L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nečistotách, tráve, snehových plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii „off-road“. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy pre to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.
Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá v celom výrobnom cykle - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, projekčnú kanceláriu a letisko.
Dielňa na výrobu trupových dielov L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.
Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.
Čistenie dielov pred formovaním
Formovanie časti na lise
Dierovací lis
Projektová dokumentácia - výkres zachytávača
Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Na výrobu sa používa ruský dural vyrobený v OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.
Výroba krídlových panelov
Montáž predného krídla
Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla
Jedno lietadlo L-410 používa asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí
Nitovanie v strednej časti trupu
Montáž podlahových panelov
Výroba zadnej časti trupu
Výroba dielov nasávania vzduchu do motora
Výroba dielov nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod tiež spolupracuje s Boeingom na lietadle Boeing 787.
Montážny dopravník pre lietadlá L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve výrobné linky na nové lietadlá L-410, v druhej je servisná dielňa pre lietadlá vyradené z prevádzky.
V montážnej dielni je súčasne asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na dodanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.
Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia
Montáž dverí núdzového východu
Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.
Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov
Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla
Inštalácia káblových zväzkov
Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly
Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný na všetkých nových lietadlách od januára 2013 a je certifikovaný EASA a ruským AR MAK.
Mládež vo výrobe nie je zriedkavosťou, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.
Práce na motore GE H-80, realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).
Finálna fáza inštalácie trvá asi 5 mesiacov – ide o najdrahšiu časť výroby, keďže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových testov trvá necelý rok.
Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené pre lety podľa prístrojov a má pokročilý systém varovania pri priblížení k zemi (EGPWS) a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (skôr ako v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.
Tento typ lietadla sa dlhé roky používa ako maturitné lietadlo pre výcvik pilotov na leteckej škole civilného letectva Sasovo (región Riazan).
Predletová príprava. Stanislav Sklenarz je hlavným skúšobným pilotom závodu.
Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Morava a mesto Uherský Ostrog
Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá do exotických krajín majú často svetlé, nezabudnuteľné farby.
Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov
Blíži sa k pristávacej dráhe.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na spevnenej dráhe, tak aj na tráve, pôde a snehu. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Shortened Takeoff and Landing“, ktorá tiež pripomína ruské korene lietadla.
Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkowice.
Stredoveký gotický hrad Buchlov (13. storočie) sa nachádza 10 km od Kunowíc.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave – juhovýchodnej časti Českej republiky.
Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických kostolov v Českej republike.
V rokoch 863-866 V meste Velegrad žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.
Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na pozorovanie pri vstupe do mesta.
V prípade akýchkoľvek otázok týkajúcich sa použitia fotografií pošlite e-mail.
Ako sa vyrábajú lietadlá L-410 v Českej republike helio napísal 4. decembra 2013
L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nečistotách, tráve, snehových plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii „off-road“. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy pre to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.
Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá v celom výrobnom cykle - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, projekčnú kanceláriu a letisko.
Dielňa na výrobu trupových dielov L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.
Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.
Čistenie dielov pred formovaním
Formovanie časti na lise
Dierovací lis
Projektová dokumentácia - výkres zachytávača
Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Na výrobu sa používa ruský dural vyrobený v OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.
Výroba krídlových panelov
Montáž predného krídla
Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla
Jedno lietadlo L-410 používa asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí
Nitovanie v strednej časti trupu
Montáž podlahových panelov
Výroba zadnej časti trupu
Výroba dielov nasávania vzduchu do motora
Výroba dielov nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod tiež spolupracuje s Boeingom na lietadle Boeing 787.
Montážny dopravník pre lietadlá L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve výrobné linky na nové lietadlá L-410, v druhej je servisná dielňa pre lietadlá vyradené z prevádzky.
V montážnej dielni je súčasne asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na dodanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.
Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia
Montáž dverí núdzového východu
Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.
Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov
Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla
Inštalácia káblových zväzkov
Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly
Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný na všetkých nových lietadlách od januára 2013 a je certifikovaný EASA a ruským AR MAK.
Mládež vo výrobe nie je zriedkavosťou, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.
Práce na motore GE H-80, realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).
Finálna fáza inštalácie trvá asi 5 mesiacov – ide o najdrahšiu časť výroby, keďže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových testov trvá necelý rok.
Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené na let podľa prístrojov a má pokročilý systém varovania pred blízkosťou zeme (GPWS) a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (skôr ako v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.
Tento typ lietadla sa dlhé roky používa ako maturitné lietadlo pre výcvik pilotov na leteckej škole civilného letectva Sasovo (región Riazan).
Predletová príprava. Stanislav Sklenarz je hlavným skúšobným pilotom závodu.
Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Morava a mesto Uherský Ostrog
Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá do exotických krajín majú často svetlé, nezabudnuteľné farby.
Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov
Blíži sa k pristávacej dráhe.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na spevnenej dráhe, tak aj na tráve, pôde a snehu. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Shortened Takeoff and Landing“, ktorá tiež pripomína ruské korene lietadla.
Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkowice.
Stredoveký gotický hrad Buchlov (13. storočie) sa nachádza 10 km od Kunowíc.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave – juhovýchodnej časti Českej republiky.
Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických kostolov v Českej republike.
V rokoch 863-866 V meste Velegrad žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.
Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na pozorovanie pri vstupe do mesta.
– lietadlo na krátke vzdialenosti pre regionálne aerolínie, vyrábané v Českej republike od roku 1969.
Let L-410 Turbolet bol vyvinutý v polovici 60. rokov 20. storočia špeciálne pre aerolinky s dĺžkou 500-800 km, ktoré potrebovali priestranné, ekonomické a nenáročné lietadlo. Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o schopnosti vzletu a pristátia, od lietadla sa vyžadovalo, aby malo vlastnosti podobné vlastnostiam AN-2.
Let L-410 Turbolet uskutočnil svoj prvý let v apríli 1969.
Bezpečnostná rezerva, ktorú konštruktéri do lietadla investovali, umožnila Letu L-410 vzlietnuť a pristáť na nepripravených letiskách a nespevnených plochách.
Kabína Let L-410 je priestranná a vybavená veľkými okrúhlymi oknami a primeranou zvukovou izoláciou. Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v konfigurácii 2+1.
Parník je schopný prepraviť až 19 cestujúcich na vzdialenosť 990 až 1 500 km.
V priebehu rokov výroby bolo lietadlo neustále modernizované v súlade s požiadavkami doby. Dnes sa lietadlo naďalej vyrába.
Schéma interiéru L-410 Turbolet:
Technické údaje:
ICAO kód: L410
Posádka: 2 osoby
dĺžka: 14,42 m
Rozpätie krídel: 19,48 m
Maximálna kapacita: 19 cestujúcich
Maximálna vzletová hmotnosť: 6 400 kg
Cestovná rýchlosť: 365 km/h
Rozsah letu: 1 500 km
DOKUMENTÁCIA TASS. Dňa 15. novembra 2017 osobné lietadlo Let L-410UVP-E20 Turbolet spoločnosti Khabarovsk Airlines, letiace na trase Chabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - obec Nelkan (okres Ajano-Maisky na území Chabarovsk), urobilo tvrdý boj. pristátie 2 km od cieľa. Zahynulo šesť ľudí vrátane dvoch členov posádky. Jedno dieťa bolo zachránené.
Redaktori TASS-DOSSIER zostavili chronológiu havárií lietadiel L-410 v Rusku. Celkovo od konca roku 1991 po súčasnosť. V. Na území Ruskej federácie došlo k piatim haváriám lietadiel tohto typu (okrem mimoriadnej udalosti 15. novembra 2017). Celkovo pri nich zahynulo 41 ľudí.
4. apríla 1992 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67130) spoločnosti Kamchatavia Airlines letiace z Petropavlovska-Kamčatského do Baykova (Sachalinská oblasť) sa zrútilo neďaleko cieľového letiska. Na palube bolo 12 ľudí – dvaja piloti a 10 pasažierov. Posádka porušila schému priblíženia, lietadlo sa zrazilo so zemou 5 km od dráhy. Oddelená vrtuľa preťala trup lietadla za pilotnou kabínou, pričom zabila jedného z pasažierov a ďalších dvoch zranila. Silové prvky lietadla boli značne poškodené.
26. augusta 1993 v Jakutsku sa pri pristávaní v poslednom bode trasy zrútilo lietadlo L-410UVP-E (registračné číslo RA-67656) aeroliniek Sakha-Avia letiace na trase Kutana - Chagda - Aldan. Na palube bolo 24 ľudí – dvaja piloti a 22 pasažierov, všetci zahynuli. Komisia, ktorá nehodu vyšetrovala, zistila, že lietadlo bolo silne preťažené. Jeho pristávacia hmotnosť prekročila maximálnu povolenú hodnotu o 550 kg, čo zmenilo vyváženie lietadla, keď posádka začala spúšťať klapky, čo spôsobilo zastavenie lietadla a kolíziu so zemou. Z mimoriadnej udalosti boli uznaní vinní piloti, ktorí sa rozhodli uskutočniť let napriek značnému prekročeniu vzletovej a pristávacej hmotnosti, ako aj nadmernej zadnej centrácii lietadla.
20. januára 1995 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67120) leteckej spoločnosti Abakan, letiaci let 107 na trase Krasnojarsk - Abakan, havarovalo počas štartu na letisku Krasnojarsk Jelizovo. Lietadlo nedokázalo nabrať výšku, narazilo do stromov a zrútilo sa 930 m od pristávacej dráhy. Na palube bolo 19 ľudí – dvaja piloti a 17 pasažierov. Zahynuli obaja členovia posádky a jeden cestujúci, 13 ľudí bolo zranených. Príčinou nešťastia bolo preťaženie lietadla, porucha pravého motora a chybné počínanie posádky pri štarte s jedným motorom v chode. Maximálna povolená vzletová hmotnosť lietadla bola prekročená o 278 kg z dôvodu, že personál letiska Jemeljanovo a posádka ubytovali v kabíne štyroch pasažierov s batožinou, ktorí nemali letenky na let.
1. marca 2003 súkromné lietadlo L-410UVP (registračné čísla RA-67418, FLA RF-01032), vykonávajúce lety pre parašutistov, sa zrútilo neďaleko športového letiska Borki v okrese Kimry v regióne Tver. Na palube boli dvaja členovia posádky a 23 parašutistov (napriek tomu, že maximálny povolený počet parašutistov v tejto konfigurácii kabíny je 12). Povolená vzletová hmotnosť bola prekročená o 618 kg. Keď parašutisti počas letu zamierili k východu v zadnej časti lietadla, došlo k narušeniu zoradenia, lietadlo prešlo do režimu zastavenia a v dôsledku nekonštruovaného preťaženia sa vo vzduchu rozpadlo. Zahynulo 11 ľudí – členovia posádky aj deväť športovcov. 14 ľudí dokázalo opustiť lietadlo a pristáť samostatne pomocou padákov, pričom štyria utrpeli zlomeniny.
22. júla 2012 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RF-00138) DOSAAF Rusko havarovalo na športovom letisku Bolshoye Gryzlovo (okres Serpukhov, Moskovská oblasť). Lietadlo pristávalo na prašnú dráhu po pristátí skupiny výsadkárov. Lietadlu sa zlomil predný a ľavý podvozok, čo malo za následok značné poškodenie kabíny a spodnej časti trupu. Na palube boli len dvaja členovia posádky, obaja boli hospitalizovaní vo vážnom stave. Veliteľ lietadla zomrel na následky zranení 24. júla 2012, druhý pilot zomrel v nemocnici o mesiac a pol neskôr, 6. septembra 2012.
Poďme na L-410
Let L-410 Turbolet je viacúčelové dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo pre miestne letecké spoločnosti. Vyvinutý v 60. rokoch 20. storočia. v projekčnej kancelárii závodu Let Kunovice (Kunovice, Československo, teraz Česká republika). Prvý let uskutočnil 16. apríla 1969, teraz ho vyrába česká spoločnosť Aircraft Industries (majiteľ - Ruská uralská ťažobná a hutnícka spoločnosť), celkovo bolo vyrobených viac ako 1,1 tisíc kópií rôznych modifikácií, z ktorých bolo dodaných 862 kusov. do ZSSR. Najmodernejšia modifikácia L-410UVP-E20 je schopná prepraviť až 19 cestujúcich alebo 1 tisíc 800 kg nákladu na vzdialenosť až 1 tisíc 500 km. V roku 2016 predala spoločnosť Aircraft Industries v Ruskej federácii deväť kusov L-410 a v roku 2017 sa plánovalo dodanie ďalších 11 kusov. Skúma sa možnosť nasadenia sériovej výroby lietadla v Uralskom závode civilného letectva (Jekaterinburg).
Celkovo sa počas prevádzky stratilo najmenej 117 takýchto vozidiel a pri 106 nehodách zahynulo viac ako 420 ľudí.
"Chabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" je regionálny štátny unitárny podnik zaoberajúci sa dopravou na území Chabarovsk. Prevádzkuje tieto lietadlá: An-24 (2 lietadlá), po jednom Jak-40 a An-26, ako aj štyri L-410UVP-E20 2013-2015. vydanie (registračné čísla - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pre leteckú spoločnosť bola katastrofa z 15. novembra prvou v jej histórii.
L 410 UVP-E20 / L 420, ktorý je najnovším a najmodernejším nástupcom renomovaného lietadla radu L 410, je osvedčené 19-miestne turbovrtuľové malé osobné lietadlo s výbornými technickými parametrami a prevádzkovou spoľahlivosťou, jednoduchou obsluhou a jednoduchý technický servis.
Moje prvé zoznámenie s týmto lietadlom prebehlo na Kamčatke. Veľmi aktívne sa používal na miestnych leteckých spoločnostiach. Odletel aj na veliteľské ostrovy. Viac o tom samostatne. Detstvo....
webovú stránku produktov
bežné typy
Lietadlo L 420, ktoré je FAA certifikovaným variantom L 410 UVP-E20
Začiatkom roka 2010 bolo v registri ruského civilného letectva 69 kusov L-410, z toho 12 v prevádzke. V roku 2009 Aircraft Industries dodalo Rusku 4 L-410: dva pre leteckú školu civilného letectva v Sasove a dva pre súkromných zákazníkov. V roku 2010 zakúpil Letecký podnik Petropavlovsk-Kamčatka tri L-410. Česká spoločnosť v súčasnosti vyrába lietadlá pre ruské ministerstvo obrany.
Malý kufor, ako všetky dvojmotorové autá. Môže tu byť aj anténa meteorologického radaru a iné vychytávky.
Prototyp motora, ktorý tu stál, bol rovnaký nestarnúci PT-6A
motory
Výrobca GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximálny vzletový výkon 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximálny trvalý výkon 490 kW - 657 SHP
Vrtule
Výrobca: Avia Propeller
Model V 510
Počet nožov 5
Čas medzi generálnymi opravami 3000 letových hodín
Americká motorárska spoločnosť GE Aviation oznámila podpis päťročného kontraktu na dodávku motorov M601 a H80 českému výrobcovi lietadiel Aircraft Industries. Tieto motory budú dodané pre turbovrtuľové lietadlo L-410-UVP-E20 montované v českých Kunoviciach. Česká spoločnosť očakáva, že produkcia tohto 19-miestneho dvojmotorového lietadla pre miestne aerolínie v najbližších rokoch prekročí 10 kusov ročne.
M601 sa už používajú na L-410. Motor H80 je vylepšená modifikácia, ktorá umožní lietadlu prevádzku v teplejších podmienkach a vo vyšších nadmorských výškach. Spoločnosť Aircraft Industries plánuje certifikovať L-410 s novým motorom v polovici roka 2012. Potom bude majiteľom verzií lietadla s predchádzajúcou elektrárňou ponúknuté premotorovanie na H80.
vzpera luku
hlavný post
Čelné sklo
Čo ma na tomto lietadle vždy udivovalo, bolo čelné sklo. Navonok to vyzerá ako obrnené auto.
Vliezli sme dovnútra, je to zaujímavé, ale táto možnosť otvorenia dverí s najväčšou pravdepodobnosťou nie je vhodná na vysadenie výsadkárov? A kto ich, parašutistov, do takého salónu pustí :-)))
Tu je salón. Podľa mňa je to oveľa pohodlnejšie ako kabína mnohých biznis jetov. Nič tu nevisí nad vašimi hlavami.
Teraz poďme do kokpitu:
Rádiová navigácia a rádiokomunikačné zariadenia
Parametre letu zobrazujú 2 sady
AHC-1000A, polohový a smerový počítač 2 sady
Vzduchový signálny počítač 2 sady
NAV/COM/GPS 2 súpravy
Sada MKR 1
ADF 1 sada
AHRS pozičný a kurzový systém 2 sady
DME 2 sady
2 sady interkomu a miestneho rozhlasu
Opakovač I 1 sada
Opakovač II 1 sada
Záznamník letových informácií 1 sada
Núdzový maják 1 sada
Hlasový záznamník v kokpite 1 sada
Poveternostný radar 1 sada
EGPWS 1 sada
AMS2000 1 sada
Pilot sa musí dostať na pracovisko nie medzi sedadlami ako zvyčajne, ale pozdĺž okrajov kabíny. To účinne znemožňuje pilotovať lietadlo jednej osobe. Nie všetko sa dá dostať z jednej zo stoličiek.
Prístrojové vybavenie
Indikátor rýchlosti vzduchu - rezerva 1 sady
Barometrický výškomer - rezerva 1 sada
Rezerva umelého horizontu 1 sada
Magnetický kompas 1 sada
Indikátor krútiaceho momentu 2 sady
Indikátor rýchlosti plynového generátora 2 sady
Ukazovateľ otáčok vrtule 2 sady
Ukazovateľ teploty medzi turbínami 2 sady
Trojbodový indikátor 2 sady
Ukazovateľ množstva paliva (hlavná nádrž) 2 sady
Palivomer (krídlová nádrž) 2 sady
Indikátor prietokomeru 2 sady
Indikátor vonkajšej teploty 1 sada
Dvojitý indikátor teploty vzduchu 1 sada
Sledujte 2 sady
väčší
horný panel
Možné ďalšie možnosti:
HF transceiver
TCAS II
Autopilot
Vždy je mi záhadou, prečo nenainštalovať rovnakého autopilota do takýchto lietadiel hneď?
centrálny panel
miesto kvasu
kormidlo
celkový pohľad, toto je miesto, kde sa pretláčajú
2. pracovisko pilota
a teraz nejaké lety z Bolshoi Gryzlovo
Lietadlá slúžia najmä na zhadzovanie výsadkárov. Majú tiež pár pľuzgierov po stranách.
Poďme, tu sa môžete pozrieť na L410 v porovnaní s naším An-28 (je trochu pozadu)
budú tak lietať?:-)) A tá čierna na chvoste, to má zabrániť parašutistom udierajúcim do chvosta, aby si nezašpinili trup?
vzlietnuť
oddelenie na samom konci
výsadba do trávy
stále pristávať
Úpravy:
Prototyp L-410, vyrobené tri.
L-410A prvej série s motormi Pratt & Whitney PT6A-27.
Verzia L-410AB so štvorlistými vrtuľami.
Verzia pre leteckú fotografiu L-410AF pre Maďarsko.
L-410AG s upraveným vybavením nebol vyrobený.
Skúšobné lietadlo L-410AS dodané do ZSSR. postavených päť
L-410M druhej série s motorom Walter M601A.
Verzia L-410AM s vylepšeným M601B, známa aj ako L-410MA alebo L-410MU.
L-410UVP tretej série, dôkladne modernizovaný. Zväčšené rozpätie krídel o 0,80 m, motor M601B, vyššie uložený horizontálny stabilizátor.Varianty UVP majú krátke vzletové a pristávacie vlastnosti (UVP=UVP v ruštine je krátky vzlet a pristátie).
Verzia VIP kabíny L-410UVP-S s výklopnými dverami (ako v našom lietadle)
Lietadlo L-410UVP-E je vybavené motormi M601E, päťlistými vrtuľami a prídavnými palivovými nádržami na konci krídel. Variant L 410 UVP-E20 je tento typ lietadla certifikovaný podľa FAR 23 (Dodatok 34) a typovo certifikovaný v Českej republike, Dánsku, Nemecku, Švédsku, Indonézii, na Filipínach, v Argentíne, Brazílii, Rusku, na Kube a v Čile. Po zavedení nových predpisov Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) dostalo lietadlo aj úplné typové osvedčenie platné vo všetkých krajinách EÚ (EASA).
Verzia fotogrametrie L-410FG založená na L-410UVP
Transportný variant L-410T UVP s veľkými nákladnými dverami (1,25 m × 1,46 m), môže niesť 6 nosidiel, ako zdravotnícke lietadlo plus lekára alebo 12 výsadkárov alebo 1000 kg nákladu v kontajneroch.
Modernizácia L-420 L-410UVP-E - nové motory M601F, verzia L 410 UVP-E20 s certifikáciou Let-420 US FAA.
L-410 sa vyrába od roku 1969; V súčasnosti je podľa výrobcu v prevádzke viac ako 540 lietadiel. Od roku 2008 vlastní 51 % akcií spoločnosti Aircraft Industries, predtým známej ako LET Kunovice, Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC).
Rozmery
Vonkajšie
Rozpätie krídel 19,98 m
Dĺžka 14,42 m
Výška 5,83 m
Domáce
Max. šírka kabíny 1,96 m
Max. výška kabíny 1,66 m
Objem priestoru pre cestujúcich 17,90 m3
Počet cestujúcich 17/19 miest
Rozmery dverí pre cestujúcich 0,8 x 1,46 m
Rozmery nákladových dverí 1,25 x 1,46 m
Hmotnosť
Max. vzletová hmotnosť 6 600 kg
Max. pristávacia hmotnosť 6 400 kg
Max. hmotnosť bez paliva 6 000 kg
Moc
Maximálna cestovná rýchlosť 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximálny dolet (ISA, 45 min rezerva) 1 400 km
Plavebná výška 4 200 m
Maximálna prevádzková výška 6 100 m
Vzdialenosť vzletu do 35 stôp
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Vzdialenosť pristátia od 50 stôp
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Strop s jedným motorom (ISA, 95 % MTOW, rýchlosť stúpania 50 fpm 4 380 m
Stúpavosť pri S/L oboch motorov 6,6 m/s
Stúpavý pomer pri S/L s jedným motorom 1,7 m/s
Pohonná jednotka - 2 x Walter M610E turbovrtuľový,
AVIA 5-listová vrtuľa (V510)
Max. vzletový výkon 560 kW 751 k
Max. trvalý výkon 490 kW 657 k
Posádka 2 piloti
