat ismét megtisztítják, a sebesség visszaáll. A Toyotán és a Lexuson hasonló érzékelőt használ az ütközés előtti biztonsági rendszer. Erről egy másik anyagban olvashat.

A rendszer működési távolsága 200 méter, a sebesség 40...210 km/h (ezek az értékek a különböző autóknál kissé eltérhetnek). Az eszköz teljesen meg tudja állítani az autót egy forgalmi dugóban, és az első három másodpercen belül elindul, ha szabad az út.

Az elérhető fékasszisztens akkor is figyelmezteti a vezetőt a veszélyre, ha az adaptív sebességtartó automatika ki van kapcsolva.

ACC munka

Ezen kívül az ACC számos további funkcióval is rendelkezik. Például egy autó sebességének megváltoztatására használható. Ez kész van lépésről lépésre sebesség növelése vagy csökkentése 1...2 km/h-val (autómodelltől függően). Ebben az esetben a komplexumnak nem mindegy, hogy mennyire megterhelt az autó, vagy milyen meredek lejtőn mászik fel. Ezenkívül az adaptív vezérlés veszély vagy vészhelyzet fennállása esetén vizuális vagy hangjelzéssel (néha mindkettővel) értesíti a vezetőt.

Az adaptív sebességtartó automatika mindig együtt működik két járműbiztonsági rendszerrel – ABS (blokkolásgátló) és ESP (elektronikus menetstabilizáló), ha van. Ha legalább az egyik nem működik, az ACC nem kapcsol be.

Ne feledje, hogy a sebességtartó automatika nem nehéz körülmények között történő vezetésre szolgál (beleértve a várost is). Csak olyan országúton kell bekapcsolni, ahol kevés az autó, vagy mindegyik megközelítőleg azonos sebességgel halad. Ez vonatkozik az adaptív tempomatra is.

Mielőtt rátérnénk a rendszer használatára, ki kell találnunk, hol található a sebességtartó automatika. Általános szabály, hogy a legtöbb forgalomirányító funkcióval felszerelt autóban a vezérlőgombok a többfunkciós kormányon találhatók. Ritkább esetben a kormánykerék kapcsolóival vezérelhető. A helyszínre példákat láthat az itt látható fényképeken.

A sebességtartó automatika helyének beállításai

Sok használt (és nem csak) autó tulajdonosát aggasztja a kérdés - hogyan kell bekapcsolni a tempomatot? Ebben nincs semmi bonyolult, de meg kell értenie, hogy bizonyos árnyalatok eltérőek lehetnek a különböző autómodelleknél. Általában a műveletek algoritmusa a következő lesz:

QC ikon az irányítópulton

• fel kell gyorsítania az autót arra a sebességre, amellyel folytatni kívánja a vezetést (vegye figyelembe, hogy a legtöbb sebességtartó rendszer esetében a minimális üzemi sebesség 40 km/h);
• aktiválja a „körutazást” a fordulatszámmérő és a nyíl képével vagy az ON felirattal ellátott gomb megnyomásával (ennek eredményeként hasonló, fehéren izzó kép fog világítani a műszerfalon);
• aktiválja a rendszert a „SET/-” feliratú gomb vagy kar megnyomásával (egyes járműveken a név kissé eltérhet, például egyszerűen „SET”);
• ezt követően az autó sebességtartó üzemmódba kapcsol, és a műszerfalon az említett ikon zölden világít;
• ha növelni vagy csökkenteni szeretné a sebességet, használja a „+” és „-” képekkel ellátott gombokat, és a sebesség lépésről lépésre változik bizonyos km/h-val (általában 1...2 km). /h, autótól függően) .

Egyes gépek rugalmasabb képességekkel rendelkeznek. Az autó kézikönyvében megbízható információkat találhat a sebességtartó automatika bekapcsolásával és az úton való használatával kapcsolatban.

Példa a gombokon található címkékre: Be - a rendszer bekapcsolása, Ki - a rendszer kikapcsolása, Set Accel - üzemmód beállítása/sebesség növelése, Folytatás - a korábban tárolt sebesség visszaállítása, Coast - sebesség csökkentése.

A sebességtartó automatika használata

Sebességtartó automatika a Toyota Corollan

Hogyan tempomat kikapcsolása, típusától függ. Vannak, akiknek vezetés közben elég lenyomni a fékpedált. Ez jelzi a leállást, és a gép teljes kézi vezérlés mellett visszatér normál üzemmódba. Más esetekben (különösen az ACC) a gázpedál lenyomásával is kikapcsolhatja a sebességtartó automatikát. Harmadszor, a kikapcsoláshoz az erre szolgáló gombot vagy kart kell használni. Erről részletes információkat talál a kézikönyvben.

Rossz látási viszonyok, heves esőzés, hó, nedves út, jeges út és egyéb kellemetlenségek esetén a tempomat használata szigorúan tilos!

A sebességtartó automatika automatikusan kikapcsol, ha a jármű gyorsulási értéke meghaladja az 1,5 m/s²-t (vagy ha a sebesség 5,4 km/h-val meredeken emelkedik). Akkor is kikapcsol, ha egy automata sebességváltóval felszerelt autón a kart semleges helyzetbe (N betű jelzi).

Márka	Telepített CC-vel rendelkező modellek (alapértelmezésben és kiegészítésként is)
Kia	Rio, Sid, Sportage, Sorento, Optima, Cerato, Soul
Ford	Focus, Kuga, Mondeo, Transit, Fiesta, Kuga, Galaxy, Escape, S MAX, Ecosport
Hyundai	Creta, Solaris, Elantra, IX35, Gretta, Tussan, Santa Fe, Starex, Sonata
Toyota	Corolla, Camry, RAV 4, Avensis, Auris, Prado, Verso, Fielder
Renault	Megan, Duster, Scenic, Logan, Fluence, Sandero, Laguna, Kaptur, Stepway, Kangu
Lada	Vesta, Granta, X Ray, Kalina
Opel	Astra, Zafira, Vectra, Omega, Antara, Corsa, Vivaro, Mocha
Nissan	Qashqai, X Trail, Példa, Almera, Tiida, Terrano, Teana, Note, Bogár, Murano, Pathfinder, Serena
Peugeot	307, 308, 408, Boxer, 406, 3008, Partner, 407, 207
Mazda	3, 5, 6, SH 5, SH 7, 626, MPV
Skoda	Octavia, A7, A5, Fabia, Octavia Tour, Rapid, Kiváló, Yetty

Hogyan ellenőrizhető a sebességtartó automatika

Mi a teendő, ha A sebességtartó automatika nem kapcsol be? Vagy bekapcsol, de az autó normál üzemmódban nem tartja be a beállított sebességet? Az ellenőrzéshez vannak ellenőrzési módszerek, amelyeket alább tárgyalunk.

Az első lépés a rendszer számítógépes diagnosztikája. Ehhez egy laptopra van szükség diagnosztikai kábellel és megfelelő szoftverrel. A legtöbb esetben ez a legegyszerűbb és leghatékonyabb módja az ellenőrzésnek. A számítógép megjeleníti a hibakódokat, ha vannak ilyenek. Dekódolásukat további szakirodalomban találja.

A sebességtartó automatika mechanikai diagnosztikájával kapcsolatban ajánlott ellenőrizni:

Vezérlő kábelek KK

• a rendszer működéséért felelős biztosíték sértetlensége (vagy a szabványos biztosítékdobozban, vagy a motorháztető alatt, a FUSE BOX feliratú dobozban található);
• jön-e vákuum a vákuumtömítéshez, amikor a motor jár (ha a rendszernek van ilyen, általában vékony csövet használnak ehhez);
• a vákuumtömítésből jövő cső tömítettsége (a fékpedál lenyomásakor ki kell kapcsolni a tempomatot, alaphelyzetbe állítja a vákuumot), ezt a leválasztással és a levegő kiszivattyúzásával lehet megtenni, ha a membrán nem tart, akkor a vákuum eltűnt;
• a CC gombjaihoz vagy vezérlőkarjához vezető vezetékek sértetlensége (csörgessen rájuk és ellenőrizze őket szemrevételezéssel);
• érintkezők a kezelőszerveken (gombok vagy karok, végezzen megelőző ellenőrzést - tisztítás és kenés);
• a fékpedál végálláskapcsolójának használhatósága;
• a vákuumszivattyú használhatósága.

A statisztikák szerint a tempomattal kapcsolatos leggyakoribb problémák a huzalszigetelés mechanikai sérülései, valamint a vákuumszivárgás.

Egyes gépeken lehetőség van a rendszer öndiagnózisára. Például a Nissan Primera, a Mazda Tribute, a SsangYong Korando, a Honda CR-V és mások sebességtartó automatika biztosítja ezt a lehetőséget. Példaként adunk egy műveleti algoritmust a Honda crossover ellenőrzéséhez:

• kapcsolja be az autó gyújtását;
• aktiválja a sebességtartó automatikát az ON gomb megnyomásával;
• ha a műszerfalon lévő visszajelző lámpa kigyullad, folytatjuk a további műveleteket, ellenkező esetben az izzót ki kell cserélni;
• nyomja meg a Resume Accel gombot 3 másodpercig;
• ha nincs meghibásodás, akkor a fent említett jelzőfénynek 3 másodpercre fel kell kapcsolnia, majd 2 másodpercre ki kell aludnia;
• ha hibák vannak a rendszerben, az indikátor hibakódokat jelenít meg, amelyeket később tárgyalunk;
• Az öndiagnosztikai mód visszaállításához fel kell gyorsítania az autót 16 km/h-s sebességre, vagy egyszerűen ki kell kapcsolnia a sebességtartó rendszert az OFF gomb megnyomásával.

Mielőtt rátérne a kódok leírására, ki kell találnia, hogyan olvassa el őket. Információt ad a sebességtartó rendszer villogó jelzőfénye. A kódok között hosszú szünet van, amikor nem villog. Ha a jelző kétjegyű kódot jelez, akkor a számjegyei között rövid szünet van, és a rövid villogások száma megegyezik a továbbított számjegygel.

Például a 15-ös kód a következőképpen jelenik meg: hosszú villanás, rövid szünet, öt rövid villanás. Ezután térjünk át azoknak a tipikus hibáknak a leírására, amelyekről a Honda CR-V autók sebességtartójának öndiagnosztikája elmondhat:

• 01-es hiba. Problémák az indítószerkezethez, a féklámpa kapcsolóhoz vagy a sebességtartó automatika fékérzékelőjéhez vezető vezetékekkel. Először is ellenőrizze a működtetőt.
• 05-ös hiba. Problémák a sebességtartó automatával Stop biztosíték vagy a biztosíték és a CC rendszer közötti vezetékek.
• 07-es hiba. A fékérzékelő vagy a féklámpa kapcsolója hibás.
• 11. hiba. Problémák a sebességtartó automatika kapcsolójával.
• 12. hiba. Hasonlóképpen
• 15. hiba. Problémák a központi vezérlőegységgel.
• 21-es hiba. Kattintson a Part beállítása gombra. Ha a 21-es kód látható, nyomja meg a Resume Accel gombot.
• 22-es hiba. Kattintson a Part beállítása gombra. Ha a 22-es kód látható, ellenőrizze a QC kapcsolókat.
• 31. hiba. Nyomja meg a fékpedált. Ha a 31-es kód jelenik meg, ellenőrizze a fékérzékelőt és a féklámpa kapcsolót.
• 35-ös hiba(automata váltóval szerelt autóhoz). Kapcsolja be a gyújtást. Állítsa a választókapcsolót P vagy N állásba. Ha a 35-ös kód látható, ellenőrizze a sebességváltó kapcsolóját.
• 35-ös hiba(kézi váltóval szerelt autókhoz). Kapcsolja be a gyújtást. Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált. Kapcsolja a sebességváltót üresbe. Ha a 35-ös kód jelenik meg, ellenőrizze a tengelykapcsoló-pedál-érzékelőt vagy az üresjárat-érzékelőt.
• 37-es hiba. Vezesse járművét 40 km/h vagy annál nagyobb sebességgel. Ha a 37-es kód jelenik meg, ellenőrizze a sebességérzékelőt és áramköreit.

Mindenesetre a kézikönyvben találja meg a legrészletesebb információkat az autója sebességének diagnosztizálásáról és beállításáról. A sebességtartó automatika rendszerek különböznek a különböző gépeken, ezért lehetetlen általános ajánlásokat adni a működéshez és a teszteléshez.

Eredmények

QC rendszer eladó

A sebességtartó automatika egy kényelmes rendszer, amely nagyban megkönnyíti az autópályán való vezetést. Ha autója nem alapfelszereltség CC-vel, azt javasoljuk vásárolja meg és telepítse kiegészítőleg, különösen, ha gyakran vezet országúton. Ha az autó nem volt felszerelve cirkálóval, akkor a további telepítés után feltétlenül szoftveraktiválást igényel, és a VAG autókon van diagnosztikus, de másokon más szoftver.

A telepítés után ne veszítse el az utasításokat. Lehetőleg tartsa az autó kesztyűtartójában, hogy probléma esetén elolvashassa a javításhoz szükséges információkat. A rendszert óvatosan és csak országúton kell használni. Ezenkívül ne használja a sebességtartó automatikát rossz látási viszonyok között, nedves vagy jeges utakon vagy éjszaka.

Az autóban. Eközben ez egy régi rendszer, amely korábban csak az autó sebességét tudta tartani, és a sofőrnek nem kellett tartania a gázpedált. Ez a rendszer további kényelmet és kényelmet biztosított autópályán és autópályán történő vezetés során. A sebességtartó automatika használatával a vezető kevésbé fárad el a volán mögött. Elméletileg ez segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, mivel a motor egyenletesen működik a rendszer használatakor, és a sebessége nem ugrik meg.

Miért van szükség tempomatra egy autóban?

Erre a rendszerre azért van szükség, hogy további kényelmet biztosítson nagy távolságok megtételekor. Például, ha a sofőrnek 500-600 kilométert kell megtennie egyik városból a másikba, akkor egy ilyen rendszer nélküli autóban 5-6 órán keresztül (sebességtől függően) kell nyomva tartania a gázpedált, ami kb. valójában egyenlő a jobb láb kényelmetlen helyzetben tartásával. Az egész utazás során meg szeretné változtatni a láb helyzetét, de ezt nem teheti meg. Apróságnak tűnik, de a gázpedált 5-6 órán keresztül nyomva tartani valójában nagyon nehéz.

Az autóban a sebességtartó automatika funkció aktiválásával a vezető megengedheti magának, hogy elengedje a gázpedált. A rendszer nem a gázpedálon, hanem speciális pneumatikus hajtásokon keresztül táplálja az üzemanyagot az égésterekbe. A vezető a kormányon található gombokkal szabályozhatja a sebességet (általában 5 gomb van).

Rendszer menedzsment

Most, hogy megértettük, mi ez - a sebességtartó automatika egy autóban, kitaláljuk, hogyan működik. Ennek a rendszernek a vezérléséhez általában 5 gomb található a kormányon:

1. Be- és kikapcsoló gomb, amely be- és kikapcsolja a rendszert.
2. Kapcsoló a sebesség mód rögzítéséhez és a sebesség növeléséhez. Vagyis a szükséges sebességre való gyorsítás után a vezető egy kapcsolóval rögzítheti az aktuális sebességet és elengedheti a gázpedált. A gomb további megnyomásai óránként 1 km-rel növelik a sebességet.
3. Ha a sebességtartó automatika használata közben a vezetőnek hirtelen gyorsítania vagy fékeznie kellett a gáz- vagy fékpedál megnyomásával, a rendszer paraméterei visszaállnak. A sebességtartó automatika gyors aktiválásához és a korábban beállított sebességhez való visszatéréshez a vezetőnek meg kell nyomnia a Folytatás gombot.
4. Tengerparti sebesség csökkentő gomb. Minden gombnyomás 1 km-rel csökkenti a sebességet. Egyes modelleknél a sebesség csökkentésének és növelésének lépése 1,5 km.
5. A Mégse gomb deaktiválja a rendszert.

Az autómodelltől függően ezt a rendszert más gombok is képviselhetik, a sebességnövelés és -csökkentés lépései eltérőek lehetnek. De az elv pontosan úgy néz ki, ahogy fentebb leírtuk.

Fajták

Az autókban többféle tempomat létezik. Mit jelent a passzív vagy aktív típus? Az első esetben a vezető csak az autó sebességét állíthatja be. A második típus azonban összetett elektronikus eszközök használatát foglalja magában, amelyek az autó előtti teret pásztázzák, ami további lehetőségeket nyit meg a jármű vezetési körülményektől függően történő irányításához.

Passzív típus (PPC)

Amint azt már megtudtuk, a passzív sebességtartó automatika lehetővé teszi egy adott sebesség fenntartását, ami kényelmes hosszú utakhoz hosszú távolságokon. A motor állandó fordulatszáma révén üzemanyag-megtakarítás biztosított.

A vezérlés kikapcsol, ha a vezető enyhén megnyomja a gázpedált. Egy ilyen rendszer kialakítása egy speciális pneumatikus meghajtással rendelkezik, amely egy fojtószelepen keresztül szabályozza a levegő-üzemanyag keverék áramlását az égéstérbe. Ezzel szükségtelenné válik a gázpedál használata.

Aktív (vagy adaptív) típus

Az adaptív sebességtartó automatika az aktív típus továbbfejlesztett változata. A sebességkorlátozás gázpedál lenyomása nélkül való betartásán túl az adaptív tempomattal felszerelt autók kiszámíthatják az elöl haladó autóhoz való távolságot, és az út helyzetétől függően csökkenthetik vagy növelhetik a sebességet. Vagyis ha a rendszer azt állapítja meg, hogy az elöl haladó autóhoz mért távolság csökken, akkor a rendszer lelassítja a sebességet. A sebességet addig csökkentik, amíg az autók közötti távolság a rendszer véleménye szerint optimálissá nem válik. Ha az érzékelő már nem lát elöl akadályt, az autó felveszi a sebességet, és betartja ezt a sebességkorlátozást.

Biztonság

Az autó adaptív sebességtartó rendszere meglehetősen intelligens, nem csak az autópályákon és az autópályákon való vezetés közbeni kényelmet nyújtja, hanem a vezető biztonságát is, aki túlságosan nyugodt az úton.

Ráadásul ez a rendszer nem csak vészfékezést, hanem kitérő manővereket is képes végrehajtani. Ez nagymértékben növeli a vezetési biztonságot, és gyakran az ilyen rendszerek megmentették az emberek életét és magát az autó épségét az utakon különböző helyzetekben.

Vegye figyelembe, hogy az adaptív (vagy aktív) tempomat szorosan összefügg az ABS és ESP rendszerek (stabilizáló és kipörgésgátló rendszerek) működésével, és ha legalább az egyik leáll, akkor a tempomat sem aktiválható.

Dinamikus típus

Az adaptív és passzív tempomat mellett dinamikus tempomat is található. A passzív típus egyik fajtája. Ennek a rendszernek a különlegessége a motor működésének vezérlése, amely üzemanyagot és a motor élettartamát takarítja meg.

Például dombra való mászáskor a rendszer lelassul és lelassul, ami megvédi a motort a felesleges terhelésektől. Ezenkívül a sebesség csökken, ha bármilyen probléma adódik a motorral, és amikor az autó kanyarokban hajt be. A kanyar áthaladása után a korábbi sebesség visszaáll.

Most rájöttünk, mi ez - sebességtartó automatika egy autóban. Határozzuk meg fő előnyeit és hátrányait.

profik

Ennek a rendszernek az előnyei nyilvánvalóak minden járművezető számára. Mindenekelőtt kényelmes a vezetés, és csökkenti a háton nehezedő stresszt, mivel nem kell a gázpedálon tartani a lábát. Egyes vezetők az üzemanyag-fogyasztást az ilyen rendszer előnyeként tartják számon. Elméletileg a megtakarítást a motor egyenletes működésének és az üzemanyag-befecskendezési különbségek hiányának biztosításával érik el. Ezenkívül, ha adaptív sebességtartó automatika van felszerelve, az is további biztonságot nyújt a jármű számára.

Hibák

A fő hátrány a rendszer magas költsége. A sebességtartó rendszerrel felszerelt autók drágák és a legtöbb fogyasztó számára megfizethetetlenek. A hagyományos passzív rendszerű autók azonban már elérhetőek a fogyasztók középosztálya számára.

Ha hiszi néhány olyan járművezető véleményét, akik aktívan használják ezt a rendszert, akkor egyáltalán nincs üzemanyag-fogyasztás, sőt bizonyos esetekben megnövekszik a fogyasztás. Egy másik komoly hátrány a rendszer nem biztonságos használata, ami abból adódik, hogy a sofőr túlságosan ellazulhat autóvezetés közben. Ha folyamatosan a gázpedálon tartja a lábát, nem fog tudni sokat pihenni.

A következő hátrány az, hogy a rendszer nem használható olyan utakon, ahol gyakori ereszkedés és kanyar, valamint nagy forgalmú autópályákon. A rendszer városi használatáról egyáltalán nem kell beszélni.

Sok sofőr nem javasolja ennek a rendszernek a használatát az utakon eső után vagy közben, mivel a vezetőnek éreznie kell az autót fékezéskor. Ellenkező esetben balesethez vezethet. Ez a rendszer csak azok számára alkalmas, akik gyakran utaznak városról városra. Városi közlekedésben gyakorlatilag használhatatlan a funkció, hiszen a városban nincsenek olyan hosszú autópálya-szakaszok, ahol hosszú ideig stabil sebességet lehetne tartani.

Következtetés

Most végre megértjük, mi ez egy autóban - a sebességtartó automatika. Egy ilyen rendszer valóban hasznos és szükséges – minden autóban kell lennie. Fokozatosan megjelennek az ilyen rendszerek a középkategóriás, sőt a költségvetési osztályú autókban is, de ezek egyelőre csak passzív fajták. Ezenkívül ez a rendszer olyan autóra is telepíthető, amelyben a gyártó nem biztosítja ezt a technológiát. A speciális berendezéseket autókereskedésekben értékesítik.

Ennek véget vethetünk. Rájöttünk, mi az - tempomat az autóban. A technológia számos esetben hasznos, de nem szabad elragadni tőle, hiszen a vezető nem veszítheti el a koncentrációját az úton.

Sebességtartó automatika nélkül a nagy távolságok megtétele fárasztóvá válna, és hozzájárulna a vezető fáradtságához. Elmondjuk: mi ez és mire kell, hogyan kell használni, mi a különbség a passzív és az adaptív között.

Mi ez és hogyan kell használni?

A sebességtartó automatika egy olyan eszköz, amely a gáz önműködő növelésével vagy csökkentésével állandó járműsebességet tart fenn. sofőr részvétele nélkül. Leggyakrabban autópályán történő vezetés közben használják. A vezető beállítja az optimális sebességet, amellyel haladni kíván, és maga a rendszer nyomja meg vagy engedi el a gázpedált.

Például beállítjuk a rendszert 100 km/h-ra (további plusz-mínusz 5 km/h-n belül is beállítja), hogy az autópálya határérték 90 km/h plusz a megengedett 20 km/h legyen, és ne kapjunk bírságot. A sofőr csak kormányozni tud. A rendszer csökkentheti a sebességet lejtőkön vagy lassú járműhöz közeledve. Az átadás után automatikusan tárcsázza a megadott értéket.

Városi körülmények között, ahol az autó sebessége nem állandó, nincs rá szükség. Biztonsági okokból a cruise a fékpedál lenyomásakor azonnal kikapcsol, és 40 km/h alatti sebességnél inaktív.

A könnyebb használat érdekében a sebességváltó gombok közvetlenül a kormányon találhatók, és 5 fő gombból állnak: Be (bekapcsolás), Ki (kikapcsolás), Set\Accel (beállítás/növelés), Folytatás (visszaállítás), Tengerpart ( Alsó). Plusz egy fékpedál, ami automatikusan kikapcsolja a rendszert.

A be/ki gombokkal minden világos. Ha megnyomja a Set/Accel gombot, a sebességtartó automatika rögzíti azt a sebességet, amellyel éppen halad. Ha újra megnyomja ezt a gombot, 2 km/h-val nő. Ha fékez, akkor az elvesztett sebesség visszaállításához meg kell nyomnia a Folytatás gombot. Ha lenyomva tartja a Coast gombot, a sebesség csökken.

Mi az az adaptív körutazás?

Van egy adaptív típusú rendszer, amely figyeli az elöl haladó autó sebességét vagy az út domborzatát, és tudja, hol lesznek kanyarok, ereszkedések, nehéz szakaszok. Ezektől a feltételektől függően az automatikusan beállítja a sebességetés biztonságos távolságot tart két autó között. Azok. lényegében ez az autó azon képessége, hogy autonóm módon mozogjon minimális vezetői ráfordítással. Egyes autókban képes megkerülni a lassú autókat vagy sávot váltani.

Ez a lehetőség a radar és a digitális processzor telepítésének köszönhetően jelenik meg. Ezt a típust aktívnak nevezzük. A hagyományos sebességtartó passzívnak minősül, és nem állítja be automatikusan a sebességet, ezt Önnek kell megtennie.

Nézzünk egy példát arra, hogyan működik az aktív tempomat a Mercedes autókon. Akkor működik, ha egy autó mögött helyezkednek el, és egy videokamerával a vezető autó rendszámára mutat. Akkor az autód kötve követi a vezetőt, ha nem vált sávot, és az út nem hegyi szerpentin, éles kanyarokkal.

Ha az elöl haladó autó lassít, a rendszer jelet küld a sebesség csökkentésére. Ha az út üres, jelzést ad a sebesség visszaállítására. Ha passzív körutazása van, akkor le kell lassítania, majd önállóan vissza kell állítania a sebességet a beállítottra.

Az aktív sebességtartó automatika 30 és 200 km/h közötti sebességnél működik. És használatának fő feltétele az Semmilyen körülmények között ne vegye le a kezét a kormányról, különben kikapcsol. Vannak olyan lehetőségek is, amikor az autó követi az útburkolati jeleket, és a sávon belül mozog, nem pedig másik autót keres. Lényegében az adaptív cruise egy automatikus vezetési rendszer első szintű sofőr nélkül, de a folyamatban továbbra is megköveteli a vezető részvételét.

Videó áttekintése egy példa segítségével

Az aktív sebességtartó automatika célja, hogy elkerülje az elöl haladó járművekkel való ütközést. Ha a rendszernek nincs ideje csökkenteni a sebességet, és fennáll az ütközés lehetősége, jelzi a vezetőnek, hogy fékezzen, vagy távolodjon el az ütközéstől. A fejlett rendszerekben a vezető beavatkozása nélkül is képes önállóan fékezni.

A lustaság a haladás motorja, ezt erősíti meg a tempomat példája is, amely az USA-ból érkezett az autóiparba. A lusta amerikaiak, akiknek az egyik várostól a másikig terjedő távolságát több ezer kilométerben mérik, arra panaszkodtak, hogy a lábuk belefáradt abba, hogy állandóan a gázpedálon tartják a lábukat. És panaszaikat meghallgatták - a mérnökök egy speciális rendszert fejlesztettek ki, amely a vezető részvétele nélkül állandó sebességgel tudta tartani az autót. Így jelent meg a sebességtartó automatika, amelyről ebben az anyagban lesz szó.

Az egyszerűtől a bonyolultig

Az első automatikus sebességszabályozó rendszerek az 1950-es évek közepén jelentek meg. Több évig tesztelték őket Chrysler járműveken. Ez a cég döntött úgy, hogy elsőként valósítja meg az amerikai autósok robotpilótával kapcsolatos álmait. És bár a sebességtartó automatika nem látta el az automata pilóta összes funkcióját, az állandó sebesség fenntartása emberi beavatkozás nélkül már előrelépés volt. Ennek a rendszernek a debütálására 1958-ban került sor - a tempomattal felszerelt Chrysler Imperial sorozatgyártású autó eladásra került, és jelentős kereskedelmi eredményeket mutatott fel ugyanabban az évben.

Az első tempomat működési elve egyszerű volt: a speciális érzékelők információkat olvastak ki a főtengelyről, és annak forgási frekvenciájára fókuszálva egy speciális mágnesszelepen keresztül szabályozták a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorba. Ugyanakkor a vezetőnek nem kellett megnyomnia a gázpedált - a rendszer mindent maga csinált. Idővel a sebességtartó automatika algoritmusa bonyolultabbá vált. Az új rendszerek képesek voltak szabályozni az üzemanyag-ellátást, nem a főtengely fordulatszámára összpontosítva, hanem a kerekek forgási sebességére vagy a motor fordulatszámára. Ezenkívül a továbbfejlesztett sebességtartó automatika lehetővé tette a vezető számára, hogy 1 km/h pontossággal állítsa be a sebességet. Ezt az értéket lépésnek vettük, és az autó tulajdonosa a már beállított értékhez 1 km/h-val hozzáadva állíthatta be a tempomat sebességét.

A sebességtartó automatika a műszerfalon vagy a kormányon található gombbal aktiválható.

A vezető kiválaszthatja a rendszer által fenntartott sebességet, és amikor ki kell lépnie az „autopilotból”, egyszerűen nyomja meg a fékpedált. A modern autókban a sebességtartó automatika mindkét modellre fel van szerelve automatikus és kézi sebességváltóval.

A rendszer evolúciós fejlődése az adaptív tempomat feltalálása volt. Az új mechanizmust azért nevezték el így, mert a rendszer a mozgási sebesség fenntartása mellett az útviszonyoktól függően önállóan is képes beállítani a távolságot az azonos irányba haladó autók között. Így, ha az egyszerű tempomat a lusták számára választható, akkor az adaptív sebességtartó az autó aktív biztonsági rendszerének részévé vált. Az adaptív sebességtartó egy radarból, egy elektronikus vezérlőegységből (hosszirányító vezérlőket és egy digitális jelfeldolgozó processzort tartalmaz), érzékelőkből áll, amelyek információkat olvasnak ki a rendszerekből.

Az adaptív tempomat működési elve a következő: az autó elejére szerelt radar (általában a hűtőrács mögött található) folyamatosan figyeli az autó előtti területet. Amikor észlel egy autót az elöl haladva, jelet küld a rendszer elektronikus „agyába”, ahol a kapott információkat feldolgozzák. Innen az adatok a fékekhez, ABS-hez, EBD-hez, ESP-rendszerekhez (ha kis távolság van az elöl haladó autótól és biztonságos távolságot kell tartani) és a motorhoz jutnak. Amikor az elöl haladó autótól megnő a távolság, az adaptív sebességtartó jelet küld a fenti alkatrészeknek és szerelvényeknek a sebesség növelése érdekében.

A sebességtartó automatika előnyei és hátrányai

A sebességtartó automatika meglehetősen kényelmes rendszer, amely számos előnnyel rendelkezik. Először is, mentesíti a vezetőt attól, hogy folyamatosan módosítsa a jármű sebességét. Másodszor, lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást - állandóan beállított sebességgel haladva az üzemanyagot nem fogyasztják olyan intenzíven, mint változó sebességgel. Harmadszor, az adaptív tempomat hatékony biztonsági rendszer.

A sebességtartó automatika hátrányai pusztán technológiaiak. Ha az érzékelők eltömődnek, a radar meghibásodik vagy hiba lép fel, az adaptív sebességtartó automatika úgy dönthet, hogy egy jármű nem biztonságos távolságban halad előre, és hirtelen csökkenti a sebességet, amíg meg nem áll. És lehet, hogy a sofőr nem áll készen erre. Nos, még egy mínusz - a sebességtartó automatika ellazul, és kevésbé teszi ki a vezetőt a változó útviszonyokra.