კრუიზ კონტროლი: რა არის და როგორ მუშაობს. კრუიზ კონტროლი მანქანაში - რა არის და როგორ მუშაობს? რას ნიშნავს კრუიზ კონტროლი?

საჭესთან ხანგრძლივი მგზავრობა შეიძლება საკმაოდ დამღლელი იყოს მძღოლებისთვის. ფეხების ერთფეროვანმა პოზიციამ შეიძლება გამოიწვიოს კუნთების ტკივილი და ზოგჯერ კრუნჩხვები. შეგიძლიათ შეამციროთ დატვირთვა ფეხებზე და დაისვენოთ პედლებიდან პოპულარული ვარიანტის - კრუიზ კონტროლის გამოყენებით.

ავტომწარმოებლები ძირითადად ამ სისტემით უზრუნველყოფენ თავიანთ მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიებით აღჭურვილი. თუმცა, არც თუ ისე იშვიათია კრუიზ კონტროლის პოვნა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, სტატიიდან შეიტყობთ, რას აძლევს ეს მძღოლს.

სისტემა ავტომატურად მონაწილეობს მანქანის მართვისას მუდმივი სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. მითითებული სიჩქარე შენარჩუნებულია მანამ, სანამ მძღოლი დამოუკიდებლად არ გამორთავს მას. ეს რეჟიმი ყველაზე პოპულარულია ქალაქგარეთ, ვინაიდან გზის ამ მონაკვეთზე მუდმივი სიჩქარით უფრო გრძელი მგზავრობის განხორციელებაა შესაძლებელი.

კრუიზ კონტროლის გამოყენებამდე უნდა იცოდეთ, რომ მას აქვს რამდენიმე დონის დამოკიდებულება მანქანის ბორტ კომპიუტერზე. როდესაც ის მუშაობს, სხვა სისტემები, როგორიცაა ESP ან ABS, უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში.

რეჟიმი გააქტიურებულია საჭის საჭის გადამრთველის ან მრავალფუნქციური საჭის ღილაკების გამოყენებით. დასაწყებად, უბრალოდ გამოიყენეთ ღილაკი „ჩართვა/გამორთვა“. გზის გარკვეულ მონაკვეთებზე მძღოლს, კრუიზ კონტროლის რეჟიმიდან გაუსვლელად, აქვს შესაძლებლობა, გაზი დაამატოს ამაჩქარებლის პედლის ფეხით დაჭერის გარეშე. ეს ფუნქცია ასევე ხორციელდება საჭის ბერკეტის ან ღილაკების გამოყენებით.

სიჩქარის დასამატებლად მძღოლი აჭერს ღილაკს ან ბერკეტს „+“ ნიშნით, სიჩქარის შემცირება ხდება „-“ ნიშნის საპირისპირო მიმართულებით.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თუ მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე ან გაზის პედალს, სანამ კრუიზ რეჟიმი ჩართულია, სისტემა ავტომატურად გადადის ხელით კონტროლზე, რაც გამორთავს კრუიზ კონტროლს.

ინფორმაციის შინაარსი მოწოდებულია მანქანის პანელზე სპეციალური სინათლის ინდიკატორის გამოყენებით. თუ შესაბამისი გამოსახულების შუქი ჩართულია, მაშინ ჩართულია კრუიზ კონტროლი.

სისტემის ბერკეტების გამოყენებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მანქანის სასურველი სიჩქარე. ის ინახება მანქანის კომპიუტერის მეხსიერებაში. ამ რეჟიმიდან გასვლისას და შემდეგ ხელახლა შესვლისას მძღოლი ააქტიურებს მანქანის ბოლო ჩაწერილ სიჩქარეს.

მრავალფუნქციური საჭე კრუიზ კონტროლით

როგორც წესი, ბერკეტის გადაადგილება „პლუს“ ან „მინუს“კენ უმატებს მანქანის სიჩქარეს 1-2 კმ/სთ.საკრუიზო რეჟიმის დასაყენებლად მინიმალური შესაძლო სიჩქარეა 30 კმ/სთ.

საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ რეჟიმიდან გამოხვიდეთ ღილაკზე „ჩართვა/გამორთვის“ ხელახლა დაჭერით. ამის შემდეგ, პანელზე შესაბამისი ინდიკატორი უნდა გამოვიდეს.

„მექანიკა“ და კრუიზი

ყველაზე ხშირად, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები აღჭურვილია ამ ფუნქციით, თუმცა შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დააინსტალიროთ კრუიზ კონტროლი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, თუ ეს ვარიანტი არ არის გათვალისწინებული ავტომწარმოებლის მიერ. ამ შემთხვევაში, თქვენ თავად მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

სპეციალიზებული კომპანია ასევე დაგეხმარებათ კრუიზის დაყენების ტუნინგში. ზოგიერთ ორგანიზაციას აქვს ინსტალაციისთვის მომზადებული უნივერსალური სისტემები. ასევე შესაძლებელია ელექტრო მოწყობილობების დამოუკიდებლად შეძენა. ამ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი ირჩევს ყველაზე კომფორტულ ვარიანტს თავისი მანქანისთვის, ერგონომიული მახასიათებლების გათვალისწინებით.

მოდით განვმარტოთ, თუ როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი სახელმძღვანელოზე, რადგან აქ არის გარკვეული განსხვავება ავტომატურზე მუშაობისგან. გადაჭიმვის ან სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ის ავტომატურად ითიშება.მძღოლმა უნდა გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი სასურველ სიჩქარეზე და საჭიროების შემთხვევაში ხელახლა გაააქტიუროს კრუიზ კონტროლი. ასევე, გამორთვა ხორციელდება, როდესაც ანთება გამორთულია, ისევე როგორც სიჩქარის პარამეტრების გადატვირთვა.

კრუიზ კონტროლის თვითდამონტაჟება

მონტაჟი ხორციელდება საჭეზე. ამისათვის დამონტაჟებულია სამი პოზიციის ღილაკი ან ბერკეტი კონტროლის უზრუნველსაყოფად. ისინი შესაძლებელს ხდიან სისტემის მორგებას, მაგრამ მათთან მუშაობისთვის უფასო წვდომა გჭირდებათ. ასევე დამონტაჟებულია ჩართვა/გამორთვის ელემენტი.

კრუიზ კონტროლის სამონტაჟო ნაკრები

ყველა მავთული იმალება გარსაცმის ქვეშ და მიემართება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში. სიგნალები იგზავნება დროსელის სარქვლის მუშაობისთვის. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ელექტრონული დემპერის კონტროლით აღჭურვილი მანქანებზე. ინსტალაციის პროცესი 1-1,5 საათს იღებს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლო გვერდითი გართულებები არის ცენტრალური საკეტის პრობლემები.არ არსებობს გასაღების ადაპტაცია. ამ ფუნქციის გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ოფიციალურ სამსახურს, რადგან საკითხი დამოუკიდებლად ვერ მოგვარდება.

ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა

კრუიზ კონტროლის ყველაზე მოწინავე სერვისი არის მისი ადაპტირებული ვერსია. ის საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ წინა ავტომობილის სიჩქარის ლიმიტი და მიღებული მონაცემების საფუძველზე რეგულირდება თქვენივე მანქანის სიჩქარის პარამეტრები. ასეთ სერვისებს ჩვეულებრივ უწოდებენ აქტიურს, განსხვავებით კლასიკური პასიურისგან.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი

უსაფრთხო სიჩქარის ლიმიტისა და წინა მანქანებს შორის საკმარისი ინტერვალის შენარჩუნების შესაძლებლობას უზრუნველყოფს ჩაშენებული პატარა რადარები და დამატებითი ციფრული სიგნალის პროცესორი.

თანამედროვე სერვისს შეუძლია იმუშაოს 30-200 კმ/სთ სიჩქარით. ისინი უკვე აღჭურვილია გარკვეული საშუალო კლასის და პრემიუმ სეგმენტის მოდელებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი სისტემები აკონტროლებენ არა მხოლოდ უახლოეს მანქანას, არამედ ითვალისწინებენ საგზაო მონიშვნას, რაც უზრუნველყოფს საჭირო ზოლში მოძრაობას.

როდესაც მანქანა იწყებს წინა მანქანასთან მიახლოებას, მძღოლს ეგზავნება სიგნალი გზის პირობების ცვლილების შესახებ. ასეთი ქმედებები ხელს უწყობს სწრაფად რეაგირებას შესაძლო დაბრკოლებაზე. უფრო მოწინავე საკრუიზო კონტროლი დამოუკიდებლად ახორციელებს მანევრებს, რომლებიც მოიცავს დამუხრუჭებას ან სხვა მოქმედებებს მანქანაზე. ასეთი სერვისები მძღოლებსა და მგზავრებს უსაფრთხოების გაზრდილ პირობებს უქმნის.

დასკვნა

კრუიზ კონტროლის საშუალებით მძღოლს უადვილდება მანქანის მართვა, როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტრანსმისიით. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ეს სისტემა, თუ თქვენ გაქვთ ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. თანამედროვე კრუიზ კონტროლი აუმჯობესებს გზაზე უსაფრთხოებას.

კრუიზ კონტროლის სისტემა(სხვა სახელწოდება „ავტოდრაივი“ ან „ავტოსიჩქარე“) არის აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის ნაკრები, რომელიც შექმნილია გზის გარკვეულ მონაკვეთზე მანქანის მიერ სიჩქარის მუდმივად შესანარჩუნებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მანქანის მფლობელს უჭირს მისი მართვა, ამ მოწყობილობის დაყენება რეალურად არ არის რთული.

მისი ჩართვა და კონფიგურაცია შესაძლებელია საჭის ღილაკების ან საჭის სვეტის გადამრთველების გამოყენებით (დამოკიდებულია მანქანის მოდელისა და ბრენდის მიხედვით). რაც შეეხება გაუმართაობას და შემოწმებას, დიაგნოსტიკა ტარდება ავტომობილის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) გამოყენებით. შემოწმებულია კომპლექსის მექანიკური ნაწილებიც. ქვემოთ მოგაწვდით სრულ ინფორმაციას კრუიზ კონტროლის სისტემის დანიშნულების, უპირატესობების, პარამეტრების, დიაგნოსტიკის შესახებ, ასევე სხვა სასარგებლო ინფორმაციას.

რა არის კრუიზ კონტროლი მანქანაში?

სახელწოდება კრუიზ კონტროლი (შემოკლებით KK) მომდინარეობს ინგლისური გამოთქმიდან Cruise Control, რაც ნიშნავს მუდმივი კონტროლი მართვის სიჩქარეზე. ანუ მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს მუდმივი სიჩქარე, როდესაც მანქანა მოძრაობს გზაზე. როგორც წესი, გამოიყენება ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. გამოცდილმა მძღოლებმა ხომ იციან, რამდენად რთულია ამაჩქარებლის პედალზე ფეხის დიდხანს შენარჩუნება. კრუიზ კონტროლის სისტემა დამონტაჟებულია მანქანებზე გადაცემათა კოლოფით და მის გარეშე.

თუმცა, გარდა მისი ძირითადი მიზნისა, სისტემის ფუნქციებსაც მოიცავს. მართვის დროს ხომ ადამიანი უნებურად ან აჩქარებს მანქანას, ან ანელებს მას, მუდმივად ამახვილებს ყურადღებას სპიდომეტრზე. ამის გამო საწვავის მოხმარება არათანაბარია. სტატისტიკის მიხედვით, საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე ჩართული კრუიზ კონტროლით მცირდება 4-7%-ით(ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, თუნდაც 12%). მუდმივი სიჩქარე ასევე სასარგებლო გავლენას ახდენს ნაწილების ცვეთასა და სახარჯო მასალის გამოყენებაზე. ექსპერტების აზრით, ხარჯები შემცირება დაახლოებით 1.5%-ით.

ასევე, თანამედროვე კრუიზ კონტროლის სისტემები ასრულებს უამრავ დამატებით დავალებას. კერძოდ, მოძრაობისას ათვალიერებენ მანქანის წინ არსებულ ადგილს და მძღოლს შესაძლო საფრთხის შესახებ აფრთხილებენ. სისტემების ქვედა ოპერაციული ზღვარი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ ჩვეულებრივ არის 30-დან 50 კმ/სთ-მდე. ზედა ზღვარი ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს. როგორც წესი, ეს არის 200...220 კმ/სთ.

კრუიზ კონტროლის მუშაობის პრინციპი მარტივია. უმარტივეს შემთხვევაში, იგი შედგება სერვო დრაივისგან (დისკი უარყოფითი გამოხმაურებით მექანიკური სისტემის გასაკონტროლებლად), რომელიც კაბელის ან ღეროს მეშვეობით უკავშირდება მექანიზმს, რომელიც პასუხისმგებელია კარბუტერის ან ინჟექტორის გაზის მიწოდებაზე (ბენზინის ძრავებისთვის). ანუ, როდესაც მანქანა მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, ამაჩქარებლის პედლები ერთ ფიქსირებულ კუთხეზეა. შესაბამისად, ამაჩქარებლის პედლის კუთხეც მუდმივი იქნება. თუ ამ მომენტში მძღოლი ჩართავს კრუიზ კონტროლს, ECU ახსოვს მისი პოზიცია. ამავდროულად, სიჩქარეც ფიქსირდება.

ელექტრონული კრუიზ კონტროლის მუშაობის სქემა

თუ მართვის დროს სიჩქარე იწყებს ვარდნას, მაგალითად, აღმართზე (შესაბამისი სენსორები აცნობებენ ამას ECU-ს), ელექტრონული ერთეული უგზავნის ბრძანებას სერვო დისკზე ისე, რომ იგი ცვლის დროსელის სექტორის კუთხეს და იზრდება. საწვავის მიწოდება. დახრის კუთხე პირდაპირ დამოკიდებულია შეუსაბამობის სიგნალზე. ეს მოხდება მანამ, სანამ მოძრაობის სიჩქარე არ დაიწყებს ზრდას.

თუ გზაზე სიჩქარე იზრდება (დაღმართზე), მაშინ ელექტრონული ერთეული უგზავნის სიგნალს სერვო დისკზე, რათა შეცვალოს დროსელის კუთხე საწვავის მიწოდების შესამცირებლად. ეს შეიძლება მოხდეს იმ მომენტამდე, როდესაც მექანიკური გაჩერება ხდება უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს ბუნებრივად გამოიწვევს ძრავის დამუხრუჭებას. თუმცა, არსებობს ორი შესაძლო ვარიანტი, რომელიც დამოკიდებულია დამონტაჟებული კრუიზ კონტროლის ტიპზე.

თუ კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, სექტორი შეიძლება მოხვდეს ლიმიტის გაჩერებაზე. ამ შემთხვევაში, მძღოლს ურჩევენ, შეცვალოს სიჩქარე. თუ ვსაუბრობთ ავტომატურ გადაცემაზე, მაშინ ეს პროცესი ავტომატურად მოხდება. როგორც კი სიჩქარე მიაღწევს დადგენილ დონეს, სერვო შეწყვეტს მოძრაობას და დროსელის სექტორი დარჩება ფიქსირებულ მდგომარეობაში.

თუ კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მძღოლს ეს დასჭირდება დამოუკიდებლად შეანელეთთუ საჭიროა. თუ მანქანას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარის შესამცირებლად შესაძლებელია გადართვა დაბალ გადაცემაზე. თუმცა, თუ მანქანას აქვს ადაპტური კრუიზ კონტროლი, მაშინ დამუხრუჭების მთელი პროცესი ავტომატურად ხდება სრულად. ახლა მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად გამოყენებული სისტემების ტიპებზე.

მძღოლებს ამჟამად აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ კრუიზ კონტროლის სისტემა ცალკე. შეგიძლიათ თავად დააინსტალიროთ. მნიშვნელოვანია, რომ არ დაგავიწყდეთ მისი ფუნქციონირების რეგისტრაცია ECU-ში.

საკრუიზო კონტროლის სახეები

კრუიზ კონტროლის ორი ძირითადი ტიპი არსებობს - პასიური (PCC) და ადაპტური (ACC). პირველი ტიპი არის კლასიკური სისტემა, რომელიც გამოიყენება მანქანებზე მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ის აქტიურდება საჭის ღილაკებით ან ბერკეტებით და უბრალოდ ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს.

პასიური კრუიზ კონტროლი გამორთულია, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს. თუმცა, ეს პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს. დეტალურ ინფორმაციას ნახავთ სახელმძღვანელოში.

თუმცა, ბევრად უფრო საინტერესო ადაპტური კრუიზ კონტროლი. რა არის ეს? ეს არის კომპლექსი, რომელიც არა მხოლოდ ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს, არამედ არეგულირებს მას გზაზე წარმოქმნილი დაბრკოლებების მიხედვით (წინ მანქანა, დაბრკოლებები და ა.შ.). ამისათვის ის მუდმივად ზომავს მანძილს წინა მანქანამდე (ჩვეულებრივ 200 მეტრამდე მანძილზე).

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი იყოფა ორ ტიპად - ლაზერულიდა რადარი. როგორც სახელი გულისხმობს, პირველი იყენებს ლაზერის სხივს სამუშაოდ, მეორენი იყენებს რადიოტალღებს. ლაზერული სისტემები გაცილებით იაფია, მაგრამ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რის გამოც ისინი ფართოდ არ გამოიყენება. Კერძოდ. ლაზერი კარგად არ მუშაობს მოღრუბლულ და ნისლიან ამინდში და ასევე რთულია ჭუჭყიანი მანქანების გარჩევა. რადარის სისტემებს, თავის მხრივ, ეს ნაკლოვანებები არ გააჩნიათ, რის გამოც ძვირადღირებულ მანქანებზე (ბიზნესისა და ლუქსი კლასის) მონტაჟდება.

ACC მაჩვენებელი

ACC რადარის სენსორი დამონტაჟებულია რადიატორის ცხაურის უკან და მუდმივად აგზავნის სიგნალებს, იწერს მანძილს უახლოეს მანქანამდე. თუ ის შენელდება ან თქვენს მანქანასა და სხვა მანქანას შორის გამოჩნდება მესამე ობიექტი, სენსორი აგზავნის სიგნალს კრუიზ კონტროლის სისტემაზე სიჩქარის შესამცირებლად. ამ შემთხვევაში გამოიყენება არა მხოლოდ ძრავა, არამედ მანქანის სამუხრუჭე სისტემა. გზის ხელახლა გაწმენდის შემთხვევაში სიჩქარე აღდგება. Toyota-სა და Lexus-ზე ანალოგიურ სენსორს იყენებს ავარიის წინ უსაფრთხოების სისტემა. ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ სხვა მასალაში.

მანძილი, რომელზეც სისტემა მუშაობს, არის 200 მეტრი, ხოლო სიჩქარის დიაპაზონი 40...210 კმ/სთ (ეს მნიშვნელობები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანებისთვის). მოწყობილობას შეუძლია სრულად გააჩეროს მანქანა საცობში და დაიწყოს მოძრაობა პირველი სამი წამის განმავლობაში, როდესაც გზა ღიაა.

დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა აფრთხილებს მძღოლს საფრთხის შესახებ მაშინაც კი, როდესაც ადაპტური კრუიზ კონტროლი გამორთულია.

ACC მუშაობა

გარდა ამისა, ACC-ს აქვს მრავალი დამატებითი ფუნქცია. მაგალითად, მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანის სიჩქარის შესაცვლელად. Დამთავრებულია ნაბიჯ - ნაბიჯსიჩქარის გაზრდა ან შემცირება 1...2 კმ/სთ-ით (მანქანის მოდელის მიხედვით). ამ შემთხვევაში, კომპლექსს არ აინტერესებს, რამდენად დატვირთულია მანქანა ან რამდენად ციცაბო ფერდობზე ადიხართ. ასევე, ადაპტური კონტროლი, საფრთხის ან საგანგებო სიტუაციის ალბათობის შემთხვევაში, აცნობებს მძღოლს ვიზუალური ან აუდიო სიგნალების გამოყენებით (ზოგჯერ ორივე).

ადაპტური კრუიზ კონტროლი ყოველთვის მუშაობს ტანდემში მანქანის უსაფრთხოების ორ სისტემასთან - ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება) და ESP (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი), თუ აღჭურვილია. თუ ერთი მათგანი მაინც არ მუშაობს, ACC არ ჩაირთვება.

გახსოვდეთ, რომ კრუიზ კონტროლი არ არის განკუთვნილი რთულ პირობებში (მათ შორის ქალაქში) მართვისთვის. მისი ჩართვა საჭიროა მხოლოდ ქვეყნის გზებზე, სადაც რამდენიმე მანქანაა, ან ყველა მათგანი დაახლოებით ერთნაირი სიჩქარით მოძრაობს. ეს ასევე ეხება ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს.

სანამ ამ სისტემის გამოყენებას შევეხებით, უნდა გავარკვიოთ სად მდებარეობს კრუიზ კონტროლი. როგორც წესი, უმეტეს მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია მოძრაობის კონტროლის ფუნქციით, საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია მრავალფუნქციურ საჭეზე. უფრო იშვიათ შემთხვევებში ის კონტროლდება საჭის გადამრთველებით. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ მდებარეობის მაგალითები აქ ნაჩვენები ფოტოებზე.

კრუიზ კონტროლის მდებარეობის პარამეტრები

მეორადი (და არა მხოლოდ) მანქანების ბევრ მფლობელს აწუხებს კითხვა - როგორ ჩართოთ კრუიზ კონტროლი? ამაში არაფერია რთული, მაგრამ უნდა გესმოდეთ, რომ ზოგიერთი ნიუანსი შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის სხვადასხვა მოდელზე. ზოგადად, მოქმედებების ალგორითმი იქნება შემდეგი:

QC ხატულა დაფაზე

• თქვენ უნდა დააჩქაროთ მანქანა იმ სიჩქარემდე, რომლითაც აპირებთ მართვის გაგრძელებას (გაითვალისწინეთ, რომ კრუიზ კონტროლის სისტემების უმეტესობისთვის მინიმალური საოპერაციო სიჩქარეა 40 კმ/სთ);
• გაააქტიურეთ „კრუიზი“ ღილაკზე დაჭერით ტახომეტრის გამოსახულებით და ისრით ან წარწერით ON (შედეგად, დაფაზე ანათებს მსგავსი თეთრად მბზინავი სურათი);
• გაააქტიურეთ სისტემა ღილაკზე ან ბერკეტზე დაჭერით "SET/-" (ზოგიერთ მანქანაზე სახელი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს, მაგალითად, უბრალოდ "SET");
• ამის შემდეგ მანქანა გადადის კრუიზ კონტროლის რეჟიმზე და დაფაზე აღნიშნული ხატი აინთება მწვანედ;
• თუ გსურთ სიჩქარის გაზრდა ან შემცირება, გამოიყენეთ ღილაკები გამოსახულებით „+“ და „-“, შესაბამისად და სიჩქარე შეიცვლება ეტაპობრივად კმ/სთ-ის გარკვეული რაოდენობით (ჩვეულებრივ 1...2 კმ. /სთ, მანქანის მიხედვით) .

ზოგიერთ მანქანას აქვს უფრო მოქნილი შესაძლებლობები. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სანდო ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ჩართოთ კრუიზ კონტროლი და გამოიყენოთ იგი გზაზე თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში.

ღილაკებზე ეტიკეტების მაგალითი: ჩართვა - სისტემის ჩართვა, გამორთვა - სისტემის გამორთვა, Set Accel - რეჟიმის დაყენება/სიჩქარის გაზრდა, Resume - ადრე შენახული სიჩქარის აღდგენა, Coast - სიჩქარის შემცირება.

როგორ გამოვიყენოთ კრუიზ კონტროლი

კრუიზ კონტროლი Toyota Corolla-ზე

Როგორ გამორთეთ კრუიზ კონტროლი, დამოკიდებულია მის ტიპზე. ზოგიერთისთვის საკმარისია მართვის დროს სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. ეს მიანიშნებს გამორთვის შესახებ და მანქანა დაუბრუნდება ნორმალურ რეჟიმში სრული ხელით კონტროლის ქვეშ. სხვა შემთხვევებში (განსაკუთრებით ACC), ასევე შეგიძლიათ გამორთოთ კრუიზ კონტროლი გაზის პედლის დაჭერით. მესამე, გამორთვისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ამისათვის განკუთვნილი ღილაკი ან ბერკეტი. ამის შესახებ დეტალურ ინფორმაციას ნახავთ სახელმძღვანელოში.

ცუდი ხილვადობის, ძლიერი წვიმის, თოვლის, სველი გზების, მოყინული გზების და სხვა დისკომფორტის პირობებში, კრუიზ კონტროლის გამოყენება კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული!

კრუიზ კონტროლი ავტომატურად გამოირთვება, თუ მანქანის აჩქარება აღემატება 1,5 მ/წმ²-ს (ან სიჩქარის მკვეთრი მატება 5,4 კმ/სთ). ის ასევე ითიშება, თუ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაზე ბერკეტი გადადის ნეიტრალურ პოზიციაზე (მითითებულია ასო N-ით).

ბრენდი	მოდელები დაინსტალირებული CC (როგორც ნაგულისხმევად, ასევე დამატებით)
კია	Rio, Sid, Sportage, Sorento, Optima, Cerato, Soul
ფორდი	Focus, Kuga, Mondeo, Transit, Fiesta, Kuga, Galaxy, Escape, S MAX, Ecosport
ჰიუნდაი	Creta, Solaris, Elantra, IX35, Gretta, Tussan, Santa Fe, Starex, Sonata
ტოიოტა	Corolla, Camry, RAV 4, Avensis, Auris, Prado, Verso, Fielder
რენო	Megan, Duster, Scenic, Logan, Fluence, Sandero, Laguna, Kaptur, Stepway, Kangu
ლადა	ვესტა, გრანტა, რენტგენი, კალინა
ოპელი	Astra, Zafira, Vectra, Omega, Antara, Corsa, Vivaro, Mocha
ნისანი	Qashqai, X Trail, მაგალითი, Almera, Tiida, Terrano, Teana, Note, Beetle, Murano, Pathfinder, Serena
პეჟო	307, 308, 408, Boxer, 406, 3008, პარტნიორი, 407, 207
მაზდა	3, 5, 6, SH 5, SH 7, 626, MPV
შკოდა	Octavia, A7, A5, Fabia, Octavia Tour, Rapid, Superb, Yetty

როგორ შევამოწმოთ კრუიზ კონტროლი

რა უნდა გააკეთოს, თუ კრუიზ კონტროლი არ ჩაირთვება? ანუ ჩართულია, მაგრამ მანქანა ნორმალურ რეჟიმში არ ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს? გადამოწმებისთვის არსებობს გადამოწმების მეთოდები, რომლებიც განხილულია ქვემოთ.

პირველი ნაბიჯი არის სისტემის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება. ამისათვის საჭიროა ლეპტოპი დიაგნოსტიკური კაბელით და შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ყველაზე მარტივი და ეფექტური გზა შესამოწმებლად. კომპიუტერი გაჩვენებთ შეცდომის კოდებს, თუ არსებობს. მათ დეკოდირებას ნახავთ დამატებით ლიტერატურაში.

კრუიზ კონტროლის მექანიკურ დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებით რეკომენდებულია შეამოწმოთ:

კონტროლის კაბელები KK

• სისტემის ფუნქციონირებაზე პასუხისმგებელი დაუკრავის მთლიანობა (მდებარეობს სტანდარტულ ფუჟის ყუთში ან ქუდის ქვეშ ყუთში, რომელსაც აქვს ეტიკეტირებული FUSE BOX);
• მოდის თუ არა ვაკუუმი ვაკუუმის ლუქზე, როდესაც ძრავა მუშაობს (თუ სისტემას აქვს ერთი, როგორც წესი, ამისათვის გამოიყენება თხელი მილი);
• მილის შებოჭილობა, რომელიც მოდის ვაკუუმური დალუქვიდან (საჭიროა კრუიზ კონტროლის გამორთვა სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ვაკუუმის გადატვირთვა), ეს შეიძლება გაკეთდეს მისი გათიშვით და ჰაერის ამოტუმბვით, თუ დიაფრაგმა არ იჭერს, მაშინ ვაკუუმი გაქრა;
• სადენების მთლიანობა ღილაკებთან ან CC-ის მართვის ბერკეტთან მიმავალი (დააწკრიალეთ ისინი და შეამოწმეთ ისინი ვიზუალურად);
• კონტაქტები სამართავებზე (ღილაკები ან ბერკეტები, შეასრულეთ მათი პრევენციული შემოწმება - გაწმენდა და შეზეთვა);
• სამუხრუჭე პედალზე ლიმიტის გადამრთველის ექსპლუატაცია;
• ვაკუუმური ტუმბოს ექსპლუატაცია.

სტატისტიკის მიხედვით, კრუიზ კონტროლთან დაკავშირებული ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია მავთულის იზოლაციის მექანიკური დაზიანება, ასევე ვაკუუმის გაჟონვა.

ზოგიერთ მანქანაში შესაძლებელია სისტემის თვითდიაგნოსტიკა. მაგალითად, Nissan Primera, Mazda Tribute, SsangYong Korando, Honda CR-V და სხვათა კრუიზ კონტროლი იძლევა ამ შესაძლებლობას. მაგალითად, ჩვენ ვაძლევთ მოქმედებების ალგორითმს Honda კროსოვერის შესამოწმებლად:

• ჩართეთ მანქანის ანთება;
• ჩართეთ ღილაკის დაჭერით კრუიზ კონტროლის გააქტიურება;
• თუ დაფაზე ინდიკატორი ანათებს, ვაგრძელებთ შემდგომ მოქმედებებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნათურა უნდა შეიცვალოს;
• დააჭირეთ Resume Accel ღილაკს 3 წამის განმავლობაში;
• თუ არ არის ავარია, მაშინ ზემოთ ნახსენები ინდიკატორის შუქი უნდა ჩართოთ 3 წამის განმავლობაში, შემდეგ გაქრეს 2 წამით;
• თუ სისტემაში არის შეცდომები, ინდიკატორი აჩვენებს შეცდომის კოდებს, რომლებსაც მოგვიანებით განვიხილავთ;
• თვითდიაგნოსტიკის რეჟიმის გადატვირთვისთვის საჭიროა ავტომობილის აჩქარება 16 კმ/სთ სიჩქარით, ან უბრალოდ გამორთეთ კრუიზ კონტროლის სისტემა ღილაკზე OFF დაჭერით.

კოდების აღწერაზე გადასვლამდე, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, როგორ წაიკითხოთ ისინი. ინფორმაცია მოწოდებულია ჩართული კრუიზ კონტროლის სისტემის მოციმციმე ინდიკატორით. კოდებს შორის დიდი პაუზაა, როცა ის არ ციმციმებს. თუ ინდიკატორი იტყობინება ორნიშნა კოდს, მაშინ მის ციფრებს შორის არის მოკლე პაუზა და მოკლე მოციმციმეების რაოდენობა შეესაბამება გადაცემულ ციფრს.

მაგალითად, კოდი 15 გამოჩნდება შემდეგნაირად: ხანგრძლივი ნათება, მოკლე პაუზა, ხუთი მოკლე ციმციმი. შემდეგი, მოდით გადავიდეთ ტიპიური შეცდომების აღწერაზე, რომლის შესახებაც Honda CR-V მანქანის საკრუიზო კონტროლის თვითდიაგნოზმა შეიძლება გითხრათ:

• შეცდომა 01. პრობლემები გაყვანილობასთან, რომელიც მიდის ამძრავთან, სამუხრუჭე შუქის შეცვლასთან ან კრუიზ კონტროლის სამუხრუჭე სენსორთან. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ აქტივატორი.
• შეცდომა 05. პრობლემები კრუიზ-კონტროლთან, გააჩერეთ დაუკრავენ ან გაყვანილობა დაუკრავენსა და CC სისტემას შორის.
• შეცდომა 07. სამუხრუჭე სენსორი ან სამუხრუჭე შუქის შეცვლა გაუმართავია.
• შეცდომა 11. პრობლემები კრუიზ კონტროლის შეცვლასთან დაკავშირებით.
• შეცდომა 12. ანალოგიურად
• შეცდომა 15. პრობლემები ცენტრალური კონტროლის განყოფილებასთან.
• შეცდომა 21. დააჭირეთ ღილაკს Set Coast. თუ კოდი 21 გამოჩნდება, დააჭირეთ ღილაკს Resume Accel.
• შეცდომა 22. დააჭირეთ ღილაკს Set Coast. თუ კოდი 22 გამოჩნდება, შეამოწმეთ QC კონცენტრატორები.
• შეცდომა 31. დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თუ კოდი 31 გამოჩნდება, შეამოწმეთ სამუხრუჭე სენსორი და სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი.
• შეცდომა 35(ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანისთვის). ჩართეთ ანთება. გადართეთ ამომრჩეველი პოზიციაზე P ან N. თუ კოდი 35 არის გამოსახული, შეამოწმეთ გადამრთველი გადაცემათა ამომრჩეველში.
• შეცდომა 35(მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებისთვის). ჩართეთ ანთება. დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს. გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურზე. თუ ნაჩვენებია კოდი 35, შეამოწმეთ გადაბმულობის პედლის სენსორი ან ნეიტრალური სენსორი.
• შეცდომა 37. მართეთ თქვენი მანქანა 40 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით. თუ კოდი 37 გამოჩნდება, შეამოწმეთ სიჩქარის სენსორი და მისი სქემები.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სახელმძღვანელოში ნახავთ ყველაზე დეტალურ ინფორმაციას თქვენი მანქანის კრუიზის დიაგნოსტიკისა და კორექტირების შესახებ. კრუიზ კონტროლის სისტემები სხვადასხვა მანქანებზე განსხვავდება, ამიტომ შეუძლებელია უნივერსალური რეკომენდაციების მიცემა ოპერაციისა და ტესტირებისთვის.

შედეგები

QC სისტემა იყიდება

კრუიზ კონტროლი მოსახერხებელი სისტემაა, რომელიც გზატკეცილზე მოძრაობას ბევრად აადვილებს. თუ თქვენს მანქანას არ გააჩნია სტანდარტი CC, ჩვენ გირჩევთ შეიძინეთ და დააინსტალირეთ იგი დამატებითგანსაკუთრებით თუ ხშირად მოძრაობთ ქვეყნის გზებზე. როდესაც მანქანა არ იყო აღჭურვილი კრუიზით, მაშინ დამატებითი ინსტალაციის შემდეგ მას აუცილებლად დასჭირდება პროგრამული უზრუნველყოფის გააქტიურება, ხოლო VAG მანქანებზე არის დიაგნოსტიკური, მაგრამ სხვებზე არის სხვა პროგრამული უზრუნველყოფა.

ინსტალაციის შემდეგ, არ დაკარგოთ ინსტრუქციები. თუ შესაძლებელია, შეინახეთ ის თქვენი მანქანის ხელთათმანების განყოფილებაში, რათა პრობლემის აღმოსაფხვრელად წაიკითხოთ ინფორმაცია, რომელიც გჭირდებათ. სისტემა ფრთხილად უნდა იქნას გამოყენებული და მხოლოდ ქვეყნის გზებზე. ასევე, არ გამოიყენოთ კრუიზ კონტროლი ცუდი ხილვადობის პირობებში, სველ ან მოყინულ გზებზე ან ღამით.

Მანქანაში. იმავდროულად, ეს არის ძველი სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ მანქანის სიჩქარის შენარჩუნებას ახერხებდა და მძღოლს არ უხდებოდა გაზის პედლის დაჭერა. ეს სისტემა უზრუნველყოფდა დამატებით კომფორტს და კომფორტს გზატკეცილებზე და მაგისტრალებზე მოძრაობისას. კრუიზ კონტროლის გამოყენების შედეგად მძღოლი საჭესთან ნაკლებად იღლება. ასევე, თეორიულად, ეს ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას, რადგან სისტემის გამოყენებისას ძრავა თანაბრად მუშაობს და მისი სიჩქარე არ ხტება.

რატომ გჭირდებათ კრუიზ კონტროლი მანქანაში?

ეს სისტემა საჭიროა დამატებითი კომფორტის უზრუნველსაყოფად დიდ მანძილზე მოგზაურობისას. მაგალითად, თუ მძღოლს სჭირდება ერთი ქალაქიდან მეორეში გადასვლა, 500-600 კილომეტრის გავლა, მაშინ ამ სისტემის გარეშე მანქანაში მას მოუწევს გაზის პედლის გამართვა 5-6 საათის განმავლობაში (სიჩქარის მიხედვით), რაც არის რეალურად უდრის მარჯვენა ფეხის დაჭერას უხერხულ მდგომარეობაში. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, თქვენ გინდათ შეცვალოთ თქვენი ფეხის პოზიცია, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება. როგორც ჩანს, წვრილმანია, მაგრამ გაზის პედლის 5-6 საათის განმავლობაში დაჭერა რეალურად ძალიან რთულია.

მანქანაში კრუიზ კონტროლის ფუნქციის გააქტიურებით მძღოლს შეუძლია გაზის პედლის გაშვების უფლება მისცეს. სისტემა წვის კამერებს საწვავს მიაწვდის არა გაზის პედლებით, არამედ სპეციალური პნევმატური დრაივებით. მძღოლი შეძლებს სიჩქარის დარეგულირებას საჭეზე განთავსებული ღილაკების გამოყენებით (ჩვეულებრივ არის 5 ღილაკი).

სისტემის მართვა

ახლა, როცა გავიგეთ, რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში, შეგვიძლია გავარკვიოთ როგორ მუშაობს. როგორც წესი, ამ სისტემის გასაკონტროლებლად საჭეზე არის 5 ღილაკი:

1. ჩართვა/გამორთვის ღილაკი, რომელიც ააქტიურებს და გამორთავს სისტემას.
2. გადამრთველი სიჩქარის რეჟიმის დასაფიქსირებლად და სიჩქარის გაზრდისთვის. ანუ საჭირო სიჩქარემდე აჩქარების შემდეგ მძღოლს შეუძლია გადამრთველის გამოყენებით დააფიქსიროს მიმდინარე სიჩქარე და გაათავისუფლოს გაზის პედალი. ამ ღილაკის შემდგომი დაჭერით სიჩქარე საათში 1 კმ-ით გაიზრდება.
3. თუ კრუიზ კონტროლის გამოყენებისას მძღოლს მოუწია მოულოდნელად აჩქარება ან დამუხრუჭება გაზის ან სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, ამ სისტემის პარამეტრები გადატვირთულია. კრუიზ კონტროლის სწრაფად გასააქტიურებლად და ადრე დაყენებულ სიჩქარეზე დასაბრუნებლად, მძღოლმა უნდა დააჭიროს Resume ღილაკს.
4. სანაპირო სიჩქარის შემცირების ღილაკი. ღილაკის ყოველი დაჭერა სიჩქარეს 1 კმ-ით ამცირებს. ზოგიერთ მოდელში სიჩქარის შემცირებისა და გაზრდის ნაბიჯი არის 1,5 კმ.
5. გაუქმების ღილაკი გამორთავს სისტემას.

მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ეს სისტემა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სხვა ღილაკებით, სიჩქარის გაზრდისა და შემცირების საფეხურები შეიძლება განსხვავდებოდეს. მაგრამ პრინციპი გამოიყურება ზუსტად ისე, როგორც ზემოთ აღწერილი.

სახეები

მანქანაში კრუიზ კონტროლის რამდენიმე ტიპი არსებობს. რას ნიშნავს პასიური ან აქტიური ტიპი? პირველ შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ მანქანის სიჩქარის დაყენება. თუმცა, მეორე ტიპი გულისხმობს რთული ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენებას, რომლებიც სკანირებენ მანქანის წინ არსებულ სივრცეს, რაც ხსნის ავტომობილის მართვის დამატებით შესაძლებლობებს მართვის პირობებიდან გამომდინარე.

პასიური ტიპი (PPC)

როგორც უკვე გავარკვიეთ, პასიური კრუიზ კონტროლი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მოცემული სიჩქარე, რაც მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობისთვის დიდ დისტანციებზე. ძრავის მუდმივი სიჩქარის გამო, საწვავის ეკონომია უზრუნველყოფილია.

კონტროლი გამორთულია, როდესაც მძღოლი მსუბუქად დააჭერს გაზის პედალს. ასეთი სისტემის დიზაინს აქვს სპეციალური პნევმატური დრაივერი, რომელიც არეგულირებს ჰაერ-საწვავის ნარევის ნაკადს წვის პალატაში დროსელის სარქვლის მეშვეობით. ეს გამორიცხავს გაზის პედლის გამოყენების აუცილებლობას.

აქტიური (ან ადაპტური) ტიპი

ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის აქტიური ტიპის მოწინავე ვერსია. სიჩქარის ლიმიტის შენარჩუნების შესაძლებლობის გარდა, გაზის პედლის დაჭერის გარეშე, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლის მქონე მანქანებს შეუძლიათ გამოთვალონ მანძილი წინა მანქანამდე და ასევე შეამცირონ ან გაზარდონ სიჩქარე გზაზე არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე. ანუ, თუ სისტემა განსაზღვრავს, რომ მანძილი წინა მანქანამდე მცირდება, მაშინ სისტემა ანელებს სიჩქარეს. სიჩქარე მცირდება მანამ, სანამ მანქანებს შორის არსებული უფსკრული, სისტემის აზრით, ოპტიმალური არ გახდება. თუ სენსორი წინ ვეღარ ხედავს დაბრკოლებას, მანქანა ამაღლებს სიჩქარეს და ინარჩუნებს ამ სიჩქარის ლიმიტს.

Უსაფრთხოება

ავტომობილის ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის სისტემა საკმაოდ ჭკვიანია, ის უზრუნველყოფს არა მხოლოდ კომფორტს ტრასებზე და მაგისტრალებზე მოძრაობისას, არამედ მძღოლის უსაფრთხოებას, რომელიც შეიძლება ძალიან მოდუნებული იყოს გზაზე.

გარდა ამისა, ამ სისტემას შეუძლია შეასრულოს არა მხოლოდ სასწრაფო დამუხრუჭება, არამედ ავარიული მანევრებიც. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის უსაფრთხოებას და ხშირად ასეთმა სისტემებმა გადაარჩინა ადამიანების სიცოცხლე და თავად ავტომობილის მთლიანობა მართვის სხვადასხვა სიტუაციებში.

გაითვალისწინეთ, რომ ადაპტური (ან აქტიური) კრუიზ კონტროლი მჭიდრო კავშირშია ABS და ESP სისტემების მუშაობასთან (სტაბილიზაციისა და წევის საწინააღმდეგო სისტემები) და თუ ერთ-ერთი მათგანი მაინც შეწყვეტს მუშაობას, მაშინ კრუიზ კონტროლიც ვერ გააქტიურდება.

დინამიური ტიპი

გარდა ადაპტური და პასიური კრუიზ კონტროლისა, არსებობს ასევე დინამიური კრუიზ კონტროლი. ეს არის პასიური ტიპის ერთ-ერთი სახეობა. ამ სისტემის განსაკუთრებული თვისებაა ძრავის მუშაობის კონტროლი, რაც ზოგავს საწვავსა და ძრავის სიცოცხლეს.

მაგალითად, გორაზე ასვლისას სისტემა ანელებს და ანელებს, რაც იცავს ძრავას ზედმეტი დატვირთვისგან. ასევე, სიჩქარე მცირდება, თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება ძრავთან და როდესაც მანქანა შემოდის მონაცვლეობით. შემობრუნების გავლის შემდეგ აღდგება წინა სიჩქარე.

ახლა ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში. მოდით განვსაზღვროთ მისი ძირითადი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დადებითი

ამ სისტემის უპირატესობები აშკარაა ყველა მძღოლისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის კომფორტული მართვა და ამცირებს სტრესს ზურგზე, იმის გამო, რომ არ არის საჭირო ფეხის დაჭერა გაზის პედალზე. ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს საწვავის ეკონომიას, როგორც ასეთი სისტემის უპირატესობას. თეორიულად, დანაზოგი მიიღწევა ძრავის ერთგვაროვანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად და საწვავის ინექციის განსხვავებების არარსებობით. გარდა ამისა, თუ დაყენებულია ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ის ასევე უზრუნველყოფს ავტომობილის დამატებით უსაფრთხოებას.

ხარვეზები

მთავარი მინუსი არის სისტემის მაღალი ღირებულება. მანქანები კრუიზ კონტროლის სისტემებით ძვირი და მიუწვდომელია მომხმარებლების უმეტესობისთვის. თუმცა, მანქანები ჩვეულებრივი პასიური სისტემებით უკვე ხელმისაწვდომია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის.

თუ დაუჯერებთ ზოგიერთი მძღოლის მიმოხილვებს, რომლებიც აქტიურად იყენებენ ამ სისტემას, საწვავის ეკონომია საერთოდ არ არის და ზოგიერთ შემთხვევაში მოხმარებაც კი იზრდება. კიდევ ერთი სერიოზული ნაკლი არის სისტემის არაუსაფრთხო გამოყენება იმის გამო, რომ მძღოლი შეიძლება ძალიან მოდუნდეს მანქანის მართვისას. მუდმივად დაჭერით ფეხი გაზის პედალზე, დიდად ვერ მოდუნდებით.

შემდეგი მინუსი არის სისტემის გამოყენების შეუძლებლობა გზებზე ხშირი დაღმართებითა და მოხვევით, ასევე საავტომობილო გზებზე, სადაც მოძრაობს მძიმე ნაკადი. ქალაქში სისტემის გამოყენებაზე საუბარი საერთოდ არ არის საჭირო.

ბევრი მძღოლი არ გირჩევს ამ სისტემის გამოყენებას გზებზე წვიმის შემდეგ ან წვიმის დროს, რადგან დამუხრუჭებისას მძღოლმა უნდა იგრძნოს მანქანა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. ეს სისტემა განკუთვნილია მხოლოდ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ ქალაქიდან ქალაქში. ქალაქის მართვისას ფუნქცია პრაქტიკულად გამოუსადეგარია, რადგან ქალაქში არ არის მაგისტრალის გრძელი მონაკვეთები, სადაც შესაძლებელი იქნება სტაბილური სიჩქარის შენარჩუნება დიდი ხნის განმავლობაში.

დასკვნა

ახლა ჩვენ საბოლოოდ გვესმის, რა არის მანქანაში - კრუიზ კონტროლი. ასეთი სისტემა ნამდვილად გამოსადეგი და აუცილებელია – ყველა მანქანაში უნდა იყოს. თანდათანობით, ასეთი სისტემები ჩნდება საშუალო კლასის და თუნდაც ბიუჯეტის კლასის მანქანებში, მაგრამ ჯერჯერობით ეს მხოლოდ პასიური ჯიშებია. გარდა ამისა, ეს სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზეც კი, რომელშიც ეს ტექნოლოგია არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ. სპეციალური დანადგარები იყიდება ავტომობილების დილერებში.

ჩვენ შეგვიძლია ამას წერტილი დავუსვათ. ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში. ტექნოლოგია რიგ შემთხვევებში სასარგებლოა, მაგრამ არ უნდა გაიტაცოთ, რადგან მძღოლმა გზაზე კონცენტრაცია არ უნდა დაკარგოს.

კრუიზ კონტროლის გარეშე შორ მანძილზე მგზავრობა დამღლელი იქნებოდა და მძღოლის დაღლილობას შეუწყობდა ხელს. გეტყვით: რა არის და რისთვის არის საჭირო, როგორ გამოვიყენოთ, რა განსხვავებაა პასიურსა და ადაპტირებულს შორის.

რა არის და როგორ გამოვიყენოთ?

კრუიზ კონტროლი არის მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს მანქანის მუდმივ სიჩქარეს გაზის ავტომატურად გაზრდით ან შემცირებით. მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ყველაზე ხშირად, მას იყენებენ მაგისტრალებზე მართვის დროს. მძღოლი ადგენს ოპტიმალურ სიჩქარეს, რომლითაც აპირებს მართვას და სისტემა თავად აჭერს ან ათავისუფლებს გაზის პედალს.

მაგალითად, ჩვენ დავაყენეთ სისტემა 100 კმ/სთ-ზე (დამატებით რეგულირდება პლიუს-მინუს 5 კმ/სთ-ის ფარგლებში), რათა გზატკეცილის ლიმიტი შევინარჩუნოთ 90 კმ/სთ-ზე პლუს ნებადართული 20 კმ/სთ და არ დაჯარიმდეთ. მძღოლს მხოლოდ საჭის მართვა შეუძლია. სისტემამ შეიძლება შეამციროს სიჩქარე დაღმართზე ან ნელი ავტომობილის მიახლოებისას. გავლის შემდეგ ის ავტომატურად აკრიფებს მითითებულ მნიშვნელობას.

ქალაქურ პირობებში, სადაც მანქანის სიჩქარე არ არის მუდმივი, არ არის საჭირო. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, კრუიზი გამორთულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერისთანავე და უმოქმედოა 40 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარის მართვისას.

მოხერხებულობისთვის საკრუიზო ღილაკები განლაგებულია უშუალოდ საჭეზე და შედგება 5 ძირითადისაგან: ჩართვა (ჩართვა), გამორთვა (გამორთვა), Set\Accel (დაყენება/გადიდება), Resume (აღდგენა), სანაპირო ( ქვედა). პლუს სამუხრუჭე პედალი, რომელიც ავტომატურად გამორთავს სისტემას.

ყველაფერი ნათელია ჩართვა/გამორთვის ღილაკებით. როდესაც დააჭერთ Set/Accel ღილაკს, კრუიზ კონტროლი ჩაიწერს სიჩქარეს, რომლითაც ამჟამად მოგზაურობთ. თუ კვლავ დააჭერთ ამ ღილაკს, ის გაიზრდება 2 კმ/სთ-ით. თუ დამუხრუჭებთ, მაშინ დაკარგული სიჩქარის აღსადგენად თქვენ უნდა დააჭიროთ Resume ღილაკს. თუ დააჭირეთ ღილაკს Coast, სიჩქარე შემცირდება.

რა არის ადაპტური კრუიზი?

არსებობს ადაპტაციური ტიპის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის სისწრაფეს წინ ან გზის ტოპოგრაფიას და იცის სად იქნება მოხვევები, დაღმართები და რთული მონაკვეთები. ამ პირობებიდან გამომდინარე, ის ავტომატურად არეგულირებს თქვენს სიჩქარესდა ინარჩუნებს უსაფრთხო დისტანციას ორ მანქანას შორის. იმათ. არსებითად, ეს არის მანქანის უნარი გადაადგილდეს ავტონომიურად მძღოლის მინიმალური შეყვანით. ზოგიერთ მანქანაში მას შეუძლია ნელი მანქანების შემოვლა ან ზოლის შეცვლა.

ეს შესაძლებლობა გამოჩნდება რადარის და ციფრული პროცესორის დაყენების წყალობით. ამ ტიპს აქტიური ეწოდება. ტრადიციული კრუიზ კონტროლი ითვლება პასიურად და ავტომატურად არ არეგულირებს სიჩქარეს.

მოდით შევხედოთ მაგალითს, თუ როგორ მუშაობს აქტიური კრუიზ კონტროლი მერსედესის მანქანებზე. ის მუშაობს, როდესაც ისინი დგანან მანქანის უკან და იყენებს ვიდეოკამერას წამყვანი მანქანის სანომრე ნიშნისკენ. მაშინ თქვენი მანქანა მიჰყვება ლიდერს შეკრულივით, თუ ის არ იცვლის ზოლს და გზა არ არის მთის სერპანტინი მკვეთრი შემობრუნებით.

თუ წინა მანქანა შეანელებს, სისტემა აგზავნის სიგნალს სიჩქარის შესამცირებლად. როდესაც გზა ცარიელია, ის იძლევა სიჩქარის აღდგენის სიგნალს. თუ თქვენ გაქვთ პასიური კრუიზი, მაშინ უნდა შეანელოთ და შემდეგ ასევე დამოუკიდებლად აღადგინოთ სიჩქარე დადგენილ სიჩქარეზე.

აქტიური კრუიზ კონტროლი მუშაობს 30-დან 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. და მისი გამოყენების მთავარი პირობაა არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩამოიშოროთ ხელები საჭიდანთორემ გაითიშება. ასევე არის ვარიანტები, როდესაც მანქანა მიჰყვება საგზაო მონიშვნებს და მოძრაობს ზოლში, ვიდრე სხვა მანქანის ძიებაში. არსებითად, ადაპტური კრუიზი არის მართვის ავტომატური სისტემა პირველი დონის მძღოლის გარეშე, მაგრამ რომელიც მაინც მოითხოვს მძღოლის მონაწილეობას პროცესში.

ვიდეო მიმოხილვა მაგალითის გამოყენებით

აქტიური საკრუიზო კონტროლი შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოთ წინა მანქანებთან შეჯახება. თუ სისტემას არ აქვს დრო სიჩქარის შესამცირებლად და არსებობს შეჯახების შესაძლებლობა, ის მძღოლს აძლევს სიგნალს დაამუხრუჭოს ან მოშორდეს შეჯახებას. მოწინავე სისტემებში მას შეუძლია დამოუკიდებლად დამუხრუჭება მძღოლის ჩარევის გარეშე.

სიზარმაცე არის პროგრესის ძრავა და ამას ადასტურებს კრუიზ კონტროლის მაგალითი, რომელიც მოვიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში აშშ-დან. ზარმაცი ამერიკელები, რომელთა მანძილი ერთი ქალაქიდან მეორემდე იზომება ათასობით კილომეტრით, ჩიოდნენ, რომ მათი ფეხები დაიღალა გამუდმებით ამაჩქარებლის პედალზე ფეხის დაჭერით. და მათი ჩივილები მოისმინეს - ინჟინრებმა შეიმუშავეს სპეციალური სისტემა, რომელსაც მძღოლის მონაწილეობის გარეშე შეეძლო მანქანის მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით. ასე გაჩნდა კრუიზ კონტროლი, რომელიც ამ მასალაში იქნება განხილული.

მარტივიდან რთულამდე

პირველი ავტომატური სიჩქარის კონტროლის სისტემები გამოჩნდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში. მათ რამდენიმე წლის განმავლობაში ამოწმებდნენ Chrysler-ის მანქანებზე. სწორედ ამ კომპანიამ გადაწყვიტა პირველი ყოფილიყო, ვინც ამერიკელი მძღოლების ოცნებები ავტოპილოტზე ახდა. და მიუხედავად იმისა, რომ საკრუიზო კონტროლი არ ასრულებდა ავტოპილოტის ყველა ფუნქციას, მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნება ადამიანის ჩარევის გარეშე უკვე პროგრესი იყო. ამ სისტემის დებიუტი შედგა 1958 წელს - კრუიზ კონტროლით აღჭურვილი Chrysler Imperial წარმოების მანქანა გამოვიდა გაყიდვაში და იმავე წელს აჩვენა მნიშვნელოვანი კომერციული შედეგები.

პირველი საკრუიზო კონტროლის მუშაობის პრინციპი მარტივი იყო: სპეციალური სენსორები კითხულობენ ინფორმაციას ამწე ლილვიდან და, ფოკუსირებულია მისი ბრუნვის სიხშირეზე, აკონტროლებდნენ ძრავისთვის საჭირო რაოდენობის საწვავის მიწოდებას სპეციალური სოლენოიდის საშუალებით. ამავდროულად, მძღოლს არ სჭირდებოდა გაზის პედლის დაჭერა - სისტემამ ყველაფერი თავად გააკეთა. დროთა განმავლობაში კრუიზ კონტროლის ალგორითმი უფრო რთული გახდა. ახალმა სისტემებმა შეძლეს საწვავის მიწოდების კონტროლი, აქცენტი არა ამწე ლილვის სიჩქარეზე, არამედ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეზე ან ძრავის სიჩქარეზე. გარდა ამისა, გაუმჯობესებული კრუიზ კონტროლის მექანიზმი საშუალებას აძლევდა მძღოლს დაეყენებინა სიჩქარე 1 კმ/სთ სიზუსტით. ეს მნიშვნელობა იქნა მიღებული, როგორც ნაბიჯი და მანქანის მფლობელს შეეძლო კრუიზ კონტროლის სიჩქარის დარეგულირება უკვე დადგენილ მნიშვნელობაზე 1 კმ/სთ-ის დამატებით.

კრუიზ კონტროლის სისტემა გააქტიურებულია ღილაკით, რომელიც მდებარეობს დაფაზე ან საჭეზე.

მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სიჩქარე, რომელსაც სისტემა შეინარჩუნებს და როცა საჭიროა „ავტოპილოტიდან“ გასვლა, უბრალოდ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თანამედროვე მანქანებში კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია ორივე მოდელზე ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიით.

სისტემის ევოლუციური განვითარება იყო ადაპტური კრუიზ კონტროლის გამოგონება. ახალ მექანიზმს ასე ეწოდა იმიტომ, რომ სისტემას, გარდა მოძრაობის სიჩქარის შენარჩუნებისა, შეუძლია დამოუკიდებლად, გზის სიტუაციიდან გამომდინარე, დაარეგულიროს მანძილი მანქანებს შორის, რომლებიც წინ მიდიან იმავე მიმართულებით. ამრიგად, თუ მარტივი კრუიზ კონტროლი ზარმაცებისთვის არის ვარიანტი, მაშინ ადაპტური კრუიზ კონტროლი გახდა მანქანის აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ნაწილი. ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი შედგება რადარისგან, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისგან (მასში შედის გრძივი კონტროლერები და ციფრული სიგნალის პროცესორი), სენსორები, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციას სისტემებიდან.

ადაპტური კრუიზ კონტროლის მოქმედების პრინციპი ასეთია: მანქანის წინა ნაწილში დამონტაჟებული რადარი (ჩვეულებრივ, რადიატორის გრილის უკან მდებარეობს) მუდმივად აკონტროლებს მანქანის წინ მდებარე ტერიტორიას. როდესაც ის წინ მყოფ მანქანას აღმოაჩენს, სიგნალს უგზავნის სისტემის ელექტრონულ „ტვინს“, სადაც ხდება მიღებული ინფორმაციის დამუშავება. იქიდან მონაცემები გადადის სამუხრუჭეებზე, ABS, EBD, ESP სისტემებზე (თუ წინ მანქანამდე მცირე მანძილია და საჭიროა უსაფრთხო მანძილის დაცვა) და ძრავზე. როდესაც წინა მანქანამდე მანძილი იზრდება, ადაპტური კრუიზ კონტროლი აგზავნის სიგნალს ზემოთ მოცემულ კომპონენტებსა და შეკრებებზე სიჩქარის გაზრდის მიზნით.

კრუიზ კონტროლის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

კრუიზ კონტროლი საკმაოდ მოსახერხებელი სისტემაა, რომელსაც აქვს მთელი რიგი უპირატესობები. პირველ რიგში, ის ათავისუფლებს მძღოლს მანქანის სიჩქარის მუდმივი რეგულირების აუცილებლობას. მეორეც, საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი - მუდმივად დაყენებული სიჩქარით მართვისას საწვავი არ მოიხმარება ისე ინტენსიურად, როგორც ცვლადი სიჩქარით მართვისას. მესამე, ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის ეფექტური უსაფრთხოების სისტემა.

კრუიზ კონტროლის უარყოფითი მხარეები წმინდა ტექნოლოგიურია. თუ სენსორები დაიბლოკება, რადარი ფუნქციონირებს ან არის შეცდომა, ადაპტირებულმა კრუიზ კონტროლის სისტემამ შეიძლება გადაწყვიტოს, რომ მანქანა წინ მოძრაობს სახიფათო მანძილზე და მკვეთრად შეამციროს სიჩქარე, სანამ არ გაჩერდება. და მძღოლი შეიძლება არ იყოს მზად ამისათვის. კიდევ ერთი მინუსი - კრუიზ კონტროლი ამშვიდებს და მძღოლს ნაკლებად მგრძნობიარეს ხდის გზის პირობების შეცვლას.