Prvé lietadlo L-410 vzniklo v 60. rokoch minulého storočia československými výrobcami na objednávku ZSSR. Hlavným odberateľom tohto druhu leteckej dopravy bol Sovietsky zväz, záujem o tento model však mali aj firmy z iných krajín:
- Poľsko a Litva;
- Bulharsko a Maďarsko;
- Brazília.
Prednosti lietadla sa napokon dajú oceniť aj voľným okom:
- Ľahký a ovládateľný.
- Schopnosť pristáť na normálnej zemi.
- Dostatočná nosnosť a komfort.
To sú vlastnosti, ktoré malo nové dopravné lietadlo. Fotografie interiéru lietadla L-410 si môžete pozrieť na našom internetovom zdroji.
Lietadlo L-410
Prvý model lietadla L-410, ako už bolo uvedené, bol vytvorený koncom 60-tych rokov. Hlavným účelom novej leteckej dopravy je vykonávanie krátkych letov. Kapacita kabíny musela byť taká, aby sa do nej zmestilo až 20 osôb a lietadlo muselo obsluhovať letecké spoločnosti s dĺžkou do 650 km.
Zadanú úlohu československý výrobca úspešne splnil, nový model lietadla sa ukázal byť nielen spoľahlivým a nenáročným, ale aj viacúčelovým, čo v skutočnosti zákazník požadoval.
Po získaní nového typu leteckej dopravy sa lietadlo začalo používať na:
- osobná a nákladná doprava;
- na prepravu korešpondencie;
- na prepravu pacientov;
- na vykonávanie rôznych vedeckých výskumov.
Nový model leteckej dopravy bol cenený nielen pre svoju manévrovateľnosť, ale aj pre schopnosť štartovať a pristávať na miestach, kde nebola pristávacia dráha, čo bolo mimoriadne dôležité pri preprave pacientov alebo vedeckom výskume.
Prvý model s názvom L-410 sa vzniesol do neba koncom 60-tych rokov, no, ako si výrobcovia všimli, motor leteckej dopravy nemal dostatočný výkon. Preto bolo rozhodnuté urobiť niekoľko zmien vo výrobnom procese, týkali sa najmä motora. Do polovice 70. rokov sa tak dostali do výroby modernizované L-410 s výkonnejším motorom, z ktorých 5 bolo prevezených do Sovietskeho zväzu.
Hlavný zákazník bol spokojný s jeho objednávkou a pokračujúcou spoluprácou s výrobcom a prvú leteckú prepravu zakúpila vtedy najznámejšia spoločnosť Aeroflot. Fotografie lietadla Let L-410 si môžete pozrieť na stránke. Začiatkom 80. rokov Sovietsky zväz získal viac ako 100 modelov lietadiel L-410 a nemal v úmysle prerušiť spoluprácu.
Interiér lietadla L-410
Rôzne modely lietadiel L-410
Československý výrobca sa nezastavil pri svojich úspechoch a neustále vytváral stále pokročilejšie modely lietadiel. Začala sa výroba nasledujúcich modelov:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Na žiadosť sovietskeho zákazníka bol vyvinutý aj model L 410 UVP, ktorý sa od svojich náprotivkov líšil zväčšenou dĺžkou krídla a trupu, ako aj zvislou chvostovou konštrukciou. Táto modernizácia umožnila lietadlu vzlietnuť a pristáť na ešte kratšiu vzdialenosť, čo bola hlavná požiadavka zákazníka.
Dopyt po leteckej preprave od československého výrobcu po rozpade ZSSR samozrejme utíchol, no Uralská banská a hutnícka spoločnosť, ktorá pred 8 rokmi odkúpila viac ako 50 % akcií od prvého výrobcu, pomohla zachrániť situáciu. V súčasnosti partneri plánujú zvýšiť výrobu lietadiel, skvalitniť výrobný proces a zakúpiť nové moderné vybavenie.
Charakteristika leteckej dopravy
Technické vlastnosti lietadla L-410:
- do 14,42 m – dĺžka leteckej dopravy;
- do 20 m – rozpätie krídel lietadla;
- 35 m 2 – zaberá plochu krídla;
- 5,83 m – výška lietadla;
- 4 tony – hmotnosť prázdnej prepravy;
- do 6,6 tony – maximálna povolená hmotnosť pri vzlete;
- 750 koní na 2 – výkon motora;
- 335 km/h – maximálna rýchlosť;
- do 1500 km je letový dosah leteckej dopravy.
Kapacita palivových nádrží je 1680 litrov, maximálna zásoba paliva je 1300 kg. Ak bude lietadlo maximálne zaťažené, dokáže prekonať vzdialenosť 1000 km a na maximálny vzlet mu bude stačiť len 850 metrov.
Pre posádku sú dve miesta, v kabíne je 19 sedadiel pre pasažierov, šírka je 1,9 metra. Fotografia lietadla L-410 vám pomôže získať detailnejší pohľad na interiér lietadla.
Lietadlo L-410 na oblohe
Čo ešte potrebujete vedieť?
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že dopravné lietadlo L-410 je spoľahlivý, nenáročný a manévrovateľný typ vzdušného dopravného prostriedku, ktorý má zníženú vzdialenosť pre vzlet aj pristátie. Je vhodné prevádzkovať vozidlá v podmienkach, kde je ťažké vzlietnuť a pristáť vozidlá. Vďaka dostatočnej bezpečnostnej rezerve, ktorú výrobcovia investovali, môže lietadlo bez problémov pristávať a vzlietnuť z neupravených a dokonca aj nespevnených miest. Priestranná kabína vybavená veľkými oknami má dobrú zvukovú izoláciu, sedadlá pre cestujúcich sú umiestnené v 1+2.
Tento model je schopný prejsť približne 1 300 km pri preprave 19 cestujúcich., a kvalitný podvozok, vyrobený špeciálnou metódou, umožňuje lietadlu pristávať aj na mokrom trávnatom podklade. Dopravné lietadlo fungovalo dobre pri prevádzke v drsných klimatických podmienkach, vynikajúce trakčné vlastnosti motora umožňujú použitie lietadla pri vysokých teplotách aj pri veľmi nízkom atmosférickom tlaku.
Vynikajúce bezpečnostné parametre umožňujú bezpečnú prepravu cestujúcich a doručenie nákladu neporušené a bez poškodenia. Počas celej histórie svojej existencie bolo dopravné lietadlo výrobcom neustále modernizované a v súčasnosti výroba lietadiel pokračuje.
Výrobcovia spoločným úsilím plánujú v najbližších rokoch vytvoriť pokročilejšie modely, ktorých motory budú mať zvýšený výkon, zväčší sa plocha batožinového priestoru a kokpit bude vybavený najnovším vybavením vrátane avioniky.
V kontakte s
DOKUMENTÁCIA TASS. Dňa 15. novembra 2017 osobné lietadlo Let L-410UVP-E20 Turbolet spoločnosti Khabarovsk Airlines, letiace na trase Chabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - obec Nelkan (okres Ajano-Maisky na území Chabarovsk), urobilo tvrdý boj. pristátie 2 km od cieľa. Zahynulo šesť ľudí vrátane dvoch členov posádky. Jedno dieťa bolo zachránené.
Redaktori TASS-DOSSIER zostavili chronológiu havárií lietadiel L-410 v Rusku. Celkovo od konca roku 1991 po súčasnosť. V. Na území Ruskej federácie došlo k piatim haváriám lietadiel tohto typu (okrem mimoriadnej udalosti 15. novembra 2017). Celkovo pri nich zahynulo 41 ľudí.
4. apríla 1992 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67130) spoločnosti Kamchatavia Airlines letiace z Petropavlovska-Kamčatského do Baykova (Sachalinská oblasť) sa zrútilo neďaleko cieľového letiska. Na palube bolo 12 ľudí – dvaja piloti a 10 pasažierov. Posádka porušila schému priblíženia, lietadlo sa zrazilo so zemou 5 km od dráhy. Oddelená vrtuľa preťala trup lietadla za pilotnou kabínou, pričom zabila jedného z pasažierov a ďalších dvoch zranila. Silové prvky lietadla boli značne poškodené.
26. augusta 1993 v Jakutsku sa pri pristávaní v poslednom bode trasy zrútilo lietadlo L-410UVP-E (registračné číslo RA-67656) aeroliniek Sakha-Avia letiace na trase Kutana - Chagda - Aldan. Na palube bolo 24 ľudí – dvaja piloti a 22 pasažierov, všetci zahynuli. Komisia, ktorá nehodu vyšetrovala, zistila, že lietadlo bolo silne preťažené. Jeho pristávacia hmotnosť prekročila maximálnu povolenú hodnotu o 550 kg, čo zmenilo vyváženie lietadla, keď posádka začala spúšťať klapky, čo spôsobilo zastavenie lietadla a kolíziu so zemou. Z mimoriadnej udalosti boli uznaní vinní piloti, ktorí sa rozhodli uskutočniť let napriek značnému prekročeniu vzletovej a pristávacej hmotnosti, ako aj nadmernej zadnej centrácii lietadla.
20. januára 1995 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67120) leteckej spoločnosti Abakan, letiaci let 107 na trase Krasnojarsk - Abakan, havarovalo počas štartu na letisku Krasnojarsk Jelizovo. Lietadlo nedokázalo nabrať výšku, narazilo do stromov a zrútilo sa 930 m od pristávacej dráhy. Na palube bolo 19 ľudí – dvaja piloti a 17 pasažierov. Zahynuli obaja členovia posádky a jeden cestujúci, 13 ľudí bolo zranených. Príčinou nešťastia bolo preťaženie lietadla, porucha pravého motora a chybné počínanie posádky pri štarte s jedným motorom v chode. Maximálna povolená vzletová hmotnosť lietadla bola prekročená o 278 kg z dôvodu, že personál letiska Jemeljanovo a posádka ubytovali v kabíne štyroch pasažierov s batožinou, ktorí nemali letenky na let.
1. marca 2003 súkromné lietadlo L-410UVP (registračné čísla RA-67418, FLA RF-01032), vykonávajúce lety pre parašutistov, sa zrútilo neďaleko športového letiska Borki v okrese Kimry v regióne Tver. Na palube boli dvaja členovia posádky a 23 parašutistov (napriek tomu, že maximálny povolený počet parašutistov v tejto konfigurácii kabíny je 12). Povolená vzletová hmotnosť bola prekročená o 618 kg. Keď parašutisti počas letu zamierili k východu v zadnej časti lietadla, došlo k narušeniu zoradenia, lietadlo prešlo do režimu zastavenia a v dôsledku nekonštruovaného preťaženia sa vo vzduchu rozpadlo. Zahynulo 11 ľudí – členovia posádky aj deväť športovcov. 14 ľudí dokázalo opustiť lietadlo a pristáť samostatne pomocou padákov, pričom štyria utrpeli zlomeniny.
22. júla 2012 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RF-00138) DOSAAF Rusko havarovalo na športovom letisku Bolshoye Gryzlovo (okres Serpukhov, Moskovská oblasť). Lietadlo pristávalo na prašnú dráhu po pristátí skupiny výsadkárov. Lietadlu sa zlomil predný a ľavý podvozok, čo malo za následok značné poškodenie kabíny a spodnej časti trupu. Na palube boli len dvaja členovia posádky, obaja boli hospitalizovaní vo vážnom stave. Veliteľ lietadla zomrel na následky zranení 24. júla 2012, druhý pilot zomrel v nemocnici o mesiac a pol neskôr, 6. septembra 2012.
Poďme na L-410
Let L-410 Turbolet je viacúčelové dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo pre miestne letecké spoločnosti. Vyvinutý v 60. rokoch 20. storočia. v projekčnej kancelárii závodu Let Kunovice (Kunovice, Československo, teraz Česká republika). Prvý let uskutočnil 16. apríla 1969, teraz ho vyrába česká spoločnosť Aircraft Industries (majiteľ - Ruská uralská ťažobná a hutnícka spoločnosť), celkovo bolo vyrobených viac ako 1,1 tisíc kópií rôznych modifikácií, z ktorých bolo dodaných 862 kusov. do ZSSR. Najmodernejšia modifikácia L-410UVP-E20 je schopná prepraviť až 19 cestujúcich alebo 1 tisíc 800 kg nákladu na vzdialenosť až 1 tisíc 500 km. V roku 2016 predala spoločnosť Aircraft Industries v Ruskej federácii deväť kusov L-410 a v roku 2017 sa plánovalo dodanie ďalších 11 kusov. Skúma sa možnosť nasadenia sériovej výroby lietadla v Uralskom závode civilného letectva (Jekaterinburg).
Celkovo sa počas prevádzky stratilo najmenej 117 takýchto vozidiel a pri 106 nehodách zahynulo viac ako 420 ľudí.
"Chabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" je regionálny štátny unitárny podnik zaoberajúci sa dopravou na území Chabarovsk. Prevádzkuje tieto lietadlá: An-24 (2 lietadlá), po jednom Jak-40 a An-26, ako aj štyri L-410UVP-E20 2013-2015. vydanie (registračné čísla - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pre leteckú spoločnosť bola katastrofa z 15. novembra prvou v jej histórii.
Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC) sa rozhodla stať jediným vlastníkom výroby malého lokálneho lietadla Let L-410, známeho aj ako „turbolet“. Na dosiahnutie tohto cieľa sa UMMC chystá zvýšiť svoj vlastný podiel v českej spoločnosti Aircraft Industries z 51 % na 100 %, informuje agentúra ITAR-TASS. Lietadlo L-410 považuje ruská strana za hlavný model pre modernizáciu regionálnych leteckých flotíl a obnovu siete miestnych leteckých spoločností. Očakáva sa, že prenájom nových lietadiel sa bude realizovať s rozpočtovou podporou. Hlavy ruských regiónov sa chystajú určiť konkrétne mechanizmy tejto podpory na stretnutí v septembri 2013.
V súčasnosti je hlavným produktom českej leteckej spoločnosti lietadlo L-410UVP. Tento model je lietadlo na krátke vzdialenosti s krátkou vzdialenosťou vzletu a pristátia pre 19 cestujúcich. Prvá modifikácia lietadla Let L-410 vzlietla do neba už v roku 1969. V povojnových rokoch sa český „turbolet“ stal prvým zahraničným lietadlom, ktoré lietalo na sovietskych aerolíniách. Na základe tohto vozidla vzniklo veľké množstvo rôznych úprav pre dopravné, vojenské a špeciálne účely. Toto lietadlo má široké využitie najmä v ruských vojenských a civilných leteckých školách, kde slúži na výcvik budúcich pilotov vojenského transportu a diaľkového letectva.
Po prevode 51 % akcií českého podniku do rúk UMMC získal český výrobca lietadiel ďalšie objednávky na svoj hlavný produkt - L-410 UVP-E20. V roku 2009 sa po dosť dlhej prestávke obnovili dodávky lietadiel ruským zákazníkom – najskôr civilným spoločnostiam, neskôr ruskému ministerstvu obrany. K roku 2012 malo ruské letectvo vo výzbroji 7 lietadiel L-410 UVP-E20, pričom uzatvorené zmluvy a opcie počítajú s rozšírením flotily týchto lietadiel na 15 lietadiel.
Dnes Aircraft Industries dodáva regiónom Ruska modernizovanú verziu lietadla, ktorá je vybavená turbovrtuľovými motormi H-80, ktoré vyrába divízia General Electric v Českej republike. Inštaláciou týchto motorov sa podľa UMMC výrazne zlepšili prevádzkové vlastnosti lietadla a zvýšil sa najmä dolet z 1 420 na 1 520 kilometrov. V súčasnosti je lietadlo L-410 uvedené vo flotilách ruských spoločností KrasAero a Orenburg. Burjatská letecká spoločnosť PANH a vláda územia Chabarovsk sú pripravené na nákup niekoľkých lietadiel. Ministerstvo dopravy a Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruska už skôr uviedli, že na rozvoj domáceho trhu leteckej dopravy sú potrebné 9- a 19-miestne lietadlá, ale takéto modifikácie sa v Rusku nevyrábajú.
Let L-410 „Turbolet“ je československé, neskôr české dvojmotorové univerzálne lietadlo určené na prevádzku lokálnych aerolínií. Ide o dvojmotorové turbovrtuľové hornokrídlové lietadlo s jednoplutvou chvostovou plochou. Tiež známy pod názvami: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Do roku 2012 bolo po celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel tohto typu.
Najbežnejšou verziou lietadla bola modifikácia L-410UVP, v tejto verzii bola skrátená vzdialenosť vzletu a pristátia lietadla. Skratka UVP znamená „krátky vzlet a pristátie“. Lietadlo tejto modifikácie sa prvýkrát vznieslo na oblohu v roku 1976. Spočiatku bol stroj vybavený konvenčnou súpravou sovietsko-československej leteckej techniky. Model sa od svojich predchodcov odlišoval zväčšenými rozmermi krídla a zvislej chvostovej plochy, predĺženým trupom, použitím spojlerov a účinnejších motorov.
Za zmienku stojí, že projektovanie a výroba malých lietadiel a aerotaxíkov v krajinách bloku Rady vzájomnej hospodárskej pomoci (RVHP) bola výsadou československého leteckého priemyslu. Lietadlá českej výroby lietali nielen v krajinách socialistického tábora, ale aj vo Švajčiarsku, Taliansku, Veľkej Británii, USA, Austrálii a ďalších krajinách sveta. Žiadané boli najmä štvormiestne aerotaxíky Aero-45, Super Aero-45S a Aero-145, ako aj L-200 Morava. Preto nie je prekvapujúce, že keď sa objavila otázka výberu malého lietadla na krátke vzdialenosti pre sériovú výrobu, voľba padla na český L-410, ktorý najviac zodpovedal väčšine parametrov avizovaných v zadávacích podmienkach. Štátny výskumný ústav civilného letectva.
Malé osobné lietadlo L-410 „Turbolet“ navrhli konštruktéri spoločnosti Let v rokoch 1966-1967, práce na projekte viedol Ladislav Smrček. Predpokladalo sa, že toto lietadlo by sa dalo použiť v pomerne širokom rozsahu teplôt od +50 do -40 stupňov Celzia. Českí špecialisti sa riadili sovietskymi technickými špecifikáciami a vopred zohľadňovali ťažké klimatické podmienky prevádzky lietadla v ZSSR, ktorý sa mal stať hlavným zákazníkom lietadla.
Celkovo bolo do konca roku 1978 zo ZSSR zakúpených 100 lietadiel L-410M/MU pre ministerstvo civilného letectva. V Sovietskom zväze „turbolety“ nahradili slávne „kukuričné nákladné autá“ Antonov, ktoré prepravovali nenáročných sovietskych cestujúcich na vzdušných boxoch miestnych leteckých liniek. Stojí za zmienku, že piloti, ktorí boli „preložení“ z An-2 na L-410, vnímali nováčika dvoma spôsobmi. Na jednej strane malo české lietadlo mnoho výhod. Jednak mal 2 motory, 2x vyhral v bezpečnosti. Lietadlo malo súpravu moderného navigačného a rádiového vybavenia a cestujúcim bol zabezpečený vysoký komfort... Ale na druhej strane pre pilotov civilnej leteckej flotily zostal An-2 vždy voľným “ benzínový chlebodarca“ ich osobných „Žiguli“ a „Volga“ , pričom české lietadlo lietalo na petrolej. A An-2 bol v prevádzke nenáročnejší stroj. Presnejšie povedané, letový technický personál riešil otázky prevádzky sovietskeho An-2 oveľa jednoduchšie. Vo všeobecnosti sa považovalo za veľmi prestížne prejsť z An-2 na český L-410.
Celkovo sa od roku 1969 v Československu a Českej republike vyrobilo 1104 kusov L-410 rôznych modelov, z toho 862 lietadiel skončilo v ZSSR. Je zaujímavé, že 1000. „turbolet“ bol vyrobený už v roku 1990 a presunutý do Aeroflotu, po čom sa ich objem výroby výrazne znížil. S rozpadom RVHP a následne Sovietskeho zväzu dopyt po týchto lietadlách prudko klesol. Napriek tomu sa Turbosty stále používajú vo viac ako 45 krajinách po celom svete.
V súčasnosti sa v Českej republike vyrába verzia lietadla L-410 UVP-E20, ktorá môže byť vybavená analógovou alebo digitálnou avionikou (podľa výberu zákazníka), systémom predchádzania zrážkam vo vzduchu TCAS a autopilotom. Lietadlo L-410 UVP-E20 získalo certifikát IAC AR.
Letové vlastnosti L-410 UPV-E20:
Rozmery: rozpätie – 19,48 m, dĺžka – 14,49 m, výška – 5,83 m.
Plocha krídla - 34,86 m2. m.
Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 6 600 kg, prázdna 4 050 kg.
Typ motora – 2 HP GE H80-200, výkon – 2x800 hp.
Maximálna rýchlosť – 395 km/h.
Praktický dolet – 1500 km.
Praktický strop – 8 000 m.
Posádka – 2 osoby.
Obchodné zaťaženie – 19 cestujúcich alebo 1800 kg. nákladu
Zdroje informácií:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Univerzálne lietadlo pre miestne letecké spoločnosti (AL), ktoré nahradilo An-2. Prvé lietadlo zahraničnej výroby, ktoré lietalo na domáce letecké linky. Iné názvy: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Popis
Vývoj lietadla sa začal v roku 1966. Prvý prototyp lietadla, vybavený divadlom Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 k), začali letové skúšky 16. apríla 1969. Pravidelná prevádzka lietadla L-410A na koncom roku 1971 bola otvorená prvá československá letecká spoločnosť Slov Air z Bratislavy, ktorá slúžila miestnym leteckým spoločnostiam - začiatkom roku 1974 dostala 12 lietadiel. Celkovo bolo vyrobených 31 lietadiel. Päť lietadiel L-410A (výrobné č. 720103-06 a č. 720201) s motormi RT 6A-27 vyrobených do konca roku 1972 pod označením L-410AS bolo v nasledujúcom roku prevezených do ZSSR. Lietadlá dostali sovietske registračné čísla od ZSSR-67251 po ZSSR-67255. Prvý z nich priviezol na letisko Štátneho výskumného ústavu civilného letectva český testovací pilot František Svinka. Ľudia na letisku okamžite nazvali pekného nováčika „Cheburashka“. V roku 1973 sa začali letové skúšky lietadla L-410M, vybaveného českými divadelnými motormi Walter M 601A. L-410M sa stal druhou sériovou modifikáciou Turboletu. Celkovo bolo do konca roku 1978 prijatých 100 lietadiel L-410M/MU pre ministerstvo civilného letectva ZSSR.
V roku 1979 sa začala výroba vylepšenej modifikácie L-410UVP, ktorá sa stala hlavným výrobným modelom. Toto lietadlo sa od predchádzajúcich verzií líšilo predĺženým trupom, zväčšenými rozmermi krídla a zvislej chvostovej plochy, použitím spojlerov a inštaláciou turbovrtuľového motora Walter M 601 V (2 x 730 k). Toto lietadlo prešlo certifikačným programom v ZSSR a do prevádzky ho prijal Aeroflot. Ďalším vývojom bol variant L-410UVP-E s výkonnejšími divadelnými motormi M 601 E. Prvý let tohto lietadla sa uskutočnil 30. decembra 1984. Vyznačuje sa zlepšenými charakteristikami vzletu a pristátia a zníženou hladinou hluku v kabíne. . V marci 1986 bola certifikovaná v ZSSR. Bola vyvinutá modifikácia L-420 s výkonnejšími divadelnými motormi M601 F (2 x 778 k), zvýšenou vzletovou hmotnosťou (6,8 tony) a zlepšenými letovými vlastnosťami (letové skúšky lietadla sa začali v novembri 1993).
Od roku 1969 bolo vyrobených 1 104 kusov L-410 rôznych úprav, z ktorých 862 skončilo v Sovietskom zväze. Začiatkom roku 1992 zostalo v ZSSR asi 750 lietadiel L-410.
Úpravy
L-410UVP Osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, modifikácia lietadla L-410, pri ktorej je skrátená vzdialenosť vzletu a pristátia. Skratka „UVP“ znamená „krátky vzlet a pristátie“. Prvý štart sa uskutočnil v roku 1976. Vyrába ju československá firma "Let". Lietadlo je vybavené konvenčným avionickým komplexom spoločnej sovietsko-československej výroby. Toto lietadlo sa od predchádzajúcich verzií líši predĺženým trupom, zväčšenými rozmermi krídla a zvislej chvostovej plochy, použitím spojlerov a výkonnejším motorom.
technické údaje
| Modifikácia | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Rozpätie krídel, m | 19,48 | 19,98 |
| Dĺžka lietadla, m | 14,424 | 14,42 |
| Výška lietadla, m | 5,83 | 5,83 |
| Plocha krídla, m² | 35,18 | 34,86 |
| Hmotnosť prázdneho lietadla, kg | 3800 | 4180 |
| Maximálna vzletová hmotnosť, kg | 5800 | 6600 |
| Vnútorné palivo, l | 1300 | 1290-1690 (možno zvýšiť o 400 l inštaláciou palivových nádrží na koncoch krídla) |
| typ motora | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Výkon, hp | 2 x 750 | |
| Priemer päťlistých vrtúľ, m | 2,3 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 457 | 457 |
| Cestovná rýchlosť, km/h | 380 | 380 |
| Praktický dojazd, km | 1380 | 680 |
| Dojazd, km | 546 | |
| Praktický strop, m | 6320 | 6460 |
| Posádka, ľudia | 2 | 2 |
| 17-19 cestujúcich alebo 18 výsadkárov alebo 6 nosidiel a 6 sediacich ranených so sprievodnou osobou alebo 1615 kg nákladu | 19 pasažierov alebo 1710 kg nákladu | |
Poznámky
Odkazy
- Photos (anglicky) - fotografie lietadla.
- Popis L-410UVP // airwar.ru
- Popis L-410UVP // avia.ru
Nadácia Wikimedia. 2010.
L 410 UVP-E20 / L 420, ktorý je najnovším a najmodernejším nástupcom renomovaného lietadla radu L 410, je osvedčené 19-miestne turbovrtuľové malé osobné lietadlo s výbornými technickými parametrami a prevádzkovou spoľahlivosťou, jednoduchou obsluhou a jednoduchý technický servis.
Moje prvé zoznámenie s týmto lietadlom prebehlo na Kamčatke. Veľmi aktívne sa používal na miestnych leteckých spoločnostiach. Odletel aj na veliteľské ostrovy. Viac o tom samostatne. Detstvo....
webovú stránku produktov
bežné typy
Lietadlo L 420, ktoré je FAA certifikovaným variantom L 410 UVP-E20
Začiatkom roka 2010 bolo v registri ruského civilného letectva 69 kusov L-410, z toho 12 v prevádzke. V roku 2009 Aircraft Industries dodalo Rusku 4 L-410: dva pre leteckú školu civilného letectva v Sasove a dva pre súkromných zákazníkov. V roku 2010 zakúpil Letecký podnik Petropavlovsk-Kamčatka tri L-410. Česká spoločnosť v súčasnosti vyrába lietadlá pre ruské ministerstvo obrany.
Malý kufor, ako všetky dvojmotorové autá. Môže tu byť aj anténa meteorologického radaru a iné vychytávky.
Prototyp motora, ktorý tu stál, bol rovnaký nestarnúci PT-6A
motory
Výrobca GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximálny vzletový výkon 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximálny trvalý výkon 490 kW - 657 SHP
Vrtule
Výrobca: Avia Propeller
Model V 510
Počet nožov 5
Čas medzi generálnymi opravami 3000 letových hodín
Americká motorárska spoločnosť GE Aviation oznámila podpis päťročného kontraktu na dodávku motorov M601 a H80 českému výrobcovi lietadiel Aircraft Industries. Tieto motory budú dodané pre turbovrtuľové lietadlo L-410-UVP-E20 montované v českých Kunoviciach. Česká spoločnosť očakáva, že produkcia tohto 19-miestneho dvojmotorového lietadla pre miestne aerolínie v najbližších rokoch prekročí 10 kusov ročne.
M601 sa už používajú na L-410. Motor H80 je vylepšená modifikácia, ktorá umožní lietadlu prevádzku v teplejších podmienkach a vo vyšších nadmorských výškach. Spoločnosť Aircraft Industries plánuje certifikovať L-410 s novým motorom v polovici roka 2012. Potom bude majiteľom verzií lietadla s predchádzajúcou elektrárňou ponúknuté premotorovanie na H80.
vzpera luku
hlavný post
Čelné sklo
Čo ma na tomto lietadle vždy udivovalo, bolo čelné sklo. Navonok to vyzerá ako obrnené auto.
Vliezli sme dovnútra, je to zaujímavé, ale táto možnosť otvorenia dverí s najväčšou pravdepodobnosťou nie je vhodná na vysadenie výsadkárov? A kto ich, parašutistov, do takého salónu pustí :-)))
Tu je salón. Podľa mňa je to oveľa pohodlnejšie ako kabína mnohých biznis jetov. Nič tu nevisí nad vašimi hlavami.
Teraz poďme do kokpitu:
Rádiová navigácia a rádiokomunikačné zariadenia
Parametre letu zobrazujú 2 sady
AHC-1000A, polohový a smerový počítač 2 sady
Vzduchový signálny počítač 2 sady
NAV/COM/GPS 2 súpravy
Sada MKR 1
ADF 1 sada
AHRS pozičný a kurzový systém 2 sady
DME 2 sady
2 sady interkomu a miestneho rozhlasu
Opakovač I 1 sada
Opakovač II 1 sada
Záznamník letových informácií 1 sada
Núdzový maják 1 sada
Hlasový záznamník v kokpite 1 sada
Poveternostný radar 1 sada
EGPWS 1 sada
AMS2000 1 sada
Pilot sa musí dostať na pracovisko nie medzi sedadlami ako zvyčajne, ale pozdĺž okrajov kabíny. To účinne znemožňuje pilotovať lietadlo jednej osobe. Nie všetko sa dá dostať z jednej zo stoličiek.
Prístrojové vybavenie
Indikátor rýchlosti vzduchu - rezerva 1 sady
Barometrický výškomer - rezerva 1 sada
Rezerva umelého horizontu 1 sada
Magnetický kompas 1 sada
Indikátor krútiaceho momentu 2 sady
Indikátor rýchlosti plynového generátora 2 sady
Ukazovateľ otáčok vrtule 2 sady
Ukazovateľ teploty medzi turbínami 2 sady
Trojbodový indikátor 2 sady
Ukazovateľ množstva paliva (hlavná nádrž) 2 sady
Palivomer (krídlová nádrž) 2 sady
Indikátor prietokomeru 2 sady
Indikátor vonkajšej teploty 1 sada
Dvojitý indikátor teploty vzduchu 1 sada
Sledujte 2 sady
väčší
horný panel
Možné ďalšie možnosti:
HF transceiver
TCAS II
Autopilot
Vždy je mi záhadou, prečo nenainštalovať rovnakého autopilota do takýchto lietadiel hneď?
centrálny panel
miesto kvasu
kormidlo
celkový pohľad, toto je miesto, kde sa pretláčajú
2. pracovisko pilota
a teraz nejaké lety z Bolshoi Gryzlovo
Lietadlá slúžia najmä na zhadzovanie výsadkárov. Majú tiež pár pľuzgierov po stranách.
Poďme, tu sa môžete pozrieť na L410 v porovnaní s naším An-28 (je trochu pozadu)
budú tak lietať?:-)) A tá čierna na chvoste, to má zabrániť parašutistom udierajúcim do chvosta, aby si nezašpinili trup?
vzlietnuť
oddelenie na samom konci
výsadba do trávy
stále pristávať
Úpravy:
Prototyp L-410, vyrobené tri.
L-410A prvej série s motormi Pratt & Whitney PT6A-27.
Verzia L-410AB so štvorlistými vrtuľami.
Verzia pre leteckú fotografiu L-410AF pre Maďarsko.
L-410AG s upraveným vybavením nebol vyrobený.
Skúšobné lietadlo L-410AS dodané do ZSSR. postavených päť
L-410M druhej série s motorom Walter M601A.
Verzia L-410AM s vylepšeným M601B, známa aj ako L-410MA alebo L-410MU.
L-410UVP tretej série, dôkladne modernizovaný. Zväčšené rozpätie krídel o 0,80 m, motor M601B, vyššie uložený horizontálny stabilizátor.Varianty UVP majú krátke vzletové a pristávacie vlastnosti (UVP=UVP v ruštine je krátky vzlet a pristátie).
Verzia VIP kabíny L-410UVP-S s výklopnými dverami (ako v našom lietadle)
Lietadlo L-410UVP-E je vybavené motormi M601E, päťlistými vrtuľami a prídavnými palivovými nádržami na konci krídel. Variant L 410 UVP-E20 je tento typ lietadla certifikovaný podľa FAR 23 (Dodatok 34) a typovo certifikovaný v Českej republike, Dánsku, Nemecku, Švédsku, Indonézii, na Filipínach, v Argentíne, Brazílii, Rusku, na Kube a v Čile. Po zavedení nových predpisov Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) dostalo lietadlo aj úplné typové osvedčenie platné vo všetkých krajinách EÚ (EASA).
Verzia fotogrametrie L-410FG založená na L-410UVP
Transportný variant L-410T UVP s veľkými nákladnými dverami (1,25 m × 1,46 m), môže niesť 6 nosidiel, ako zdravotnícke lietadlo plus lekára alebo 12 výsadkárov alebo 1000 kg nákladu v kontajneroch.
Modernizácia L-420 L-410UVP-E - nové motory M601F, verzia L 410 UVP-E20 s certifikáciou Let-420 US FAA.
L-410 sa vyrába od roku 1969; V súčasnosti je podľa výrobcu v prevádzke viac ako 540 lietadiel. Od roku 2008 vlastní 51 % akcií spoločnosti Aircraft Industries, predtým známej ako LET Kunovice, Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC).
Rozmery
Vonkajšie
Rozpätie krídel 19,98 m
Dĺžka 14,42 m
Výška 5,83 m
Domáce
Max. šírka kabíny 1,96 m
Max. výška kabíny 1,66 m
Objem priestoru pre cestujúcich 17,90 m3
Počet cestujúcich 17/19 miest
Rozmery dverí pre cestujúcich 0,8 x 1,46 m
Rozmery nákladových dverí 1,25 x 1,46 m
Hmotnosť
Max. vzletová hmotnosť 6 600 kg
Max. pristávacia hmotnosť 6 400 kg
Max. hmotnosť bez paliva 6 000 kg
Moc
Maximálna cestovná rýchlosť 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximálny dolet (ISA, 45 min rezerva) 1 400 km
Plavebná výška 4 200 m
Maximálna prevádzková výška 6 100 m
Vzdialenosť vzletu do 35 stôp
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Vzdialenosť pristátia od 50 stôp
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Strop s jedným motorom (ISA, 95 % MTOW, rýchlosť stúpania 50 fpm 4 380 m
Stúpavosť pri S/L oboch motorov 6,6 m/s
Stúpavý pomer pri S/L s jedným motorom 1,7 m/s
Pohonná jednotka - 2 x Walter M610E turbovrtuľový,
AVIA 5-listová vrtuľa (V510)
Max. vzletový výkon 560 kW 751 k
Max. trvalý výkon 490 kW 657 k
Posádka 2 piloti
